Fehlereintrag 17669, 17672 Regelgrenze überschritten? PDE?

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Hallo Zusammen, ich habe ein problem mit meinen Passat TDI PD (AJM) 115 PS

Der genaue Fehlertext lautet so:

"17669 Ventil für Pumpe Düse Zyl.1 N240 Regelgrenze überschritten"

und der gleiche Text für alle anderen Zylinder gleich.

Kann mir einer sagen was diese Fehler in der Praxis heißen, in den Fachartikeln steht was von:

Regelzeiten zu groß, Übergangswiederstand

Kann mir das einer erklären?

Haben da meine PDE einen Schaden oder wo liegt das problem? Würden neue Elemente diesen Fehler lösen?

Wenn der Motor kalt ist läuft er ganz normal aber wenn er warm(heiß) wird bring er mir diese Fehler.

gruß Michi3

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Hi,

alle 4 PDEs gleichzeitig kaputt mit dem gleichen Fehler kaputt?
Also das glaube ich nicht.

Ich denke eher du hast ein Problem mit dem Motorkabelbaum.
Entweder hat der Dicke Stecker am Zylinderkopf schlechten Kontakt, oder die Masseleitung von der Karosse/Batterie zum Motor ist Fehlerhaft. Dann misst die EDC völligen Blödsinn und bringt die lustigsten (und unsinnigsten) Fehlermeldungen.

Hast du eine Tuning Box verbaut?

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Bertil ha scritto:

Hast du eine Tuning Box verbaut?

Oder fährst Du mit besonders dickflüssigem Diesel-Ersatz wie 20 W . . ., Getriebeöl oder ranziger Frittenbrühe?

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hallo Ulf , Bertil

ja habt schon recht fahre mit Pöl die Frage ist nur warum futzt das bei anderen ohne Probs
nur ich habe Probleme
meint Ihr es liegt an der Box ohne habe ichs noch gar nicht probiert.
wenn das so ist, werde ich doch mal mittels OBD etwas Leistung einhauchen ist das Problem dann vorbei??
habe doch immer 70 Grad auch mit ca 10% Diesel Mischung mag er´s auch nicht

hat keiner eine Lösung für mich, möchte gerne mit Pöl weiterfahren,
Kann man den Fehler nicht einfach für immer loschen?
Oder währe Raffinat bessser??

bin für jede Hilfe dankbar

Gruß Michi3

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michi3 ha scritto:

ja habt schon recht fahre mit Pöl die Frage ist nur warum futzt das bei anderen ohne Probs nur ich habe Probleme meint Ihr es liegt an der Box ohne habe ichs noch gar nicht probiert.

Pöl und Box sind gleich 2 Abweichungen vom Normalzustand, und jede für sich hat ein breites mögliches "Fehlerpotential" . . .

Citazione:

wenn das so ist, werde ich doch mal mittels OBD etwas Leistung einhauchen ist das Problem dann vorbei??

Vielleicht ja, vielleicht liegts aber auch an Deinem Pölgebräu . . .

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hallo Ulf

Ich werde es mal ohne Box probieren wenn der Fehleintrag dann weg ist werde ich mal mit einen OBD Tuner reden ob er da nichts machen kann.
möchte auf das Tuning nur ungern verzichten, weißt ja wie das ist wenn man´s mal gewohnt ist gibt man es nicht mehr gerne her.
meinst Du es reicht sie nur abzuschalten oder komplett ausbauen?

Danke für deine Hilfe

Michi 3

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michi3 ha scritto:

meinst Du es reicht sie nur abzuschalten oder komplett ausbauen?

Abschalten müßte wahrscheinlich reichen, ausbauen ist sicherer

Wenn Du allerdings nur eine Dieseltemp.Fakebox hast, kann sie IMO nicht die Ursache sein.

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hallo Ulf

habe keine Temp Fake Box verbaut,
habe die PSI Box die es mal beim ATU gegeben hat eingebaut.
ich habe mir schon mal überlegt, ob ich sie nicht gegen richtiges OBD Tuning tausche war aber bis jetz immer zufrieden damit habe sie schon seit 70000 km verbaut ohne jedes problem.
aber die Zeit vom Boxentuning ist leider vorbei.
jetzt test ich das mal dann werde ich eine entscheidung fällen

Gruß Michi3

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Hallo Ulf

habe heute mal eine Testrunde ohne Box gedreht leider genau das gleiche nach ein paar Kilometer auf einen schlag - ruckeln, leistungsverlust, fehleintrag

Wäre auch zu einfach gewesen

kann diesen fehler eigendlich nicht Irgendwie Manipulieren, löschen, oder das STG so verändern das dieser Fehler nicht mehr erscheint??

kann es sein, das meine Elemente einen Fehler haben??

