Cambio quadro strumenti diesel con benzina?

Purtroppo, il mio quadro strumenti (con guasto totale degli indicatori nel Passat TDI familiare, immatricolato nel 12.95, 66 kW, 1.9 l, numero di telaio: 0600) è ancora difettoso, e il mio post riguardante suggerimenti per la riparazione non ha avuto molto successo, inoltre, sembra che i pezzi di ricambio siano difficili da trovare su siti come eb... e simili. Pertanto, ecco la mia riflessione:

Posso facilmente collegare un sistema di iniezione diretta a un motore a benzina? Ce ne sono molti disponibili.

Adatto per le targhe con le lettere AUS, ADY e AGG. Conta chilometri fino a 240 km/h. Prodotto da MotoMeter, è stato montato sulle versioni GTI e 16V dal 1994 al 1997. Numero di parte: 3A0 919 860 GX (non possiedo questo pezzo, altrimenti l'avrei sicuramente testato; i dati provengono da un sito di annunci online e sono solo un esempio).
L'unica differenza (visiva) è l'indicazione più alta del tachimetro, superiore a 220, e il regime massimo più elevato, comprensivo della zona rossa.
Purtroppo, non so se l'alimentazione necessaria per il contagiri e per gli altri strumenti sia la stessa in entrambi i casi, e se la connessione del connettore sia compatibile.
Qualcuno lo ha mai installato/provato?
Sarei molto grato per risposte e suggerimenti.

Ciao amico.

a margine: 0600 è solo il codice del produttore (Volkswagen). Se deve esserci un codice, allora "ZU3" potrebbe essere interessante.

Posso raccontare come è andata nella mia Audi: il segnale del tachimetro non era affatto un problema, perché c'era un'etichetta sul retro dell'unità del tachimetro che indicava quanti impulsi corrispondono a un chilometro. In entrambi i casi, erano 4280 impulsi per chilometro. Il mio vecchio quadro strumenti non aveva un contagiri, ma c'era comunque un segnale di giri. Purtroppo, il quadro strumenti della benzina mostrava già, a motore spento, valori tra 3000 e 4000 giri al minuto a seconda della posizione del potenziometro (montato sopra per la calibrazione del contagiri). Probabilmente, erano esattamente quattro volte gli impulsi. Avevo già progettato un circuito che, con due divisori di frequenza (flip-flop J-K), avrebbe dovuto dividere gli impulsi per quattro, ma la BMW con cui ho avuto l'incidente ha preceduto i miei piani.

Ciao amico.

Guardo io stesso i dati del computer di bordo di un motore a benzina su un'auto 1Z. Tutto funziona correttamente, l'unica cosa che devi aggiungere è il controllo della candela di preriscaldamento. In questo caso, dovrai accettare la debole luminosità del controllo della candela di preriscaldamento. Il computer di bordo del motore a benzina è cablato internamente in modo diverso, ecco perché c'è questa luminosità. Tuttavia, la funzione è ok. Fai attenzione al produttore: se passi da Motometer a VDO, potresti dover aggiungere un cavo di massa aggiuntivo al cablaggio del tachimetro. Il contagiri funziona perfettamente.

Ciao Benno,

Innanzitutto, grazie a entrambi, mahk e Benno.

...solo il controllo della pre-riscaldatura deve essere aggiunto... Non ci avevo proprio pensato! Ma è logico, non è necessario nei motori a benzina. Devo davvero averne bisogno, Benno? In altre parole, finora non ci ho fatto molto caso, giro comunque la chiave solo dopo alcuni 'secondi di riflessione' per abitudine.
E traduzione:

E cosa intendi per 'aggiornamento'? Devo semplicemente saldare un LED (giallo) su una posizione specifica sulla scheda, ovvero ci sono dei punti di saldatura predisposti sulla scheda, oppure devo anche saldare la resistenza appropriata (SMD)?
Il mio sistema di controllo motore è, tra l'altro, privo di MFA (Multi-Function Display) ed è prodotto da MotoMeter. Quello che hai installato tu ha il MFA. Questo significherebbe che potrei collegare anche un sistema di controllo motore per auto a benzina con MFA?
Informazione importante: La spina esistente si adatta all'unità di controllo del carburante (ECU)? Se sì, si adatta a entrambe le versioni, sia con che senza il display multifunzione (MFA)? Altrimenti, le prospettive per la mia operazione di modifica sono piuttosto negative, dato che non ho assolutamente uno schema elettrico con le specifiche dei connettori per poter realizzare un cavo adattatore.
Mi dispiace, Benno, se ti bombardo subito con una montagna di domande. Ma dato che sei un 'esperto', bisogna sfruttare la situazione .

