Batteria scarica Golf 4: Navigatore e TMC?

Ciao.

Recentemente, ho installato un sistema di navigazione MFD nella mia Golf 4. Tutto funziona perfettamente, senza problemi. Il navigatore è un modello MFD versione D, aggiornato alla versione G, con una centralina TMC (codice 3B0 919 895A) e un processore di segnale digitale (DSP). A causa della mancanza del bus a 3 fili nella versione G, necessario per visualizzare i dati di navigazione nel cruscotto, la centralina TMC è collegata al quadro strumenti (1J5 920 846 C) tramite il sistema CAN comfort della mia auto (Golf TDI, anno 2002).

Tutto funziona perfettamente, ma ho un problema: da quando ho collegato la centralina TMC, il navigatore non si spegne completamente e assorbe costantemente 1,1 A. Di conseguenza, la batteria si scarica quasi ogni giorno. Appena scollego il cavo della centralina TMC, il navigatore si spegne e assorbe solo 0,01 A (penso che sia così che dovrebbe essere). Ho sentito dire che, nelle versioni "Can" del sistema Comfort, la centralina TMC "risveglia" il navigatore, mettendolo in una sorta di modalità standby quando, ad esempio, l'auto viene aperta. Tuttavia, la centralina TMC dovrebbe, secondo quanto ho letto in altri forum, spegnersi insieme al navigatore dopo circa 8 secondi, cosa che non accade nel mio caso.

Ho già provato tutto.

Il navigatore è codificato con il codice 0002 per la ricezione del segnale TMC.

Ho ricodificato anche il modulo Cangateway nel cruscotto per farlo cercare nuovi partecipanti.

Anche nel canale di adattamento 6 del navigatore, la funzione TMC è attivata su "1".

Ho già sostituito la centralina Tmc, ma con lo stesso numero di parte, il problema persiste.

Ho utilizzato un cavo di rete Cat 6 intrecciato per la connessione CAN.

Non dovrebbe essere un problema di cablaggio, dato che altrimenti tutto funzionerebbe, compresa la visualizzazione sul tachimetro.


Forse qualcuno di voi può ancora aiutarmi, sono davvero disperato.





Grazie mille per i vostri consigli .


Cordiali saluti.

Collega anche il modulo di controllo comfort al bus CAN comfort, altrimenti la centralina TMC non riceverà il segnale di chiusura...!

Ciao.

Sì, il Comfortcan del sistema di controllo Comfort è collegato di fabbrica al tachimetro (o all'interfaccia CAN).

Ho collegato tutto seguendo questo schema: (ingrandire con la lente Explorer perché la risoluzione è piuttosto alta).



http://www.tdidealer.de/NAVI/navi.jpg


Cordiali saluti.

Secondo il tuo piano, il sistema KSG non è collegato, ma solo la centralina TMC è collegata al tachimetro.

Ciao.

Sì, il quadro strumenti funge da gateway tra il CAN bus del motore e il CAN bus dei comfort. Non posso semplicemente collegare il CAN bus del sistema di comfort alla scatola TMC. Sono già collegati perché tutti i cavi del CAN bus dei comfort vanno dall'abitacolo al quadro strumenti, e nel punto in cui i cavi entrano nel quadro strumenti, ho saldato i due cavi della scatola TMC.

Cordiali saluti.

Motorcan non ha nulla a che vedere con il sistema di comfort... Immaginalo come una serie.

KSG - Contachilometri - TMC - Navigatore... Al momento, sembra che ci siano solo contachilometri, TMC e navigatore...

Ho avuto un problema con la mia Leon perché i segnali non arrivavano al cruscotto, poiché i cavi che collegano la centralina al cruscotto mancavano!

Ciao.

I cavi che collegano il modulo di controllo della carrozzeria (KFSTG) al quadro strumenti sono presenti, poiché l'auto mostra le informazioni delle portiere. Inoltre, l'indicatore di memoria dei sedili emette un segnale acustico sul quadro strumenti quando si salva una posizione del sedile. Ciò significa che la connessione tra il modulo di controllo della carrozzeria e il quadro strumenti deve essere presente. Il quadro strumenti è collegato secondo questo schema:

