E-Bug: Assistenza e Risoluzione Problemi

Ciao,

vor einigen Tagen hatte ich den Effekt, dass mein 97er A4 AFN auf die Funkfernbedienung nicht mehr reagierte. Am nächsten Tag war alles wieder klar. Vorgestern konnte ich nicht starten, weil die Batteriespannung auf 10,9 Volt Leerlauf abgefallen war. Habe also messerscharf geschlossen, dass die Batterie defekt ist, zumal es m. E. noch die erste ist. Neue eingebaut. Ladespannung 14,1 Volt, gestern ging alles tadellos. Heute morgen kmme ich zum Fahrzeug: Radie (Delta mit Bose) läuft. Natürlich kein Starten mehr möglich, weil Batterie wieder unter 11 Volt. Habe dann festgestellt, dass, wenn ich Zündung ausschalte, das Radio ausgeht. Steige ich dann aus und verschließe das Fahrzeug, geht das Radio selbstständig wieder an. Das war's also, dachte ich, warum die Batterie wieder leer war. Also: Batterie en paar Stunden ans Ladegerät und problemlos gestartet und ca. 35 km Autobahn gefahren. Dann die böse Überraschung: Wagen springt nicht mehr an, Spannung bricht wieder komplett ein (Innenlicht geht aus). Jemand hat mir Starthilfe gegeben, sodass ich die 35km wieder problemlos zurückfahren konnte. VoDopo aver aperto la porta di casa, ho provato ad avviare l'auto, ma non è stato possibile. La batteria mostrava di nuovo circa 11 volt.

Sembra che il sistema di illuminazione non si stia caricando correttamente, vero? In realtà, la prima volta ho misurato 14,1 volt. A proposito, la spia di controllo della carica è spenta. Purtroppo, la seconda e la terza volta non avevo un voltmetro a disposizione. Potrebbe essere che il comportamento anomalo del telecomando e della radio sia dovuto a fluttuazioni di tensione causate da un possibile malfunzionamento del sistema di illuminazione?

Grazie mille per il vostro aiuto.

Saluti.
Martha.

Ciao!

Accidenti, cosa sta succedendo?! Hai già controllato la corrente di riposo? Per farlo, ti serve un amperometro (un multimetro digitale commerciale va bene). Allenta la morsettiera della batteria con la chiave tolta (tutto spento). Collega un filo di misurazione al polo positivo della batteria e l'altro alla morsettiera. Stacca delicatamente la morsettiera, aspetta qualche secondo e poi leggi il valore. Dovrebbe essere compreso tra 0 e 30mA al massimo.

Attenzione: scollegare la batteria e poi inserire l'amperometro può danneggiare lo strumento di misurazione, causando la carica di tutti i condensatori elettrolitici, come si può notare dalle scintille che si formano al momento del collegamento.

Controlla se ci sono infiltrazioni d'acqua. Sotto la batteria c'è un foro di scarico che tende a intasarsi (dovrebbe essere simile a quello del Passat 3B, ma forse diverso nell'A4). Se l'acqua non riesce a defluire, cerca una via d'uscita all'interno dell'abitacolo e, nel processo, potrebbe raggiungere componenti elettronici. E questi ultimi non amano l'acqua.

Cordiali saluti.

Ciao,

Corrente di riposo di circa 10 mA. Il problema con la radio è di nuovo risolto: ora la radio rimane spenta quando chiudo l'auto. La tensione della batteria è attualmente di circa 11 volt a motore spento, scende a 2,5 volt quando si avvia il motore. Quindi, devo prima ricaricare la batteria per poter avviare. Successivamente, controllerò la tensione di carica. Forse l'alternatore non carica correttamente a volte, oppure le spazzole dell'alternatore potrebbero essere usurate, dato che hanno percorso quasi 300.000 km.

Le aperture di scarico sono aperte.

Saluti.
Martha.

Con 300.000 km, è probabile che le spazzole dell'alternatore siano usurate.

Dopo poche ore di ricarica, la batteria non era completamente carica, e durante i 35 km, probabilmente il ventilatore interno e, forse, il climatizzatore con le ventole di raffreddamento hanno assorbito energia dalla batteria. Senza la ricarica fornita dall'alternatore, i 11 volt sono del tutto plausibili.

