Pompa preliminare diesel: modelli, compatibilità, installazione.

Ciao,
Da circa 2 anni sto modificando una Golf 3 TDI ARL, e quello che abbiamo dimenticato di montare all'epoca erano la pompa di pre-iniezione e il radiatore del gasolio del veicolo donatore. Quindi, sto guidando da allora senza questi due componenti.
Volevo installare questi componenti ora, ho già il radiatore del gasolio. Mi servono ancora la pompa di pre-alimentazione e il sensore del serbatoio. La pompa montata sul veicolo donatore ha il numero di parte 1J0 919 050, ma dato che non è economica, volevo provare a cercarne una su eBay. Lì ho trovato diverse pompe per VW, tra cui una proveniente da una Passat con motore TDI da 130 CV (numero di parte 3B0 919 050 B) e una proveniente da una Golf 4 V6 con il numero di parte 1J0 919 051 H. Inoltre, c'erano anche modelli per la Golf 3 VR6 (a due pezzi) con una pressione di 4 bar e uno per la Polo SDI.
Mi chiedo ora quale potrei usare, dato che non voglio spendere i soldi per il pezzo originale. Sapete dove risiedono le differenze? Hanno prestazioni e pressioni diverse? Ci sono differenze nei materiali (per motori a benzina e diesel)? Il diametro di montaggio è lo stesso per Golf 3, Golf 4 e Passat, oppure avete altre informazioni a riguardo?
Sarebbe bello se aveste qualche consiglio da darmi.

Ma nessuno ha un'idea????

Zak1976 ha scritto:

Ma nessuno ha un'idea????

Probabilmente no, le pompe di pre-alimentazione non sono ancora un argomento centrale in questo contesto.

Ciao Ulf,
Sai dove posso trovare informazioni sulle pompe? Nemmeno la VW mi può aiutare. Altrimenti, procederò a tentativi, prendendo la pompa del Passat e, come si dice, "ciò che non va bene, lo si adatta". Sono un po' sorpreso che l'auto funzioni nonostante la mancanza della pompa e del sistema di raffreddamento. Come viene calcolata effettivamente la quantità di iniezione? Non viene misurata direttamente nell'iniettore pompa?

Forse non è poi così importante. Nella mia vecchia auto, prima che la acquistassi, qualcuno aveva installato una pompa del carburante Pierburg da 50 DM tra il serbatoio e l'ESP, che iniziava a funzionare già durante la fase di preriscaldamento. Il motivo era la presenza di aria nel sistema del serbatoio, causata da una valvola di riscaldamento diesel difettosa posizionata sopra il filtro del gasolio. Questa aria veniva così espulsa prima dell'avviamento. È strano, lo so .

Ho poi smontato la pompa, che si era guastata silenziosamente, e ho sostituito la valvola; ora tutto funziona di nuovo. Durante la ricerca per capire che tipo di pompa fosse, ho scoperto che anche BMW utilizza questo modello, come pompa di pre-carico.

Qual è la funzione delle pompe di pre-alimentazione? Da quando la pompa a palette nella pompa di superficie elettrica (ESP) non è più sufficiente? Forse con queste informazioni si potrebbe rispondere alla tua domanda...

Ehm... Nessuna pompa a secco "Zak1976" funziona con PD...

Credo che servano per garantire un'alimentazione uniforme del carburante. Penso anche che impediscano la formazione di bolle d'aria nelle tubazioni del carburante. Forse alleggeriscono anche il lavoro della pompa di iniezione. In ogni caso, proteggono la batteria quando il serbatoio è vuoto e si vuole avviare l'auto dopo il rifornimento, perché in un filtro diesel vuoto ne entrano molti liquidi... basta accendere l'accensione un paio di volte e poi l'auto si avvia senza doverla far girare per minuti.
Vorrei capire come le centraline rilevano la quantità di carburante iniettata. Non credo che venga misurata direttamente da qualche sensore, ma se lo fosse, dove si troverebbe?
È davvero così importante la pressione che genera la pompa? A quanto ne so, ci sono pompe per motori a benzina che erogano 3 o 4 bar. Dato che la mia auto funziona, mi sembra che qualsiasi aumento di pressione dovrebbe migliorare l'alimentazione del carburante, oppure sto sbagliando qualcosa?