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caro777 ha scritto:

I mozzi delle ruote, ad esempio, possono deformarsi molto rapidamente se si percorrono anche solo poche migliaia di chilometri con bulloni delle ruote serrati in modo errato. Due bulloni serrati a 100 Nm e due a 200 Nm sono sufficienti a deformare il mozzo insieme al disco freno. Se si serrano i bulloni in modo casuale con una chiave a croce per uso domestico, questo può accadere molto velocemente.

Mmm, cosa intendi per "arbitrario"?

Non ho mai usato una chiave dinamometrica per stringere i bulloni delle ruote, ma sempre una croce per bulloni.
E ho circa 25 anni di esperienza di guida e non ho mai dovuto sostituire i dischi dei freni a causa di vibrazioni.

Se si ha un po' di manualità, penso che si possa ottenere una coppia di serraggio "abbastanza uniforme" per tutte le viti dei cerchioni.

Ho fatto misurare i dischi dei freni e i mozzi delle ruote.
I lastre deviavano dalle specifiche fino a 8/10 mm!
I mozzi delle ruote non presentavano problemi, a parte sporco e ruggine che sembravano essere stati trascurati durante l'ultimo cambio dei dischi. Dopo circa un'ora e tre quarti di lavoro per rimuovere la ruggine e levigare i mozzi, ho ricevuto dei nuovi dischi freno, gratuitamente!
Le nuove vetrate sono state misurate nuovamente per sicurezza, e ora tutto torna a posto.

Cordiali saluti.

rinnovo

Ciao a tutti gli appassionati!

Sembra che io abbia anche problemi con i mozzi delle ruote.
Ho appena montato il terzo (!) set di dischi freno (inclusi nuovi pastiglie ), e anche questi, dopo circa 2500 km, stanno di nuovo 'grattando'.
Nello stato originale, non si notava praticamente nulla, ma dopo questo periodo di utilizzo, tutti e tre i set di dischi freno presentavano esattamente le stesse condizioni.
Poco prima di fermarsi, si avverte una sensazione simile a quella di una strada ondulata (ritardo sincrono con la ruota, a forma di onda). A velocità elevate, si percepisce quasi un ronzio...
Ho misurato i mozzi delle ruote e i dischi freno (circa 3/100 sul bordo esterno del mozzo e circa 5/100 sul bordo del nuovo disco freno).

Questi valori rientrano ancora nella tolleranza? Purtroppo, non ho un manuale di officina per la mia A4.
Qualcuno ha i valori?

È possibile smontare i mozzi delle ruote senza troppa difficoltà, oppure è necessario sostituire anche i cuscinetti delle ruote? (Nel complesso, potrebbe risultare piuttosto costoso, ma se aiuta, probabilmente è la soluzione migliore).

Grazie in anticipo.

Citazione:

A quanto pare, ho anche dei problemi con i mozzi delle ruote. Ho appena montato il terzo (!) set di dischi freno (inclusi nuovi pastiglie icon_wink.gif), e anche questi, dopo circa 2500 km, stanno di nuovo "grattando".

Quali marche e modelli di dischi e pastiglie freno sono stati installati?
In realtà, con i mozzi dell'A4, non ho riscontrato alcun problema.
Sarebbe interessante conoscere anche il tuo stile di guida.

Ciao BM,

Ho avuto problemi identici nelle ultime due combinazioni, dopo circa 2-5.000 km:
0.) Componenti originali forniti direttamente dalla fabbrica.
1.) Dischi e pastiglie freno ATE.
2.) Dischi freno Zimmermann forati, con pastiglie Ferodo Premiere.
3.) Attualmente sono montati i dischi freno BREMBO (al liscia) e le pastiglie freno ATE. L'efficacia frenante di questa combinazione è semplicemente eccellente.

Potrebbe quindi essere che i mozzi (se così fosse) si siano deformati a causa della combinazione 1). Questi dischi sono stati utilizzati per circa 35.000 km.

Le prime pastiglie dei freni (quelle fornite di serie) hanno funzionato perfettamente fino a 105.000 km.

Il mio chilometraggio annuale (circa 17.000 km):
Principalmente strade statali, ma circa 5 volte all'anno, per un totale di 1500 km, si percorrono autostrade, rispettando sempre la velocità massima consentita. .
Non sono certo un 'contrario al progresso', ma in autostrada capita a volte di dover 'accelerare' parecchio.

Hai verificato i valori massimi ammessi per la concentricità del BS? Gli strumenti di misurazione, come menzionato, sono disponibili.
È possibile lavorare il mozzo della ruota, a condizione di adottare un approccio preciso e accurato?

Cordiali saluti da Kassen Oldewurtel.

Citazione:

Hai verificato i valori massimi ammessi per la concentricità del BS? Gli strumenti di misura, come menzionato, sono disponibili. Si può lavorare sul mozzo della ruota, a condizione di adottare un approccio preciso e accurato?