Ciao amico.

Puoi integrare un sistema di intelligenza artificiale con autenticazione a più fattori (MFA) nel tuo veicolo. Tuttavia, se desideri utilizzare le funzionalità dell'MFA, avrai anche bisogno della leva del volante e dei sensori (temperatura esterna, temperatura dell'olio), e potrebbe essere necessario integrare alcuni cavi nel cablaggio.

Saluti, WarLord.

Ciao WarLord, grazie per l'informazione. Tuttavia, lo sforzo sarebbe troppo elevato per me. Quindi, lo installerei senza la funzione MFA.
Ecco un'altra domanda per Benno, che scrive:
...Presta attenzione al produttore: se passi da Motometer a VDO, potrebbe essere necessario aggiungere un cavo di massa aggiuntivo al cablaggio del tachimetro.
Dove, a quale contatto, devo collegare una massa aggiuntiva ? Il mio sistema di iniezione è di MotoMeter, mentre su eb... ci sono diversi, ma di VDO.
Grazie per il vostro aiuto.
Ciao amico.

Ciao amico.

Acquista pure un quadro strumenti VDO. Provalo semplicemente, perché in molti cablaggi è presente il secondo contatto di massa. È meglio rimuovere la spia di preriscaldamento dal vecchio quadro strumenti e installarla nel nuovo. Non devi modificare altro. La leggera luminescenza è dovuta a una diversa configurazione interna. Nel quadro strumenti per diesel, il LED è collegato direttamente a massa, mentre nel quadro strumenti per benzina, il collegamento va a un circuito integrato. Questo è visibile solo al buio.

Saluti, Benno.

... La luce proviene da un altro circuito interno. Nel tachimetro diesel, il LED è collegato direttamente a massa, mentre nel tachimetro a benzina, il collegamento va a un circuito integrato. Questo è visibile solo al buio...

Saluti, Benno.

Ah, all'inizio avevo capito che, invece di una luce intensa (durante il processo di preriscaldamento), si vedesse solo un leggero bagliore. Ora è tutto chiaro, l'installazione dei LED è comunque fattibile. Grazie a un suggerimento trovato in questo forum, ho scaricato da un sito russo lo schema elettrico del Passat, ma purtroppo la qualità non è buona, in alcuni punti si può solo indovinare cosa significhi.

Benno, c'è una cosa che vorrei ancora sapere:
Attualmente, VDO offre molti strumenti di misurazione (KI) a prezzi convenienti. Tuttavia, temo di avere problemi con la corretta visualizzazione del contagiri durante l'installazione, dato che il VR6 ha più cilindri rispetto al mio motore TDI da 90 CV. Oppure, anche questi strumenti di misurazione sono utilizzabili senza problemi?

Ciao amico.

Ciao amico.
Oggi ho appena trovato il link per diventare "utente esperto". Non sapevo che bisogna essere "utente esperto" per scrivere in questo forum.
Quindi, non puoi utilizzare il sistema di controllo elettronico (KI) del motore VR6. In questo caso, il contagiri indicherà una velocità di rotazione troppo bassa.
Spero di esserti stato d'aiuto.

Saluti, Benno.

Ho già sostituito personalmente un dispositivo MotoMeter con uno VDO e ha funzionato perfettamente (a causa del problema di massa).
In realtà, è possibile sostituire il quadro strumenti di un motore a benzina con quello di un motore diesel, o viceversa, a meno che non si tratti di un motore TDI. In tal caso, i segnali del contagiri sarebbero diversi.

È importante che il numero di cilindri sia corretto, quindi il contagiri del VR6 non è compatibile.

...ho dovuto anche superare la 'prova del blu', ovvero l'ottenimento dell'accesso. Inizialmente sono rimasto sorpreso di non riuscire più a scrivere, nonostante avessi la password corretta, ma '-chi sa leggere ha un vantaggio-' ci è voluto un po' prima che capissi cosa indicava il messaggio di errore.
Ciao Benno e Golfosaurus,
Riguardo alla questione degli impulsi diversi nei motori a 6 cilindri, ci avevo già pensato, ma non ero sicuro. Forse si potrebbe influenzare il rapporto di divisione chiudendo un ponticello di saldatura o qualcosa di simile, ma probabilmente questa è una conoscenza riservata ai tecnici e al servizio di assistenza del produttore.
Ok, grazie a voi, quindi proverò a trovare un sistema di iniezione controllata economico per sostituire quello a benzina, così finalmente saprò di nuovo quanta diesel ho nel serbatoio, per non parlare del resto... }

Ciao amico.