Risolvi questo problema il prima possibile. Le batterie per motori di auto sopportano solo pochi cicli di carica completi e non tollerano assolutamente scariche profonde ripetute.
E con la radio, hai un altro cantiere da affrontare. La funzione TIM è attiva?

A 300.000 km, è probabile che le spazzole del regolatore di tensione siano usurate.


Certo, potrebbe essere, ma come fai a sapere che ha 300.000 km?

Se dovessero sollevarsi le spazzole di carbone, la spia di controllo della carica dovrebbe accendersi, giusto? Almeno quando viene applicata la tensione di eccitazione e non c'è corrente di uscita?

Nebelwerfer_TDI ha scritto:

Certo, potrebbe essere così, ma come fai a sapere dei 300.000 km?

1. classe della scuola primaria; materia: lettura .

Martha ha scritto:

Forse l'alternatore non carica temporaneamente, oppure le spazzole dell'alternatore potrebbero essere usurate , hanno percorso comunque quasi 300.000 km .

Citazione:

Se le spazzole di carbone si sollevano, dovrebbe teoricamente anche accendersi la spia di controllo della carica, giusto?

Dalla mia esperienza personale, so che non è detto che sia sempre così. La LED indica solo la differenza di tensione tra il terminale 15 e il terminale D+ (?), ma non necessariamente il flusso effettivo di corrente.

Ciao a tutti,

habe gerade mit einem Starthilfeapparat mit eingebauter Minibatterie problemlos anlassen können. Habe das Gerät an die Polklemmen geklemmt und fertig. Damit dürften Masseprobleme ausgeschlossen sein, schließlich nimmt der Strom aus dem Appart den gleichen Weg wie der aus der Batterie. Habe leider kein Amperemeter für hohe Ströme, habe aber über den Spannungsabfall zwischen Ausgang Lichtmaschine und Polklemme Batterie (20mV) erkennen können, dass Strom aus der Lichtmaschine in Richtung Batterie fließt. Das ist aber wohl noch kein Beweis dafür, dass der Strom auch zum Laden in die Batterie fließt, weil vom Polschuh weiter verzweigt wird. Habe ein Voltmeter direkt an den Polklemmen angeschlossen und während einer ausgiebiegen Probefahrt beobachtet. Die Spannung an der Batterie lag stets zwischen 13,8 und 14,2 Volt. Allem Anschein nach ist also alles in Ordnung. Trotzdem scheint die Batterie nicht geladen zu werden (wie gesagt: Aufschluss könnte hier nur ein leistungsfähiges Amperemeter geben, was ich leider nicht habe. Fummeln möchte ich da nix, denn wenn mir da bei laufendem Motor der Shunt abraucht, und die Lima ohne Batterie läuft, ist sie danach bestimmt hin, wenn nicht noch ein paar Steuergeräte).Ist die neue Batterie von A'U ist irgendwie kaputt und nimmt einfach keinen Ladestrom auf? Habt Ihr sowas schon mal gehört? Ich habe die Batterie jetzt ausgebaut und am Ladegerät. Mir fällt auf, dass aus der Zelle am Minuspol als einzige keine Blasen aufsteigen? Ist È normale?
Un'altra possibilità teorica è che la resistenza interna dell'alternatore aumenti improvvisamente a un livello tale da impedire la produzione di una corrente di carica significativa. Tuttavia, questo è improbabile, poiché la tensione rimane costantemente tra 13,8 e 14,2 V una volta che il motore è in funzione, indipendentemente dal numero di dispositivi che vengono accesi, ovvero dalla dimensione della resistenza di carico.

Die andere Sache mit dem Radio scheint mir tatsächlich eine andere Baustelle zu sein, die jetzt auch nicht unbedingt höchste Priorität hat. WaÈ TIM?

Sono grato per ogni spunto utile.

Saluti.
Martha.

Ciao!

Martha ha scritto:

La nuova batteria di A'U è in qualche modo difettosa e non assorbe corrente di carica? Avete mai sentito qualcosa del genere? Ho tolto la batteria e la sto caricando. Ho notato che solo la cella al polo negativo non produce bolle? È normale?

