Differenze LLK: Guida completa e confronto

Ciao a tutti!

Qualcuno di voi ha mai avuto l'opportunità di confrontare la lubrificazione a lungo termine (LLT) di un motore AGR, ALH, AHF, ASV (identici) con quella di un motore ASZ?
Poiché lo spazio di installazione e la sua posizione sono identici, una maggiore capacità di raffreddamento, ovvero una superficie maggiore, potrebbe essere ottenuta solo aumentando il numero di alette sulla superficie e/o aumentando leggermente lo spessore del componente.

Chi sa qualcosa di più preciso?

Come è stata realizzata la parte meccanica? Il turbocompressore ASZ-LLK è stato dotato di rinforzi meccanici per resistere meglio alla maggiore pressione di sovralimentazione?

Qualcuno ha per caso una foto del condotto del turbocompressore per un ARL con intercooler frontale?

Grazie

Saluti.
Alex.

donalexo ha scritto:

Chi di voi ha mai avuto l'opportunità di confrontare il livello dell'olio di un motore AGR, ALH, AHF, ASV (identici) con il livello dell'olio di un motore ASZ? Poiché lo spazio di installazione e la posizione di installazione sono identici, una maggiore capacità di raffreddamento, ovvero una superficie maggiore, potrebbe essere ottenuta solo attraverso una maggiore nervatura della superficie e/o una profondità di costruzione leggermente maggiore. Chi sa qualcosa di più preciso?

Ciao Alex,

Posso fornire solo le seguenti informazioni:

Nelle Golf 4 e nelle Ibiza, tutti i motori TDI fino al modello ASZ hanno lo stesso condotto dell'aria di raffreddamento (specifico per il modello), mentre la Golf 4 utilizza lo stesso radiatore dell'aria di raffreddamento dell'A3.

L'A3 ha un condotto di raffreddamento dell'aria diverso rispetto agli altri modelli TDI, specificamente progettato per il sistema di raffreddamento del liquido di raffreddamento (LLK) dell'ASZ. A mio parere, questo può significare solo che la parte anteriore del sistema LLK dell'ASZ è posizionata più in avanti, a causa di una maggiore profondità del radiatore.

Citazione:

Come è la realizzazione meccanica? L'ASZ-LLK è stato meccanicamente rinforzato per resistere meglio alla pressione di sovralimentazione più elevata?

Non lo so, ma il tubo del servofreno è fissato con fascette a molla fino al sistema di controllo della trazione (ATD), mentre nel sistema di assistenza alla sterzata (ASZ) è fissato con clip e fermi, probabilmente per evitare che i tubi si stacchino facilmente sotto pressione.

ulf ha scritto:

... ma il tubo flessibile del LL è fissato fino all'ATD con fascette a molla, mentre all'ASZ è fissato con clip e staffe di sicurezza, probabilmente per evitare che i tubi si stacchino facilmente sotto pressione.

... e il mio AXR esce di nuovo dai parametri...
Ha anche clip simili a quelli di ASZ.

Bertil ha scritto:

... e il mio AXR esce di nuovo dai parametri... Ha anche clip come ASZ

.
Volevo tenere questo segreto, per non aumentare inutilmente la confusione .

No, le fascette di fissaggio venivano utilizzate in base all'anno di produzione, non necessariamente in base al tipo di motore. Inoltre, a quanto ne so, anche il modello ASZ è stato inizialmente prodotto con fascette a nastro.

Sono abbastanza soddisfatto delle fascette, ma senza pressione di sovralimentazione, il tubo rimane piuttosto floscio nelle connessioni a incastro, con un gioco considerevole. A mio parere, questo comporta che il sistema, quando è parcheggiato, si libera autonomamente dei residui di olio, poiché, in assenza di pressione, perde una quantità minima di olio dal fondo del circuito di lubrificazione.

Roger ha scritto:

Non sono così felice con le fascette di fissaggio, ma senza pressione di sovralimentazione, il tubo rimane abbastanza floscio nelle guaine, con un gioco considerevole. A mio parere, questo comporta che il sistema, quando parcheggiato, si libera completamente dei suoi residui di olio, poiché, in assenza di pressione, perde una quantità minima di olio dal fondo del circuito di lubrificazione.

Potrebbe essere. Anche nella parte inferiore dell'ingresso del mio liquido di raffreddamento c'è un po' di olio, anche se la guarnizione è a posto.

D'accordo.

Perché dovrebbe essere diverso nel mio caso rispetto a quello di Roger?

Tuttavia, all'epoca, gli assemblatori della Volkswagen avevano montato il tubo dell'aria di intercooler al sistema EGR in modo errato, il che causava un'aspirazione eccessiva.