wie LDA provisorisch ?

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Hi,

um mal zu Testzwecken ne LDA an einen 1Z/AHU/AFN anzuschliessen, baut man einfach ein T-Stueck in den Schlauch zum Motor-STG (in dem der Sensor sitzt).

Wie kann ich sowas _provisorisch_ an einem ASV machen ?

Provisorisch, weil die VTG klemmt und ich erst mal das Teil ueber die BAB blasen will, bevor ich alles zerlege.
Provisorisch auch dehalb, weils Fraus Auto ist und Anzeigen "boese" sind, man koennte ja zuviel Informationen haben .... Sie wills halt nicht.

m;

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dieselmartin ha scritto:

um mal zu Testzwecken ne LDA an einen 1Z/AHU/AFN anzuschliessen, baut man einfach ein T-Stueck in den Schlauch zum Motor-STG (in dem der Sensor sitzt).

1. Modell Jan6K: per Spritzenkanüle durch ein Schlauchstück. Problem: den angepiekten Schlauch nachher wieder dauerhaft dicht zu kriegen.

2. Modell ulf: AGR ausbauen und Schlauchnippel anbringen. Mehr Aufwand, aber das saubere Abdichten nachher ist ein Klacks: Nippel raus, Vollschraube mit 1 Tropfen Dichtmasse rein, feddisch.

Citazione:

Provisorisch auch dehalb, weils Fraus Auto ist und Anzeigen "boese" sind, man koennte ja zuviel Informationen haben .... Sie wills halt nicht.

Kannst Du die Frau noch reklamieren? *duckundweg*

Oder mach Ihr folgende Rechnung auf:
Alle 2 Monate eine Prüffahrt mit LDA Ein- und Ausbau, um drohende Überdruck-Schäden im Ansatz zu erkennen = je 2 Stunden Freizeit"opfer" Deinerseits (was natürlich auf Kosten Eurer Zweisamkeit geht) für LDA rein und raus, incl. dreckiger Hände und Klamotten.
Unterbleibt das, dann darf sie zu gegebener Zeit eine ZKD-Reparatur löhnen, oder auch gleich einen Tauschmotor samt Lader, wenn letzterer sich zerlegt und seine Trümmer den Motor von innen schrotten.
Alternative, um beides zu vermeiden: LDA als Dauerinstallation ins Auto.

Wenn Du zur Bekräftigung ein abschreckendes Log brauchst: habe gestern eins gemacht, von einem ungetunten und normal gewarteten ALH G4: Nach dem Hochschalten + Vollgas stieg der LD auf etwa 1,5 bar @ ca. 3000 rpm (Soll = 0,95 bar), was bisher offenbar niemand bemerkt hat. Fehlerspeicher war natürlich leer.
In solchen Momenten dürfte der Lader ungefähr in 100facher Zeitraffer altern . . .

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Hey,

Modell Ulf klingt insofern gut, da ich als Jaeger, Sammler und Orginalteil-Tuner natuerlich eine 501E AGR rumliegen hab. Die soll mal in den 1Z zum Abstellklappen.

Schlauchnippel dran und durch bequemes AGREinheit-Tauschen einfach messen koennen. Dabei kann dann auch schnell mal der U-Schlauch der AGR abfallen

m;

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@ Ulf mein ALH hat bei plötzlichem Vollgas auch immer auf 1,5 Bar geschwungen dann runter auf 0,8 und dann auf 0,95. Hat der Lader über zehntausende Km mitgemacht bis ich ihn ausgebaut habe. Konnte das bei ALH motoren jetzt schon mehrfach beobachten. Gibt ja nichtmal nen Fehlereintrag. Scheibt bei "Überschwingern" egal zu sein.