Conversione AKE: passaggio a bilancieri?

Acquista per me, la prossima settimana, un motore V6 TDI con danni.
Motore AKE con 150 CV e 250.000 km. Qualcuno sa se è possibile installare i bilancieri, ad esempio, del motore BDG? Non sono sicuro che tutto si adatti meccanicamente! Comunque, dovrò sostituire gli idraulici del motore. In questo caso, sarebbe conveniente smaltire i vecchi bilancieri.

Le teste possono essere sostituite completamente. Probabilmente, solo i bracci di leva non possono essere sostituiti, dato che quelli nuovi hanno un sistema di protezione che potrebbe non essere compatibile, anche se io non l'ho provato personalmente.

christians ha scritto:

Le teste possono essere sostituite completamente. Probabilmente, i leveraggi da soli non possono essere cambiati, quelli nuovi hanno una protezione che potrebbe non combaciare, anche se io non l'ho provato personalmente.

Ho appena confrontato i codici dei componenti dell'albero a camme, delle valvole e degli idraulici. Sembra che differiscano sempre per una lettera. Probabilmente, infatti, differiscono nella progettazione, che rabbia!

Ma se si può cambiare completamente la testa, non è comunque una cosa negativa.

Se dovessi farlo tornare a funzionare, dubito che durerà così a lungo da far usurare di nuovo la testina. Oppure, cosa ti aspetti di ottenere da questo?

Steffarn ha scritto:

Motore AKE con 150 cavalli e 250.000 km.

Credo più che si tratti di AKN.

Herr Antje ha scritto:

Se riesci a farlo funzionare di nuovo, dubito che durerà così a lungo da far usurare di nuovo le NW. Oppure, cosa ti aspetti di ottenere da questo? Steffarn ha scritto: Motore AKE con 150 cavalli e 250.000 km. Credo più che sia AKN..

Considerando che il motore necessita di nuove idrauliche e che gli alberi a camme sono ancora in buone condizioni, senza segni di usura, ho pensato di sostituire solo i bilancieri a rulli. In questo modo, dovrebbe essere possibile raggiungere almeno 400.000 chilometri prima che sia necessario intervenire nuovamente. Tuttavia, a quanto pare, probabilmente lascerò i vecchi bilancieri montati.
A proposito, il motore si è rotto a causa di una puleggia di tensione difettosa sulla cinghia di distribuzione!
La filettatura era ancora ben serrata, ma le sfere all'interno del cuscinetto si erano leggermente spostate .

Con questo, dovrebbero esserci circa 400.000 chilometri di tranquillità.

Hai considerato il fattore VP44?! } Credo che a questo si riferisse Tom con il suo accenno.......

Con un motore V6 e 400.000 km, è difficile... personalmente, mi fiderei di più dei motori 1Z o AFN per raggiungere quella distanza. E anche di una vecchia Mercedes W123 240 D nel Sahara occidentale, che ne ha 2.284.000! La carrozzeria era decisamente malconcia per gli standard europei, ma continua a funzionare.