Cambio automatico perde olio: costo riparazione?

Nella nostra Audi 100 C4 del 1992, con motore a benzina (V6 2.8 AAH), la trasmissione automatica presenta una perdita.
(Cambio automatico a 4 marce prodotto da ZF).
(Altrimenti, il cambio funziona ancora perfettamente / chilometri 149000 attuali).

La perdita non si trova nella zona della "vaschetta dell'olio" del cambio.
ma nella zona della parte superiore dell'alloggiamento (dove, internamente, sono inseriti cuscinetti in cui scorrono alberi, ecc...).

Il meccanico di cui mi fido ora esita a rimuovere questo coperchio, perché teme che, una volta rimosso, gli vengano incontro le suddette onde, eccetera...
Posso capirlo...

"Le aziende specializzate in trasmissioni automatiche" che ho contattato, cercano sempre di vendermi subito un cambio automatico...
Si dice che, altrimenti, i costi di smontaggio e rimontaggio del cambio, ecc., sarebbero comunque paragonabili a quelli di un cambio automatico --> circa 2000 EUR (inclusi tutti i costi).

Avrei bisogno ora di un'opinione indipendente da parte vostra:
Non sarebbe possibile riparare la tenuta del cambio automatico con meno sforzo?
Ho davvero bisogno di un cambio automatico completo per questo?
Qualcuno potrebbe magari consigliare un'azienda (nella zona del nord della Germania) con esperienza nella riparazione di cambi automatici?

Grazie mille per le vostre valutazioni...

Ciao,

Come fai a sapere che perde olio? Perde molta olio? (Non dovrebbe perderne, se il cambio è ancora perfetto).

Citazione:

Non sarebbe possibile riparare la tenuta del cambio automatico con meno sforzo?

Esattamente dove perde? Che tipo di guarnizione è presente nel tuo cambio?


Saluti.
Micha.

Mephisto ha scritto:

come fai a sapere che perde?

perché perde olio, olio ATF rosso.

Mephisto ha scritto:

Perde molto olio?

Sì.
Ma solo mentre si è alla guida.
Quando lo fermo, perde solo l'olio che è fuoriuscito durante la guida.

Mephisto ha scritto:

(Non dovrebbe essere così, se il cambio è ancora perfetto.

Certo che ricarico...

Mephisto ha scritto:

Esattamente dove perde?

Sulla superficie densa del coperchio posteriore dell'alloggiamento.
nella parte inferiore.
circa nel punto in cui è presente una vite a brugola aggiuntiva che viene avvitata frontalmente.

Mephisto ha scritto:

Che tipo di olio c'è nel cambio del tuo veicolo?

Non ho idea, come potrei scoprirlo?

Cerco qualcuno che abbia installato ASLE sul computer, oppure chiedo a un rivenditore di audio se posso dare un'occhiata velocemente. Lì è tutto ben descritto e di solito c'è scritto se le frequenze sono adatte ai tuoi gusti, nel caso in cui si rimuovano i coperchi.

Proverei a sigillare nuovamente. Se non dovesse funzionare, potresti sempre sostituire il cambio con uno automatico.

Esiste una guida da qualche parte in Erwin (siehe Fehlerdatenbank) dove viene risposta la tua domanda? Probabilmente sì. Devi solo trovarla.

https://erwin.audi.com

Non so se sia possibile avere un abbonamento senza costi aggiuntivi, o quanto costerebbe. Forse qualcuno qui ha un abbonamento "flat" con Erwin (siehe Fehlerdatenbank) e potresti dare un'occhiata veloce...

Herr Antje ha scritto:

c'è una guida da qualche parte su E R W I N, dove posso trovare la risposta alla mia domanda?

Ho sia E R W I N che ASLE, grazie...
...ma questi programmi non risolvono il mio problema di base (come indicato sopra).

Mi dispiace, non ho capito. Hai paura che le onde ti raggiungano? Tuttavia, se segui le istruzioni del manuale, smontando, sigillando e rimontando il cambio, dovrebbe funzionare, no?

