G60 Bremsanlage an meinem AFN? | Messaggi 16+

Ciao.

Nessun problema. È meglio procurarsi i codici originali dei ricambi da Volkswagen, magari con una stampa di AKTE. Questo potrebbe facilitare il lavoro degli ispettori.



Ciao.

Forse questo sistema frenante è disponibile su un altro veicolo simile. Questo renderebbe legittima l'installazione senza la necessità di integrare permanentemente il freno e senza tutti questi accessori aggiuntivi.

Possibili domande che l'esaminatore potrebbe comunque porre:

- Hai installato la stessa pompa del vuoto?
- Hai lo stesso servofreno?
- Hai lo stesso freno posteriore sull'asse?
- Hai lo stesso cilindro principale del freno? Di solito sì nei modelli con ABS, ma spesso è troppo piccolo nei modelli senza ABS.
(Particolarmente rilevante durante la sostituzione da un modello 239 a uno 280. Dovrebbe essere compatibile anche per il passaggio da un modello 256 a uno 280).


Eventuali ulteriori domande:
- Hai lo stesso stabilizzatore sull'asse posteriore e sull'anteriore, o lo stesso sistema di barre di controllo?
- Hai lo stesso regolatore di pressione dei freni sull'asse posteriore?
- Hai le stesse impostazioni dell'ABS?
- Sono sufficienti i quattro fori in combinazione con questo potente sistema frenante nella tua auto pesante? (Puoi fare riferimento ad altri veicoli con la stessa capacità di carico sull'asse e che utilizzano un sistema a quattro fori e freni da 280 mm?)


Certo, non voglio essere pignolo. Anche la mia AAZ aveva i freni anteriori da 280 mm e posteriori...
I tamburi originali. La potenza frenante era di gran lunga superiore a quella di serie e si ottiene il marchio di approvazione Martin per la modifica. Tuttavia, spesso è necessario fare di più per convincere un tecnico dell'officina revisione. Non sono riuscito a far registrare i freni, nonostante il mio datore di lavoro abbia un servizio interno che si occupa delle certificazioni.

Ok, questa frenata potrebbe essere presente in un altro veicolo simile. Questo renderebbe legittima l'installazione senza l'integrazione permanente del sistema frenante e tutta quella complicazione.

Possibili domande che l'esaminatore potrebbe comunque porre:

- Hai installato la stessa pompa del vuoto?
- Hai lo stesso servofreno?
- Hai lo stesso freno posteriore sull'asse?
- Hai lo stesso cilindro principale del freno? Di solito sì nei modelli con ABS, ma spesso è troppo piccolo nei modelli senza ABS.
(Particolarmente rilevante durante la sostituzione da un modello 239 a uno 280. Dovrebbe essere compatibile anche per il passaggio da un modello 256 a uno 280).


Eventuali ulteriori domande:
- Hai lo stesso stabilizzatore sull'asse posteriore e sull'anteriore, o lo stesso sistema di barre di controllo?
- Hai lo stesso regolatore di pressione dei freni sull'asse posteriore?
- Hai le stesse impostazioni dell'ABS?
- Sono sufficienti i quattro fori in combinazione con questo potente sistema frenante nella tua auto pesante? (Puoi fare riferimento ad altri veicoli con la stessa capacità di carico sull'asse e che utilizzano un sistema a quattro fori e freni da 280 mm?)


Certo, non voglio essere pignolo. Anche la mia AAZ aveva i freni anteriori da 280 mm e posteriori...
I tamburi originali. La potenza frenante era di gran lunga superiore a quella di serie e si ottiene il marchio di approvazione Martins per la modifica. Ma spesso è necessario fare di più per convincere un tecnico dell'officina revisione (). Non sono riuscito a far registrare i freni, anche se il mio datore di lavoro ha un reparto interno che si occupa delle certificazioni.}

Il servofreno, il cilindro principale dei freni, il regolatore di pressione e gli assali sono identici. Anche i carichi sugli assi sono sufficienti.
Il freno è stato installato solo in combinazione con il freno a disco sull'asse posteriore.

Chiederò informazioni al centro revisioni qui vicino. Secondo me, dovrebbe essere possibile.