Connettore a spina, 32 vie, colore blu, tipo T32.
Morsetto 15, positivo.
2-KL per l'indicatore di direzione destro.
Segnale di uscita 3 provenienti dal misuratore elettronico di velocità.
Classe 4 per traino di rimorchi.
Indicatore del livello del carburante.
6 airbag (specificare che il veicolo non è dotato di airbag).
Morsetto 7, massa del sensore.
Indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento.
Morsetto 9, massa.
Interruttore di pressione dell'olio, modello 10.
11-non confermato.
Connessione 12-KL per generatore, morsetto 61.
13-KL per blocco degli schienali dei sedili posteriori (solo in alcuni paesi).
14-KL per luce di stop posteriore.
15-non confermato.
16-KL per portellone posteriore aperto.
17-KL per l'illuminazione a massima intensità, morsetto 56a.
18-KL per indicatori di direzione, lato sinistro.
ABS a 19 anni.
Pannello di distribuzione per illuminazione, morsetto 58b.
Segnale di avviso per porta conducente aperta.
Indicatore di basso livello del liquido di raffreddamento.
Morsetto 23, polo 30, positivo.
Morsetto 24, massa.
Autodiagnosi/linea K.
Faro di retromarcia, lato destro.
Luci di posizione, lato sinistro.
Segnale di ingresso a 28 pin per tachimetro elettronico.
29-KL per sistema frenante.
Contatto di 30 secondi.
Sistema di avviso per le cinture di sicurezza.
32-non occupato.

Connettore a spina, 32 vie, verde, modello T32a.
1- non occupato.
2 bobine di lettura per immobilizzatore.
3-KL per luce di posizione.
Bus dati a 4 fili (CAN), schermatura per i segnali di ingresso.
Cablaggio a 5 fili.
6- Scarsa quantità di acqua di lavaggio.
Usura delle pastiglie dei freni.
8-non occupato.
9-non occupato.
10-non confermato.
Segnale di parcheggio per veicoli.
Spegnimento di 12 condizionatori.
13-KL per freno a mano.
Controllo elettronico della trazione (14).
15-non confermato.
16-non occupato.
Bobina di lettura per sistema antifurto.
Segnale di avvertimento per la temperatura dell'olio e il livello dell'olio.
Bus dati CAN, segnale di ingresso ad alta intensità.
Bus dati CAN, segnale di ingresso a basso livello.
21-non occupato.
Segnale di ingresso 22 per interruttore del cofano.
Tasto di richiamo 23, autenticazione a più fattori (MFA) in alto.
Tasto di chiamata del numero 24, autenticazione a più fattori (MFA) in basso.
Tasto di salvataggio 25: reimpostazione MFA.
Segnale di ingresso 26 per la temperatura esterna.
Bus dati 27 (CAN), segnale di uscita ad alta intensità.
Bus dati CAN, segnale di uscita a basso livello.
29-non confermato.
30-CLOCK (per navigatore/autoradio Gamma)
31-DATA (per navigatore/radio Gamma)
32-ENABLE (per il navigatore/autoradio Gamma)

8-non occupato.
9-non occupato.

collegare i due fili al connettore verde... si impara facendo!

Ciao.

Uomo, ma che...?

Ho collegato i cavi provenienti dalla scatola TMC ai pin 8 e 9 del connettore verde?

Accidenti, ho appena scoperto che questi pin sono presenti solo nel cruscotto del Passat con il sistema Comfort CAN?

ma l'indicazione del navigatore continua a comparire, e io sto impazzendo.

A quali connessioni devono essere collegati i due cavi CAN sulla centralina del cruscotto di una Golf 4? E dove si trova l'ingresso CAN Comfort su questa centralina?

Forse mi hai dato l'indizio giusto per trovare la soluzione.

Potrebbe qualcuno dirmi a quali punti del cruscotto del Golf 4 (tacho 1J5 920 846 C) devo collegare i due cavi CAN?

Cordiali saluti.

Ciao.

Ho appena controllato nel manuale tecnico (EL). Nel Golf 4, l'ingresso del sistema di climatizzazione è indicato sui pin 8 e 9, come nel Passat, quindi la connessione dove ho collegato la centralina TMC è corretta.

Peccato, mi avrebbe fatto piacere aver trovato l'errore.

Ora la ricerca continua.

Cordiali saluti.

Semplicemente collegate i cavi di alimentazione al KSG... ogni messaggio CAN è codificato per il destinatario, quindi non ci saranno complicazioni.

Nel nostro caso, è installato un sistema Passat con KI+TMC BOX+PASSAT NAVI (versione G). Inoltre, abbiamo dovuto collegare anche le funzionalità del KSG e ora tutto funziona correttamente.

Ciao.


Avete semplicemente collegato i cavi CAN provenienti dalla centralina di comfort direttamente all'unità di controllo del cruscotto e li avete collegati ai cavi della centralina TMC?

Non riesco a immaginare che questo possa essere d'aiuto, dato che nel mio caso i cavi CAN provenienti dall'unità di controllo comfort vanno direttamente all'unità combinata, dove è collegata la centralina TMC.

Il sistema di infotainment funziona perfettamente, ma la centralina TMC non si disattiva e, di conseguenza, nemmeno il navigatore si disattiva.

Ieri ho provato a smontare il navigatore e ho misurato la corrente solo con la centralina TMC. Ho scoperto che la centralina TMC assorbe 0,25A non appena viene collegata. Ho sentito dire che questa centralina non dovrebbe nemmeno accendersi se non riceve un messaggio dal navigatore.

Grazie mille per i tuoi consigli.

Cordiali saluti.