Leistungsverlust durch defektes Getriebe am AFN?

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Hi Leute ich bin mal wieder,
ist es möglich das durch ein defektes Getriebe sich die Leistung des Motors nicht so recht entfalten kann. In den Schaltpausen hat man stets das gefühl das der Wagen abgebremst wird, so als würde eine Bremse schleifen. Die Bremsen sind aber frei! Da schleift gar nichts. Da mein CYP ja eine Macke hat bin ich nun am vermuten bzw. mein Werkstatt Fuzie für die größeren Reparaturen hat gemeint so etwas kann von einem defekten Getriebe kommen. Schleifende Lager oder sowas. Irgend einen defekt am Motor kann ich zu 100% ausschliesen. Habe schon alles aus Ulfs test durchgeackert und da passt alles.

Was meint ihr dazu?

Grüße
Reuselkopp

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Nun ja wenn du das so beschreibst. WIe lässt sich das Auto denn im Leerlauf rollen? Das ist ja "ausgekuppelt. WIe sieht es mit der Temperatur des Getriebes aus? Wenn es da zu erhöter Reibung durch Verschleiß kommen sollte, muss es sich durch hohe Temperatur bemerkbar machen. Wie sieht denn der Getriebeölstand aus. Und wie das Öl.

Kann mir das Ganze nicht so ganz vorstellen....

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Hi,
also ich hatte auf der BAB als ich einen Berg hinuter fuhr mal die Kupplung getreten und ihn rollen lassen. Dabei war auch wieder dieses Abbremsen zu spüren. Zur Getriebtemp kann ich nichts sagen. Auffällig ist das dieses abbremsverhalten am stärksten ist wenn der Wagen richtig warm ist ( ca. 30km fahrt). Zum Getriebeölstand kann ich dir nix sagen außer das es vor ca. 4 Wochen beim Kupplungswechsel erneuert worden ist. Das alte öl war Kohlraabenschwarz und hat total verbrannt gestunken. Mein Werkstatt Fuzzi hat gemeint er hätte noch nie ein solches öl gesehen.... Von Ihm stammt auch die Diagnose "Getriebeschaden". Das äußert sich auch in total hakeligem schalten der ersten zwei Gänge.

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Also Getriebeöl (gebraucht) riecht immer etwas seltsam. Komisch ist doch, das dein Problem mit dem Wechsel der Kupplung gekommen ist. Ist vielleicht da etwas falsch gelaufen. Kann es sein, das die Kupplung schleift?

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Hi,
nein das Problem besteht schon länger. Kann dieses Abbremsverhalten auch von zu hohem Kurbelgehäusedruck kommen. Oder kann sich die Bremse während der fahrt zu ziehen falls irgendetwas mit dem BKV nicht stimmt?

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Das mit der Bremse kannst du doch auschließen, wenn du anhälst, aussteigst und mal die Bremsen auf unterschiedliche Erwärmung überprüfst. Dafür am Besten ausrollen lassen. Wenn im ausgekuppelten Rollen, oder beim Rollen im Leerlauf der Effekt zu beobachten ist, dann liegt ja in erster Linie keine kraftschlüssige Verbindung Rad-Motor vor, somit könnte man auch das ausschießen. Teste doch mal den KWG Druck.

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reuselkopp ha scritto:

ich hatte auf der BAB als ich einen Berg hinuter fuhr mal die Kupplung getreten und ihn rollen lassen. Dabei war auch wieder dieses Abbremsen zu spüren.

Dann probiere auch mal das Rollenlassen im Getriebe-LL aus, ob sich da etwas anders verhält.

