Problemi cambio automatico: cause e soluzioni

Ciao a tutti,
Ho una VW Passat 1.9 TDI da 81 kW con un cambio automatico a 4 marce.
Ho avuto la possibilità nel fine settimana di provare una Passat con la stessa motorizzazione e cambio manuale. Durante la prova, ho notato che la Passat con cambio manuale ha una http://mysmilies.no-ip.com/mysmilies/firedevil_2.gif accelerazione molto migliore rispetto alla mia. Potrebbe essere davvero dovuto al mio cambio?
Grazie per i vostri pareri.
Ciao Florian.

Ciao,

A titolo di prova, ho modificato temporaneamente la centralina del motore della mia AHF (110 CV TDI) per farla funzionare in modalità automatica. In questo modo, il regime minimo irregolare che si verifica quando l'auto è in movimento (che comunque potrebbe essere risolto in un altro modo, ma comporta una perdita di potenza) è scomparso, ma anche la funzione di smorzamento delle vibrazioni.
Dopo aver constatato che il completo era oggettivamente di qualità molto inferiore, l'ho subito rimesso a posto.

Saluti, Rainer.

Ciao a tutti!

Ho notato quanto segue nella mia AJM (115 CV, trazione posteriore) con cambio Tiptronic a 5 marce:
Dopo un breve periodo in cui il motore è al minimo, quando accelero nuovamente (in una situazione in cui devo dare la precedenza), ci vogliono circa 0,5 secondi perché il motore risponda alla pressione sull'acceleratore.
È collegato a questo sistema di smorzamento delle vibrazioni specifico per trasmissioni automatiche?

Saluti, Jürgen.

Juergen ha scritto:

... Ho notato quanto segue nella mia AJM (115 CV, trazione posteriore) con cambio Tiptronic a 5 marce: Dopo un breve periodo in cui il motore è al minimo, quando accelero di nuovo (in una situazione in cui devo dare la precedenza), ci vogliono circa 0,5 secondi perché il motore risponda alla pressione sull'acceleratore. È collegato a questo sistema di smorzamento delle vibrazioni specifico per trasmissioni automatiche? ...

Ciao Jürgen,

Purtroppo, no!
Ho lo stesso problema con il mio motore da 74 kW.
Guarda qui /viewtopic.php?t=1507

Ho una Octavia automatica con il motore ALH da 66 kW e il cambio automatico a 4 marce.

Non posso lamentarmi della mancanza di aderenza. In condizioni di asciutto, si avvicina al limite, mentre sul bagnato, l'ABS interviene in modo molto aggressivo. (Pneumatici di serie: 195).

Posso sempre, per scherzo, provare a codificare il motore per farlo funzionare con il cambio manuale. L'ho già provato una volta (senza fare attenzione alla potenza), ma poi il cambio diventa come una carota, perché la quantità di carburante iniettata non viene ridotta durante il cambio marcia... quindi si sente un 'ruck ruck ruck' .

Le gare di semaforo contro le 318, beh, non sono proprio un argomento .

Ciao Gremlin.

Ciao, Re.

quindi:

1.) Il sovrappeso...

Una macchina erogatrice di bevande pesa generalmente tra i 100 e i 120 kg.
Un cambio manuale, con un peso di circa 40 kg.

2.) Il convertitore e l'accoppiamento di bypass del convertitore.

Durante una fase di cambio marcia e in condizioni di guida a basso regime con successiva accelerazione, la frizione di bypass del convertitore di coppia si disinnesta. Questo provoca perdite dovute all'attrito e alle resistenze di flusso all'interno del convertitore, oltre a un notevole apporto di potenza del motore al convertitore, che riscalda l'olio e causa quindi perdite di efficienza.

La frizione di conversione, quando è inserse una marcia, non si chiude mai al 100%, ma viene sempre regolata per funzionare a circa il 97%.

Nuove perdite di potenza.

3.) La strategia di guida.

La strategia di guida è definita dal produttore specifico (in questo caso, VAG).

Le trasmissioni automatiche a 4 marce sono generalmente progettate per la comodità, piuttosto che per la sportività.

Saluti dal Lago di Costanza.

Tobias.

Ciao.

Potrebbe davvero essere un problema del mio cambio?


Sì, anche.

Rainer ha già menzionato la riduzione del volume, probabilmente per motivi di comodità, e sicuramente ha contribuito in modo significativo.

La seconda ragione è che i veicoli con cambio automatico pesano leggermente di più rispetto a quelli con cambio manuale (a seconda del motore, da 10 a 80 kg).

E il terzo motivo, come hai detto, è il cambio. Tuttavia, a una velocità massima di circa 190 km/h, la differenza tra le singole marce di un cambio a 4 e 5 marce non è ancora così grande.

Cordiali saluti, Ernst.
Modifica: A quanto pare, ho iniziato a scrivere contemporaneamente al mio predecessore.