Seguendo le istruzioni, dovresti riuscire a "riposizionare" le eventuali onde che potrebbero fuoriuscire, giusto? Se non funziona, non è descritto come possibile. E anche se poi non dovesse funzionare, cosa quasi impensabile, ti troverai nella stessa situazione di adesso e dovrai sostituire il cambio. Aggiungere olio continuamente non sarà sicuramente piacevole...

Svito sempre i tappi quando lo ritengo necessario. Se non fosse possibile, non ci sarebbe alcun tappo. Finora ha funzionato. Solo con questo stupido commento, probabilmente, non le ho dato molto aiuto, mi dispiace .

Ciao di nuovo,

Allora, l'ho fatto.
Non è necessario smontare il cambio.
Si rimuovono alcune staffe del motore, ecc., e si inclina leggermente l'insieme verso l'indietro.

Allora, si può svitare il coperchio.

A causa di problemi di tenuta noti, è disponibile un kit di aggiornamento specifico per il cambio "4HP18FLE" (VAG: "CDT").
Si tratta del numero VAG: 01F 498 811 A.
Es besteht aus 2 Dichtungen (für Deckel und Zwischenplatte -> vergl. Allegato)
e un nuovo sistema di sfiato, ora realizzato in metallo e contenente una sfera di metallo (che serve a far uscire l'aria e a trattenere l'olio).
Lì è incluso anche una piccola guida sull'argomento...

Finora tutto bene, ma ora, dopo alcuni mesi, è tornato lo stesso problema .

stesso punto..
Una telefonata a ZF ha rivelato che l'azienda non si fa carico della possibilità che il problema si ripresenti con nuove guarnizioni nello stesso punto...
Avrei dovuto assolutamente controllare se non provenisse da qualche altra parte e fosse stata semplicemente "trasportata" lì dal vento.
"Il coperchio non può essere deformato e la piastra intermedia non deve essere prevista", ha risposto gentilmente e in modo competente l'addetto di ZF in risposta alla mia domanda.

Cosa posso aver sbagliato
Avevo utilizzato in precedenza un additivo per motori che mi era stato consigliato da un meccanico di fiducia. Potrebbe essere che questo additivo non sia compatibile con l'olio ATF...?
Sono attualmente senza parole.


Dirk.



"Der schnelle braune Fuchs springt über den faulen Hund."
Dati del veicolo:
Audi 100, modello C4, 2.8 V6 (AAH), immatricolazione 1993, trazione anteriore, numero di telaio WAUZZZ4AZPN022324.
Codice 1: 010225
Codice 2: 0588
Codice 3: 5070283

Cambio automatico a 4 marce (produttore ZF).
Codice alfanumerico del cambio "CDT".
4 HP 18 FLE con distinta ricambi 1050 012 002.
"Il testo da tradurre in tedesco non è stato fornito."

DirkC4 ha scritto:

Lì è incluso anche una piccola guida sull'argomento... Ho già usato un prodotto simile per migliorare la consistenza

.

C'era qualcosa scritto sull'utilizzo di un sigillante? Non era incluso, giusto? Potrei provare a montarla senza, nel caso in cui il problema ricorra dalla stessa parte. Ho anche intenzione di ricontrollare se le superfici sono perfettamente piane.

Ciao Dirk,
A causa del sigillante aggiuntivo applicato dal meccanico, le guarnizioni tendono a scivolare durante l'avvitamento del coperchio. Per questo motivo, ho dovuto sostituire la guarnizione del coperchio delle valvole due volte in pochi giorni.

Se il sigillante è resistente all'olio, allora non dovrebbe fare differenza se si tratta di olio motore o di liquido di trasmissione (ATF).

Forse erano rimasti dei piccoli residui della vecchia guarnizione sulla superficie di contatto, oppure delle incisioni causate dalla rimozione della guarnizione?

Forse la guarnizione si è semplicemente assestata; in tal caso, basta stringere tutti i bulloni e dovrebbe essere a posto.

Karsten.