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Also ob ich ihn im ausgekuppelten zustand oder im Getriebe Leerlauf rollen lasse da ist kein großer Unterschied. Normalerweise verhält es sich ja so das wenn man Bergab rollt und auskuppelt der Wagen schnell schneller wird bei mir hält er die Geschwindigkeit bzw. wird nur langsam schneller. Richtig auffällig ist das abbremsen wenn man Bergauf fährt und dann schaltet. Man kuppelt aus und man merkt richtig wie ungewöhnlich hart abgebremst wird, dann nach dem einkuppeln kommt er auch erst langsam wieder in fahrt. Die bremsen hatte ich auch schonmal nach unterschiedlichen Temperaturen überprüft, da ist mir aber auch nix ungewöhnliches aufgefallen. Trommelbremsen Hinten waren kalt und vorne ein wenig warm aber rechts und links gleichmäßig. KWG druck kann ich nicht prüfen hab nix geeignets zum testen. Ich wollte mal das Druckventil abbauen und durchblasen ob da was verstopft ist. Ab welchem Druck öffnet denn das Ventil?

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Also einen so starken Widerstand kann ich mir wirklich nur von den Bremsen her vorstellen. Kannst du nicht mal auf eine Hebebühne und wirklich alles auf Freigängigkeit testen, alle Räder, Bremsen, bei Drehen eines Vorderrades mal beobachten, höhren ob etwas aus Richtung Getriebe zu höhren ist, vielleicht mal ohne Motor ( also ausgeschaltet, Achtung Bremsen/Lenkung ) im LL den Berg runterrollen und horchen. EIne schleifende Bremse sollte mit offenem Fenster gehört werden. Wie ist denn der Gradeauslauf, zieht er in eine Richtung? Stimmt die Spur/Sturz.

Ansonsten hab ich keine Ideen mehr...kann mir das mit dem Getriebe nicht so ganz vorstellen, denn die 2 defekten die ich bisher gesehen und gehört habe, da war ein Defekt nicht zu überhören und der Schaltwiderstand in einigen Gängen unüberwindbar.

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Ok,
dann werde ich die Bremsen nochmal checken. Ich habe dazu aber nochmal eine Frage. Wie leicht müssen sich denn die Räder vorne drehen lassen? Gibt es da eine Fausformel? Ich meine mindestens soundsoviel umdrehungen frei laufen bis sie stehenbleiben. Ich kann mir nämlich nicht vorstellen das sie genauso frei laufen wie die an der HA.

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Naja eine Faustformel kenne ich auch nicht. Dreh mal und sie müssen halt ohne Kraftaufwand zu drehen sein. Ob sie eine halbe oder zwei Umdrehungen nachlaufen, hängt nun ja auch vom eingesetzten Kraftaufwand ab

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reuselkopp ha scritto:

Wie leicht müssen sich denn die Räder vorne drehen lassen? Gibt es da eine Fausformel? Ich meine mindestens soundsoviel umdrehungen frei laufen bis sie stehenbleiben. Ich kann mir nämlich nicht vorstellen das sie genauso frei laufen wie die an der HA.

Richtig, denn an der HA drehst Du kein Differential mit, keine Gelenkwellen usw.
Faustformel: Solange die Felgen nach 10 km Fahrt mit wenigen Bremsungen nicht auffällig heiß sind, sind die Bremsen frei und Dein Problem liegt woanders.

Ich würde mal nach einer längeren Fahrt im mittleren Geschwindigkeitsbereich, so ca. 30 km weit (mit dem Bremseffekt), vorsichtig das Getriebe rundum abtasten, ob es eine warme / heiße Stelle gibt.

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Du drehst mit einer Hand am Rad, das muss dann ohne Anstrengung gehen. Bei Scheibenbremsen musst du wissen dass die Beläge immer anliegen und sich das Rad nie frei dreht und auch keine eine Umdrehung von alleine dreht, bisschen schwer geht es immer. Die Trommelbremsen hingegen lassen ganz locker, du kannst da den Unterschied gut spüren. Das Problem ist wenn Trommelbremsen zu stramm stehen, lassen die Räder sich mit kalten Bremsen locker drehen, fährst du dann einige km erhitzen sie sich und gehen schwerer und schwerer und werden heisser und heisser!!

Mach den Test einfach wenn dein Wagen warm ist, fahr nach hause, Wagenheber drunter und versuch 1 Rad nach dem anderen zu drehen dann merkst du genau ob sie sich leicht drehen oder nicht.

So wie du das beschreibst muss der Wagen ordentlich abgebremst werden, wenn das die Bremsen wären musst du das auch rausfinden.