Ugelli 0,216 per motore 1Z

Hat jemand eine gute Bezugsquelle für o.g. Iniettori?
Ho richiesto dei preventivi a Bosch e VW e devo dire... che sorpresa?

Sono grato per tutti i consigli e suggerimenti!

Grazie per le risposte rapide!

Ops, anche qui ci sono frasi complete.
http://shop.dieselschrauber.de/index.php/cPath/36

Le differenze di prezzo rispetto al gruppo VAG sono davvero enormi...

Una domanda mi rimane ancora... Le ugelli AXG hanno una pressione di apertura di 220 bar, è possibile che rimanga così, oppure le vecchie hanno solo 190 bar?

Ciao,

Sto utilizzando iniettori da 205 cc nel mio motore 1Z da 30.000 km.
Il tempo di risposta, passando da 2000 a 4000 giri al minuto nella terza marcia, è migliorato di 1 secondo.
È difficile riconoscere i cambiamenti in Russia.
La maggiore potenza è più o meno equivalente a quella ottenuta con una resistenza da 1 kOhm. Tuttavia, con la resistenza da 10 cent, ho notato un aumento delle oscillazioni nella parte inferiore della curva di carico, cosa che non è successa con gli ugelli.

Un'altra domanda sullo scambio degli iniettori:

Dopo aver completato tutte le operazioni meccaniche, devo comunicare all'unità di controllo del motore (EDC) che sono stati installati degli iniettori diversi. A tale scopo, viene utilizzato il blocco di misurazione 1 nel sistema di gestione del motore, e la quantità di carburante iniettata dovrebbe essere di circa 3-5 mg/R (qualunque cosa sia 'R').

DOMANDA:

Posso effettuare questa modifica anche con un dispositivo 1551, oppure è necessario utilizzare VAGCOM?

Credo che...
Hai frainteso.

Il blocco di misurazione 1 mostra (sia con VAG-COM che con 1551/1552) il regime di rotazione e la quantità di iniezione effettiva.
(ora errato), RWG: tensione e temperatura del liquido di raffreddamento - nient'altro.

Non è possibile regolare gli iniettori tramite adattamento. Per farlo, sarebbe necessario modificare il chip.

Cordiali saluti, Rudi.

@Blechman:

Intendi forse il canale di adattamento 1, dove puoi regolare completamente la quantità di iniezione, aumentandola o diminuendola?

Dalla mia esperienza personale, posso dirti che un adattamento non è necessario (almeno nel caso di un valore AFN da 0.205 a 0.216). Tuttavia, un chip di buona qualità con curve caratteristiche ottimizzate può essere vantaggioso.

Grazie per la correzione, intendevo ovviamente il canale di adattamento 1.

Si raccomanda vivamente di apportare una modifica alla quantità, a causa della significativa variazione delle dimensioni dell'ugello, da 0,184 a 0,216 .

Richiedo informazioni precise, tenendo conto delle condizioni ESATTE (1Z, 0,1 bar di pressione di sovralimentazione in più, 0,216, senza rimappatura della centralina).

Certo, ancora una volta:

È possibile effettuare una modifica con il dispositivo 1551, oppure è più adatto l'utilizzo di VAG-COM?

Blechmann ha scritto:

È possibile una modifica tramite 1551, oppure è più adatto VAG-COM?

Entrambe le opzioni vanno bene, non importa con quale strumento venga impostato.
La domanda è se sia necessario, poiché, a seconda della pressione di apertura degli iniettori vecchi/nuovi, potrebbe essere che la centralina del motore debba addirittura fornire "più" gas al minimo rispetto a prima, e la quantità di iniezione visualizzata potrebbe quindi essere addirittura maggiore.

Personalmente, preferirei risolvere il problema spostando il gruppo di commutazione della quantità e lasciare che l'adattamento si occupi delle micro-correzioni dovute all'usura.

Saluti, Rainer.

Grazie per la risposta competente, Rainer!

La pressione di apertura rimane invariata (190), altrimenti si verificherebbe un ritardo nell'intero processo di iniezione e, eventualmente, dovrei intervenire per compensare.

Mi lascerò semplicemente sorprendere da come si comporterà con i nuovi iniettori... Forse non sarà nemmeno necessaria alcuna modifica.

Probabilmente, in questo caso, non ci sarebbe alcuna variazione, dato che l'inizio dell'iniezione avviene in un ciclo standard (sensore = NBF).

Allora, cari concittadini!

Ce l'abbiamo fatta...

Le ugelli sono inseriti e posso solo dire: WOW!

Questa ristrutturazione è stata davvero un ottimo investimento!

Ecco alcune informazioni sull'auto:

- Percorsi di aspirazione liberati.
- Aumento della pressione di sovralimentazione di 0,1 bar.
- Il tempo di iniezione è leggermente prolungato a causa di una distorsione del segnale proveniente dal dispositivo di dosaggio.
- La produzione di fuliggine non è superiore a quella di qualsiasi moderno motore diesel.
- Abito: WOW!

Dopo l'assemblaggio del motore, non ho nemmeno dovuto fare lo spurgo, ho semplicemente scollegato i tubi di sfiato dell'olio e, dopo 8-10 secondi di avviamento, si è messo in moto. Ho rimontato i tubi di sfiato dell'olio e ho fatto una prova su strada.
Ho notato che ora, al minimo, il motore fa un rumore più forte (come se ci fosse più 'battito'), ma è un dettaglio contenuto e un orecchio inesperto non se ne accorgerebbe nemmeno.