Cerca di capire quando è stata prodotta la batteria. Le eventuali etichette sono stampigliate sui poli o incise sul corpo della batteria.

È relativamente comune imbattersi in prodotti che rimangono invenduti. Nei negozi di bricolage (a cui io considero anche ATU), le batterie cariche spesso rimangono sugli scaffali per mesi e, ovviamente, non ricevono alcuna manutenzione, come ad esempio la ricarica.
Purtroppo, le batterie usa e getta pronte all'uso si trovano quasi esclusivamente nei negozi specializzati. Queste batterie vengono riempite con l'acido solo al momento dell'acquisto, il che le rende conservabili a lungo.

Idealmente, sarebbe opportuno controllare la concentrazione degli acidi, se possibile.
Anche un controllo tramite tester di batteria è possibile in una buona officina. La prova dovrebbe essere eseguita, ovviamente, a carico (esistono dispositivi che funzionano senza generare un carico significativo!). Inoltre, dovrebbe essere presente un amperometro a pinza per corrente continua.

BYE
Meccanici specializzati in motori TDI.

Hmm,

Come giustamente osservi, non si può necessariamente concludere che la batteria si stia effettivamente caricando solo sulla base della tensione. Ad esempio, in caso di un connettore della batteria ossidato, è probabile che sia presente la tensione di carica, ma solo una corrente molto limitata, a causa della resistenza di contatto, fluisce nella batteria. Dato che hai già menzionato la misurazione della caduta di tensione, ritengo che tu abbia una solida conoscenza di base dell'elettricità e che tu abbia probabilmente già verificato autonomamente questi aspetti.

Secondo me, ci sono almeno due aspetti che meritano di essere presi in considerazione:

- Il multimetro calcola un valore medio della tensione misurata. Ad esempio, se un diodo nel regolatore dell'alternatore è difettoso, l'andamento della tensione, visualizzato con un oscilloscopio, appare tutt'altro che buono. Se c'è la possibilità di visualizzare la tensione con un oscilloscopio portatile, questo fornirebbe informazioni utili sullo stato del regolatore.

- Nella batteria, potrebbe esserci una cella difettosa o, addirittura, un raccordo interno rotto. Questo non è così raro, poiché il piombo compresso è molto poroso. Nella nostra azienda, utilizziamo diverse migliaia di batterie da 12V e c'è sempre una certa percentuale di guasti, anche in batterie di marche generalmente molto affidabili.
Sono d'accordo con tdi-schrauber in tutti i punti. Inoltre, è difficile trovare batterie al piombo-calcio, che sono raccomandate per il sistema LL e che saranno sempre più richieste in futuro, già precaricate.

In caso di necessità, puoi anche testare tu stesso, con una lampada per fari, quanta capacità fornisce la batteria.

TIM = Memoria vocale per annunci di traffico.
Durante questo processo, la radio, con una funzione di pre-registrazione regolabile, riceve ogni giorno, prima dell'inizio del viaggio, tutti gli annunci disponibili e li memorizza.

Ciao a tutti,

Ecco la traduzione:

Novità sull'argomento: 1) Resistenza di transizione ai terminali della batteria: avevo già il sospetto di aver misurato la tensione direttamente sui terminali della batteria, e non sui morsetti.

2) Conoscenze di base di elettrotecnica: Mi prendo un po' di merito per questo. È passato un po' di tempo, ma un tempo sono stato ingegnere elettrotecnico. Prima di allora, ero installatore di sistemi di telecomunicazioni .

3) È importante considerare il problema relativo al voltmetro digitale o analogico, o all'utilizzo di 'Oskar'. Potrei eventualmente verificare la situazione in laboratorio con 'Oskar', ma non credo che questo possa risolvere il problema, poiché la capacità della batteria dovrebbe attenuare le fluttuazioni. Un test su strada con 'Oskar' è ovviamente più difficile a causa della lunghezza del rotolo di cavi.