Oder hast Du noch eine andere Idee?

Gruß Michi 3

[Traduzione in corso...]Beschreib mal Deinen Pölumbau näher: 1-/2-Tank, KGR, Wärmetauscher wo und welcher,....

Was sagt MWG23 bei den einzelnen Zylindern?

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Hallo Lappen

Mein Umbau ist ein 2- Tankumbau

im Kofferaum steht ein 62 ltr. Zusatztankder momentan mit 10 % Diesel und 90 % Pöl (Kaltgepresstes) gefüllt ist , 12mm Vorlaufleitung bis in den Motorraum, dann gehts in einen großen Alfa WT danach durch einen Unifilterkopf mit schraubfilter ab hier hat die Leitung 8mm weiter gehts zum Vorlaufsirai (3- Wege Magnetventil L340) entweder Pöl oder Diesel (aus dem Originalen Dieseltank) geht dann in richtung Tandempumpe am Zylinderkopf
PDE, unverbrannter Krafftstoff zurück zur Tandempumpe , und von dort sofort wieder in den Vorlauf also KGR, naturlich zuerst durch ein 2. Magnetventil um spülen, und entlüften zu können. bei normaler Überlandfahrt habe ich im KGR eine Temp von 70 - 80 Grad.

MwG 23 weis jetzt nicht was Du meinst kannst mir das mal erklären?

Weiß mir erlich keinen Rat mehr.

Gruß Michi

MwG 23 weis jetzt nicht was Du meinst kannst mir das mal erklären?

ich tippe auf messwertblock nummer 23, vag com.

peter

[Traduzione in corso...]Ah ok! Aber wenn ich das sehe hast Du auch einen ungeregelten KGR, welcher sich aufgrund des heißen Kraftstoffes zurück in den KGR vedammt schnell aufschaukeln wird/kann. Und je heißer die Brühe, um so mehr soll/muß eingespritzt werden, um das Leistungsmanko, das aus heißem Kraftstoff resultiert, zu kompensieren. Da das Pöl aber auch bei 90 Grad ein vielfaches an Viskosität von Diesel hat, kann es sein, daß die Steuerung nicht entsprechend nachregulieren kann und wird. Außerdem scheint mir Dein WT arg überdimensioniert. Wir haben ein paar umgebaute Kisten laufen, die im KGR und Pöl-Vorlauf je einen A8 WT haben. Die Pöltemp. aus dem WT im Vorlauf beträgt bei warmer Maschine und normaler Gangart (sagen wir Bab bei 150 km/h) locker und leicht 80 Grad. im KGr haben wir bei ca. 80 Grad eine Mimik drinnen, die den KGR öffnet um so für 'Abkühlung' zu sorgen. Warmes Pöl ist gut, aber zu heißes nicht zielführend!

Mwg23 ist Meßwertgruppe/Meßwertblock 23 in Vag-Com.

Tritt der Fehler bei allen 4 Pde's gleichzeitig auf, oder ist es mal das Eine und dann das Andre? Bei welcher Kühlwassertemp.? Ich kenn diesen Fehler von einem PD, der setzt ab 50% Pöl und einer Kw-Temp. von 60-70 Grad diesen Fehler fürs Pde 4. Aber nur einmal und dann ist Ruhe.
Wie ändert sich der Fehler, wenn die Pölmenge geringer wird? In welcher Lastsituation tritt bei Dir der Fehler auf?

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nein Tritt erst bei Zylinder 1 +2 auf nach einer gewissen Zeit dann auch auf 3+4

Das pöl kommt mit ca 60 Grad in den KGR wärmer ist es nicht. Die Leitungen sind nicht Isoliert mir geht es nur darum das Pöl gut durch den Filter zu bekommen, auch bei geöffneten KGR kommts auch nicht wärmer,

Der Fehler tritt hauptsächlich im Teillastbereich auf wenn man z.b. in der Ortschaft im 3. Gang bei 2000 U/Min fährt, nach ein paar sekunden geht ein kleiner Ruck durchs Auto und man muß mit dem Gaspedal nachregulieren um die Geschwindigkeit zu halten. ---> Notprogramm. ruckeln, leistungsverlust, langsames ansprechen usw.

Meinst Du ich sollte mal den Stecker vom Temperaturfühler der Rücklaufleitung abziehen und sehen was dann geschieht?? laut meinen Unterlagen wird die Einspritzmenge dann durch die Kühlmitteltemp berechnet Versuch wäre es mal wert

Das mit dem MWB 23 muß ich mir morgen mal ansehen

Das ist mein kleines Sorgenkind: http://rapsdb.rapsinfo.de/detail.php?id=1011

Gruß Michi 3