Aumento pressione turbo: attenzione!

Ciao a tutti!

Oggi ho avuto il tempo di provare la modifica del 15.10: l'aumento della pressione di sovralimentazione (AKN) con una resistenza da 100 Ohm nell'ingresso della tensione, utilizzando un cavo bianco. Per cominciare: nel veicolo ho un indicatore di pressione di sovralimentazione (analogico) installato in modo permanente. L'indicatore corrisponde al 100% con un misuratore digitale calibrato. La pressione di sovralimentazione normale, senza la resistenza, è di 1-1,1 bar, con sovrascorrimenti fino a 1,5 bar quando si cambia marcia rapidamente o si accelera, ma poi si stabilizza a 1-1,1 bar dopo circa 2 secondi.
Con una resistenza di 90 Ohm, la pressione di sovralimentazione raggiunge 1,35 bar, ma supera questo valore arrivando quasi a 2 bar. È molto difficile regolare finemente la pressione a 1,35 bar, e ci vuole molto tempo, quindi preferisco non accelerare troppo.
Con una resistenza di 69 Ohm, la pressione di 1,25 - 1,3 bar regola il comportamento come con una resistenza di 90 Ohm.
Con una resistenza di 33 Ohm e una pressione di 1,2-1,25 bar, la regolazione è leggermente più rapida, a volte raggiungendo i 1,8 bar, e i tempi di regolazione superano i 6-8 secondi per raggiungere i 1,2 bar, soprattutto in caso di rapida diminuzione della pressione e successiva erogazione di gas.
Con una resistenza di 22 Ohm e una pressione di 1,15 bar, la risposta del sistema è leggermente più lenta del normale, fino a un massimo di 1,6 bar, ma impiega circa 3-4 secondi per raggiungere i 1,15 bar.

Quindi, con una resistenza di 100-40 Ohm, probabilmente il comportamento non è proprio ottimale per il turbocompressore!!! o no?

Hatte zwar auch einige Rauch probleme ab ca.200km/h mit meiner Black box (Speed Buster zu und abschaltbar gemacht)aber Auf Jumper minimum alles im Grünen Bereich und laut Prüfstand 189PS 405Nm. DProbabilmente, questo è sufficiente.

Ecco le misurazioni effettuate direttamente con l'indicatore, non solo misurazioni brevi con valori massimi tramite vag.com.

Saluti, Schulle.

Ciao Schulle,

Grazie per i tuoi sforzi!
Dovremo probabilmente fare ancora qualche ricerca, anche se ho dei dubbi che qui si possa trovare una soluzione semplice.
Forse è necessario apportare ancora delle modifiche alla regolazione del sistema VTG!
A parte questo, oggi ho ricevuto di nuovo la mia BlackBoxx. Si è notato un miglioramento nella formazione di fuliggine a 24 ohm, ma un ulteriore miglioramento non è stato raggiunto, nonostante l'utilizzo di 68 ohm!!

Saluti, Achim.

Ciao Schulle,

Sei sicuro che con il tuo motore vada tutto bene?
Soprattutto la valvola del turbocompressore?
Ho appena effettuato una prova su strada di circa 20 km e ho registrato i valori del sensore di pressione di sovralimentazione! Ho installato una resistenza da 24 Ohm per limitare l'aumento della pressione di sovralimentazione e ho raggiunto una pressione massima di 1,45 bar solo per circa 1 secondo.
Due ulteriori massime pressioni hanno raggiunto brevemente i 1,3 bar.
La pressione di sovralimentazione normale o media si attesta tra 1,1 e 1,2 bar.
Per ottenere il valore effettivo, è necessario aggiungere l'aumento della pressione di sovralimentazione di 0,03 bar.

Saluti, Achim.

Ciao Achim!

Credo che tutto sia a posto nel mio sistema. Infatti, senza resistenza, il comportamento di regolazione, secondo il misuratore analogico, è molto rapido, quindi impiega meno di un secondo per raggiungere il punto di regolazione. Con una resistenza da 22 ohm, invece, il processo è più lento, circa 2 o al massimo 3 secondi, e in casi molto sfavorevoli, fino a 1,6 bar.
Non durante l'accelerazione dalla prima alla seconda e terza marcia, utilizzando una frizione rapida e subito accelerando al massimo, ma piuttosto come descritto, passando dalla terza alla quarta marcia, in particolare.
Passando dalla quinta alla sesta marcia, se si cambia marcia normalmente e si accelera a fondo, quindi con un intervallo di circa un secondo, si notano quasi nessuna esitazione.
Forse, però, le punte si riscaldano più velocemente con un misuratore analogico.
Visibili come direttamente sul sensore. Oppure, le punte vengono mostrate come leggermente più lente a causa della lunghezza e della piccola sezione trasversale del tubo di misurazione in gomma (che parola è ). Comunque, ho l'impressione che il mio residuo di fuliggine sia diminuito ulteriormente, soprattutto a pieno regime e durante l'accelerazione. Secondo lo specchietto retrovisore, non si vede più nulla.
(con 22 Ohm). Devo far seguire a mia moglie e vedere cosa succede.
Purtroppo, una Golf 2 con soli 75 cavalli non è adatta per l'autostrada.
Che tipo di scatola hai?

Saluti, Schulle.

Scusa, Achim.

La frase dovrebbe essere: dal 4° al 5°, ma soprattutto dal 5° al 6°.

Ciao,
Quando avrò tempo, proverò di nuovo con una resistenza da 90 ohm! Penso che in questo modo potremo fare dei confronti molto più accurati.
La mia centralina è la CM20 di Carmetric - www.carmetric.com.
Hai mai sentito parlare di boxe, in senso positivo o negativo?

Cordiali saluti, Achim.

Mi dispiace.
L'indirizzo email è www.car-metric.com.

Achim.

Ciao Achim,

Non ho ancora sentito parlare della tua scatola!

È possibile farla immatricolare? (È possibile ottenere il certificato di conformità TÜV e simili?)
Se hai provato a farlo con una resistenza da 90 Ohm, fammi sapere com'è andata.
Divertiti.

Scuola.