3) Prodotti invenduti: Penso che siamo sulla strada giusta: la batteria ATU aveva un'etichetta che permetteva di indicare l'anno di primo utilizzo, con le date comprese tra il 2003 e il 2005.
Inoltre, ho fatto qualche ricerca su Google e ho fatto una scoperta interessante riguardo alla tensione delle singole celle, misurando semplicemente la tensione 'da acido ad acido': la cella che non produceva gas non si stava caricando, e aveva una tensione inferiore rispetto alle altre cinque. Probabilmente, si potrebbe dimostrare anche attraverso la densità dell'acido. Tuttavia, non riesco più a trovare il mio densimetro per l'acido. Quindi, ieri sera ho restituito la batteria all'ATU e mi hanno dato subito una nuova. Ora posso segnare gli anni dal 2005 al 2007. L'ho collegata al caricabatterie. Ha una corrente di carica più alta e tutte le celle si comportano allo stesso modo: stessa tensione, nessuna delle celle produce gas.
Quindi, suppongo che il problema fosse la batteria. Vi terrò aggiornati se si rivelasse che non era la batteria.

4) Radioproblem und TIM.: TIM hat dieses Delta m. W. nicht. Im Moment verhält sich auch alles normal. Trotzdem mache ich das Radio von nun an sicherheitshalber immer selbst aus. Mit dem Komfortsteuergerät hatte ich ohnehin von Anfang an ein paar Problemchen: Öfter mal habe ich den Wagen morgens mit ganz oder teilweise geöffneten Fenster vorgefunden. Beim Freundlichen meinte man, das könne nur daran liegen, dass ich entweder beim Aussteigen mit dem Handballen auf die Tasten gekommen bin oder der Schlüssel in der Hosentasche so unglücklich lag, dass die Komfortöffnungsfunktion ausgelöst wurde. Das hat mich nie so richtig überzeugt und so habe ich das Steuergerät so umprogrammieren lassen, dass Komfortöffnen und -schließen abgeschaltet ist und die Fensterheber stromlos werden, sobald Zündung aus ist und eine Tür geöffnet wird. Seit dem sind die fenster immer zu geblieben. Ein Kollege hatte bei seinem Seat Leon auch ab und zu so merkwürdige Spinnereien der ZV. Das kann dann immer gelöst werden durch Ziehen der entsprechenden Sicherung. So iEcco il problema con la tecnologia moderna.

Martha ha scritto:

2) Conoscenze di base di elettrotecnica: Mi prendo un po' di merito per questo. È passato un po' di tempo, ma un tempo sono stato ingegnere elettrotecnico. Prima di allora, ero installatore di sistemi di telecomunicazioni

.
Allora, siamo allo stesso punto . Prima, facevo l'installatore di impianti elettrici e l'elettronico di impianti energetici .

Citazione:

3) È importante considerare il problema del voltmetro digitale o analogico, o di Oskar. In caso di necessità, potrei verificare la situazione con Oskar. Tuttavia, non credo che questo possa risolvere il problema, poiché la capacità della batteria dovrebbe smussare i picchi nella maggior parte dei casi. Effettuare una prova su strada con Oskar è ovviamente più difficile a causa della lunghezza del rotolo di cavi.

Certo, lei compensa le pulsazioni mancanti del raddrizzatore. Tuttavia, potrebbe mancare la potenza di carica . Però, rimanderei questo problema, probabilmente la nuova batteria lo risolverà.

Citazione:

4) Problema con la radio e TIM: A quanto ne so, TIM non offre questo servizio. Al momento, tutto sembra funzionare normalmente. Tuttavia, da ora in poi, spegnerò la radio sempre io, per sicurezza.

Non conosco nel dettaglio i componenti Audi, ma la mia VW Delta li ha. Anche se si spegne manualmente la radio, questa continua a ricevere i segnali all'ora programmata, ma senza visualizzare nulla sullo schermo. Funziona come un videoregistratore programmabile.

L'ho menzionato solo perché esattamente quello si trova nell'albero di ricerca di VW per la risoluzione di problemi di guasti inspiegabili alla batteria. Proprio come le centraline che si riattivano continuamente, risvegliando tutto nel veicolo. Alcune centraline si attivano anche 1-2 ore dopo lo spegnimento del veicolo... L'albero di ricerca è di circa 30 pagine, quindi si può impiegare molta tempo per trovare tali perdite. Più centraline e bus sono presenti, più è complicato.