Purtroppo, non ho i valori di riferimento, ma come regola generale, ritengo accettabile un'oscillazione di 1/10 di millimetro all'estremità più lontana del disco freno.

Conosco i componenti che utilizzi, ma di solito opto per prodotti ET, i cui produttori sono anche utilizzati come fornitori originali. Ad esempio, l'azienda Pagid per Audi, VW e Mercedes. Finora non ho mai avuto problemi, nemmeno con sistemi frenanti a più dischi. Durata e coefficienti di attrito sono equivalenti a quelli originali.


Il fenomeno che descrivi sembra essere una classica deformazione a forma di "onda" nel materiale, dove si dovrebbero poter riscontrare diverse spessori del materiale lungo il perimetro.

Nei vetture che rimangono ferme per lunghi periodi, possono verificarsi anche danni da ruggine. La ruggine può formarsi nel punto in cui poggia il supporto, e dopo la ripresa dell'utilizzo, può rendere la superficie del materiale più ruvida, causando così diversi coefficienti di attrito. Questo fenomeno è spesso riconoscibile attraverso i segni lasciati dal supporto sul vetro.

Non è esattamente corretto, ma dai un'occhiata qui:
Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=12552&highlight=

Ciao BM,

Grazie mille per l'informazione.

Negli ultimi 20 anni (in diverse Golf, Jetta e nella mia 911 ), non ho mai avuto problemi di questo tipo durante un cambio di batteria.
Ho sempre serrato i bulloni delle ruote con una chiave dinamometrica.

Il link l'avevo già consultato (la funzione di ricerca è fantastica... ).

Ma la mia A4 non ha proprio quella piccola vite di fissaggio, quindi non ho avuto problemi. Bisogna sempre avvitare preventivamente una vite del cerchione per evitare che, una volta rimossa la pinza del freno, il disco non cada a terra...
A proposito, i miei mozzi delle ruote erano perfettamente puliti prima che montassi i nuovi cuscinetti.

Durante le misurazioni della concentricità, ho marcato rispettivamente il mozzo della ruota e il cuscinetto con un segno realizzato con un punzone.
Ruotando il mozzo della ruota contro il lato BS, la deformazione/oscillazione si è trasferita al mozzo della ruota, ma non al lato BS .

Anche la 'traduzione' del termine 'Taumelschlag' è plausibile, data la sua maggiore dimensione (diametro dell'albero: 3/100 mm, diametro del perno: 5/100 mm).

(Questi valori sono stati indicati come limiti massimi nella sezione tecnica di auto-motor-sport).

Forse qualcuno ha ancora i valori VAG.

Molte grazie.
Kassen Oldewurtel.

Durante l'installazione dei nuovi dischi e ad ogni sostituzione delle pastiglie dei freni, si prega di assicurarsi di pulire completamente i dischi con un detergente specifico per freni.

A seconda della quantità di residuo appiccicoso presente sulle mani, questo non si stacca automaticamente dai dischi durante la frenata, causando diverse superfici e, di conseguenza, diversi coefficienti di attrito e un'usura differenziata nelle aree interessate.

Quando l'auto, soprattutto in condizioni di umidità e se parcheggiata a lungo, viene trattata con sale antigelo, si possono verificare gli stessi effetti di corrosione dovuti alla diversa formazione di ruggine nelle zone libere rispetto a quelle a contatto con i rivestimenti.

Saluti, Rainer.

Citazione:

Sostituzione dischi freno comprensiva di pastiglie ??? oppure solo dischi, dato che le pastiglie sono ancora in buone condizioni. Ho sostituito entrambi i componenti

solo un anno fa (dischi e pastiglie freno ATE). Sarebbero i prodotti JURID migliori ??? }

Se dobbiamo farlo, allora rinnoviamo tutto. Spesso i blocchetti sono diventati troppo duri, tanto che non si possono più ottenere coefficienti di attrito adeguati.

Assolutamente non farei una coltivazione mista, perché in quel caso, una pianta ne soffrirebbe.
dare la colpa agli altri.

Come ho sempre fatto negli ultimi 20 anni, monterei i freni Pagid. Tranne che per Ford e, in parte, per BMW, non ho mai avuto problemi con questo materiale. Anche su veicoli con più dischi freno, dove le pastiglie raggiungono il limite di usura a 60.000 km, non ho mai riscontrato vibrazioni.

Naturalmente, è indispensabile che il sistema frenante sia montato correttamente e funzioni in modo impeccabile.

Ciao a tutti gli appassionati!

Ho effettivamente ricevuto una risposta utile alla mia richiesta, riguardante la misura massima dello spessore del disco freno/mozzo della ruota, tramite una telefonata, in risposta alla mia email inviata ad AUDI ([email protected]) .

La oscillazione massima della mozzarella della ruota (misurata sul bordo esterno) non deve superare i 2/100 di millimetro.
Modifica:
La massima usura del } disco freno } (misurata sul bordo esterno) non deve superare i 6/100 di millimetro.