0.216 inch nozzles in 1Z

Does anyone have a good source for the aforementioned? Fuel injectors?
I have obtained prices from Bosch and VW and must say... complete success?

I am very grateful for all the tips and advice!

[Translating...]Danke für die schnellen Antworten!

Ups, komplette Sätze gibts auch hier:
http://shop.dieselschrauber.de/index.php/cPath/36

Die Preisunterschiede zu VAG sind ja wirklich enorm...

Eine Frage bleibt mir noch...Die AXG-Düsen haben einen Öffnungsdruck von 220 bar, aknn das so bleiben wenn ja die alten nur 190 haben?

[Translating...]

Hallo,

ich fahre jetzt seit 3tKm mit 205er Düsen in meinem 1Z.
Die Durchzugszeit von 2000 auf 4000 Umdrehungen im dritten Gang hat sich um 1sec. verbessert.
Russen ist nicht mehr als vorher zuerkennen.
Die Mehrleistung ist etwa so wie mit 1KOhm 10ct. Durch das 10ct hatte bei mir aber das Ruckeln im unteren Lastbereich zugenommen, mit den Düsen nicht.

FRAGE:

Kann ich diese Anpassung auch mit nem 1551 machen oder MUß es VAGCOM sein?

[Translating...]Ich glaube,
du hast das was Mißverstanden...

Messwertblock 1 zeigt (egal ob VAG-COM oder 1551/1552) Drehzahl, Ist-Einspritzmenge
(jetzt falsch), RWG Spannung und Kühlmitteltemperatur an - mehr nicht.

Du kannst die Düsen nicht über Adaption anpassen. Dazu müsste der Chip geändert werden.

lg Rudi

[Translating...]

@Blechman:

Du meinst sicher den Apaptionskanal 1, wo Du die Einpritzmenge komplett hoch oder runter Adaptieren kannst?

Aus persönlicher Erfahrung kann ich Dir sagen, daß eine Adaption nicht nötig ist (zumindest beim AFN 0.205 ->0.216). Dafür kann ein guter Chip mit angepassten Kennfeldern nicht schaden.

dringend empfohlen!

Ich bitte unter beachtung der EXAKTEN Bedingungen (1Z, 0,1bar mehr Ladedruck, 0,216er, kein Chip) um eine präzise Auskunft.

Also nochmal:

Ist eine Anpassung mittels 1551 möglich oder ist VAG-COM besser geeignet?

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Blechmann wrote:

Ist eine Anpassung mittels 1551 möglich oder ist VAG-COM besser geeignet?

Es geht beides, spielt doch keine Rolle mit welchem Tool das eingestellt wird.
Die Frage ist, ob das notwendig ist, je nach Öffnungsdruck der alten/neuen Düsen kann es sein, daß das Motorsteuergerät im Leerlauf sogar 'mehr' Gas geben muß als vorher und die angezeigte Einspritzmenge dann sogar größer ist.

Persönlich würde ich es eher durch Verschieben des Mengenstellwerks hinbiegen und die Adaption für verschleißbedingte Feinkorrekturen lassen.

Grüße, Rainer

[Translating...]Danke für die kompetente Antwort Rainer!

Der Öffungsdruck bleibt natürlich wie er ist (190), sonst hätte ich doch eine Spätverschiebung des ganzen Einspritzvorganges und müßte evtl. wieder gegensteuern....

Ich werd mich einfach mal überaschen lassen wie er sich so gibt mit den neuen Düsen...u.U. ist ja eine Anpassung auch garnicht erforderlich.

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Wahrscheinlich hättest Du eben keine Verschiebung, da der Spritzbeginn ja in einer Regelschleife ist (Sensor = NBF).

So, liebe Gemeinde!

Es ist vollbracht....

Die Düsen stecken drin und ich kann nur sagen WOW!

Dieser Umbau hat sich richtig gelohnt!

Hier paar Fakten zum Auto:

- Ansaugwege entdrosselt
- Ladedruck um 0,1 angehoben
- Einspritzzeit leicht verlängert durch Verfälschung des Signals vom Mengenstellwerk
- Rußentwicklung nicht stärker als bei jedem modernen Diesel
- Anzug: WOW!

Nach dem Zusammenbau des Motors brauchte ich nichtmal zu entlüften, hab nur die Leckölleitungen ab gelassen und nach 8-10s orgeln kam er. Karre aus, Leckölleitungen dran und Probefahrt.....
Aufgefallen ist mir, das er jetz im Lehrlauf härter klingt (also stärker nagelt), aber das hält sich in Grenzen und ein ungeübtes Ohr würde es nichtmal hören.