Non ci sono ponti di saldatura o simili, queste informazioni sono memorizzate nella memoria dell'intelligenza artificiale. È possibile visualizzare l'impostazione, ma non modificarla.
Potrebbe essere che qualcuno lo faccia (si possono comunque manomettere i tachigrafi, quindi si potrebbe "armeggiare" con la memoria), ma io non ne ho conoscenza.

Tuttavia, nei sistemi di iniezione elettronica (KI) di quarta generazione, è possibile modificare il numero di cilindri tramite l'interfaccia OBD.

@amigo

Mmm, visto che stai scrivendo di consigli per riparazioni: cosa ti è stato detto?

Saluti, WarLord.

@amigo

Mmm, visto che stai scrivendo di consigli per riparazioni: cosa ti è stato detto?

Saluti WarLord.

Ciao WarLord.
Principalmente, il suggerimento era di controllare e riparare i collegamenti nella zona della spina. Purtroppo, non ha dato alcun risultato. Ecco il link, spero sia consentito e che funzioni:
Non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

Purtroppo, anche l'ispezione con lente d'ingrandimento non ha dato risultati, a causa delle aree parzialmente nascoste del circuito stampato. Inoltre, con questo metodo non si potrebbe individuare nemmeno una microfrattura, e se si tratta di un circuito multistrato, sarebbe comunque impossibile rilevare visivamente eventuali interruzioni.
Saldare l'intera scheda sarebbe estremamente complesso, poiché molte componenti dovrebbero essere rimosse preventivamente, per poi far passare il resto attraverso la macchina di saldatura a riflusso e risaldare i componenti SMD. È anche possibile risaldare i componenti SMD manualmente, l'ho fatto migliaia di volte, ma saldare un'intera scheda è davvero impegnativo, soprattutto perché non si può essere sicuri che poi funzioni correttamente.

Tuttavia, dato che tutti gli strumenti analogici non funzionano, mentre il resto sembra funzionare correttamente, e che gli indicatori sembravano accelerare verso il massimo prima di smettere di funzionare, ritengo più probabile che un componente sulla scheda elettronica si sia guastato. Senza uno schema elettrico, però, è quasi impossibile diagnosticarlo, dato che la scheda è troppo complessa.
Beh, chiedere non costa nulla, e comunque valeva la pena provarci.

Ancora un grazie a tutti i partecipanti.
Ciao amico.

Mi viene in mente qualcosa riguardo ai regolatori di tensione, che a volte possono smettere di funzionare correttamente o avere problemi di saldature fredde.

Dai un'occhiata a www.35i-forum.de, lì sicuramente troverai qualcosa.

Saluti, WarLord.

Mi viene in mente qualcosa riguardo ai regolatori di tensione, che a volte possono smettere di funzionare improvvisamente o avere delle saldature difettose.

Dai un'occhiata a www.35i-forum.de, lì sicuramente troverai qualcosa.

Saluti WarLord.

Ciao WarLord, le schede AI a cui ti riferisci sembrano essere di una generazione più vecchia e con schede madri diverse, almeno quelle che ho trovato. Di conseguenza, potrebbero non essere molto utili.

Non importa, ho acquistato e installato un motore a benzina. Finora ha funzionato subito. Tuttavia, non ho ancora installato la spia di preriscaldamento, forse lo farò in futuro, quando avrò tempo.

C'è una cosa che mi ha particolarmente colpito (in senso negativo): l'indicatore del livello del carburante segnala una quantità eccessiva!
Per sicurezza, ho fatto il pieno. In conclusione: l'indicatore mostrava una buona larghezza della barra sopra il segno dei 60 litri prima del rifornimento; dopo aver fatto il pieno, indicava 70 litri. Questo è accettabile, a meno che non siano entrati quasi 21 litri in più. L'indicatore avrebbe dovuto quindi trovarsi da qualche parte intorno al segno dei 50 litri. Almeno, finora l'indicatore con la vecchia centralina era molto preciso.
Forse il valore è ancora entro il range di tolleranza, qualcuno ha esperienza in merito? Magari i valori di resistenza dei sensori (benzina/diesel) sono diversi, qualcuno lo sa?
Non è poi così male, a patto che, in direzione di 'vuoto', l'indicatore funzioni meglio. Sarebbe davvero un problema finire con 20 litri indicati sull'indicatore del serbatoio e, allo stesso tempo, avere il serbatoio vuoto.
Esiste la possibilità di effettuare una regolazione, magari tramite programmazione, da parte degli esperti? Nel diagramma elettrico (proveniente dall'URL russo, parzialmente difficile da leggere), non ho trovato nulla che indichi un elemento 'rotante elettricamente'.

Ciao amico.