Lettura centralina AKL: significato dei campi

Ciao,
Ho un problema con la mia Golf IV con motore AKL (1.6 litri, 74 kW) del 1999. Anche se è un motore a benzina, magari qualcuno può comunque aiutarmi.
Possiedo il kit di diagnostica VAG-Com e l'ho collegato all'auto per risolvere alcuni problemi. L'auto a volte si spegne al minimo e, occasionalmente, fa fatica ad avviarsi e ha poca coppia. Durante l'avviamento a freddo e nei primi 10 minuti, tutto è normale, ma poi si manifestano i problemi descritti. Il sistema di aspirazione dovrebbe essere a tenuta stagna, almeno io non ho rilevato perdite, e anche i cavi delle candele sono a posto.
Successivamente, ho collegato il dispositivo di test.
Nelle misurazioni dei diversi gruppi, sebbene sia possibile identificare l'unità di misura di ogni campo, non è chiaro a cosa si riferisca ciascuna misurazione. Forse qualcuno può aiutarmi a capire se esiste una tabella di decodifica corrispondente.
Sarei particolarmente interessato ai seguenti valori.
Gruppo 1, campo 3 e campo 4. Nel campo 3, è indicata solo una tensione. Questa varia notevolmente, oscillando tra 0,1 e 0,78 V. Qual è questa tensione (dove è stata misurata)?
Il campo 4 nel gruppo 1 è un valore binario che subisce anche variazioni significative, ma a cui non riesco ad associare alcuna funzione.
Inoltre, ho una domanda riguardante i campi 2 del gruppo 2 e del gruppo 3. Entrambi dovrebbero riferirsi alla massa d'aria attuale, dato che l'unità di misura è mg/stroke. Pertanto, i due valori dovrebbero essere identici, ma purtroppo non lo sono sempre. Ho registrato i valori con il VAG Scope e, soprattutto durante l'accelerazione, ho riscontrato differenze e salti significativi nel valore del gruppo 3, campo 2, mentre il valore del gruppo 2, campo 2, è rimasto plausibile. Non ci sono codici di errore, oppure ce ne sono solo relativi a un regime di rotazione non plausibile.
Qualcuno ha idea di cosa significano questi valori o qual potrebbe essere il problema dell'auto (sensore di massa d'aria, corpo farfallato, sonda lambda, sensore di giri)? Non voglio sostituire tutti i componenti, ma, se possibile, solo quello difettoso.
Saluti, Sven.

Ciao Sven,

Per favore, pubblica il codice ricambio VAG del tuo centralina motore.

Cordiali saluti, Rainer.

Non ho la sigla del centralina a mente in questo momento. Devo ricontrollare stasera. Era una centralina Simos.
Saluti, Sven.

Bene, ho finito di leggere questo testo.

Numero di parte: 06A 906 019 AK.
Componente: 1.6L 2V/R4 Simos HS2597.
Codifica semplificata: 04000.
Negozio: WSC 00028

È gentile che tu voglia controllare.

Allora, è stato rilevato un codice di errore: 00513, sensore di velocità del motore (G28), 27-10. Il problema è un segnale non plausibile, intermittente e a volte assente.
Dopo di ciò, ho controllato il sensore di giri dell'albero motore. A caldo, la resistenza è di 1080 Ohm, mentre a freddo è di 800 Ohm. Trovo che questa resistenza sia un po' troppo alta per una bobina del sensore Hall. Qualcuno potrebbe dirmi qual è il valore di resistenza previsto (valore nominale)? Altrimenti, sostituirò semplicemente questo componente, non dovrebbe costare molto.
Ciò che mi sorprende è che, nonostante l'errore di cui sopra, la velocità di rotazione viene comunque indicata. Esiste un secondo sensore per questo, oppure il valore viene calcolato a partire da altri parametri?

Grazie e saluti, Sven.

Ciao Sven,

Nella versione 409.1 disponibile nel negozio, sono presenti file di etichettatura per la tua centralina. Scaricali semplicemente dal tuo account cliente.
http://shop.dieselschrauber.de/support-downloads.php

Se il tuo hardware supporta solo VAG-COM 311.2, potrai utilizzare solo le funzioni compatibili con questa versione.
http://www.ross-tech.com/vag-com/download/label-files/06A-906-019-AEH.lbl
Scarica il file e salvalo come "06A-906-019-AK.lbl" nella cartella "Label" della tua installazione VAG-COM.
Il file potrebbe essere disponibile anche in tedesco, basta dare un'occhiata.

La posizione di montaggio del sensore è corretta, oppure è possibile spostarla per ottenere un segnale più stabile?

Saluti, Rainer.

Un'altra domanda:
Qual è ora il valore di resistenza previsto per il sensore di giri del motore G28 tra il cavo giallo e quello bianco? Ho misurato 800 ohm a freddo e 1080 ohm a caldo. Questi valori sono ancora accettabili o dovrei sostituirlo?
Saluti, Sven.

harri006 ha scritto:

A questo punto, ho deciso di esaminare questo sensore di giri dell'albero motore. Quando è caldo, ha una resistenza di 1080 Ohm, e quando è freddo, 800 Ohm. Trovo che sia un po' troppo alta per una bobina del sensore Hall. Qualcuno potrebbe dirmi qual è la resistenza massima consentita (valore nominale)?

Ciao Sven,

Circa 1 kOhm è, secondo le mie conoscenze, accettabile. Infatti, non si tratta di un sensore Hall, ma di una "vera e propria" bobina .