leggera oscillazione

Ciao.
Ho un G4 ASV con 190.000 km. Recentemente, ho notato un leggero sobbalzo quando accelero delicatamente (quasi in modalità di traino). A pieno carico o a carico normale, il problema scompare. Anche in modalità di traino, non si percepisce nulla. Ho sostituito la valvola di non ritorno nel filtro del carburante perché c'era aria nel sistema. Ora non si vede più aria. Questo ha leggermente migliorato il problema, ma non l'ha risolto. Penso che il problema possa essere dovuto agli iniettori. Spero comunque che non sia così.
Avete ancora qualche idea?
Cordiali saluti, Bolzer.

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Già 37 contributi e non sei ancora caduto in uno di quelli con "problemi di fluidità"?

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La risposta rapida: smontare e pulire il deviatoio. In casi estremamente gravi, l'unica soluzione è sostituire l'ESP.

Le istruzioni per la pulizia sono disponibili negli articoli specializzati.

m;

Ciao.
Mi dispiace. Ho cercato in diverse varianti, ma non ho trovato risultati soddisfacenti, poiché i casi descritti si sono verificati sotto carico o hanno effetti diversi. Comunque, pulirò il misuratore di portata. A me sembra di avere delle irregolarità nell'accensione (le irregolarità nell'accensione sono solo una descrizione). Ma questo accade solo quando do proprio la giusta quantità di gas per far uscire il motore dalla modalità di spinta e farlo funzionare senza carico. Non appena il carico è correttamente distribuito, i problemi di scatti o rallentamenti scompaiono.
Cordiali saluti, Bolzer.

Sì, esattamente, questo tipo di vibrazioni a basso carico è un problema che si verifica in quasi tutti i motori TDI più vecchi, e proprio questo è stato descritto.

Solitamente, si verifica nei rapporti più alti (4ª e 5ª marcia) e a bassi regimi, ad esempio tra 1200 e 1400 giri/minuto.

m;

@dieselmartin

Era principalmente nei motori 1Z, giusto?

Prima di considerare l'ASV, valuterei altre opzioni.

Sì, principalmente le linee 1Z sono state interessate.

Tuttavia, non ci sono prove che il problema sia dovuto all'MSA12 (che è ancora a 8 bit) o ad altre caratteristiche uniche di quel particolare modello.

Credo che sia più probabile che si tratti semplicemente dell'età media dei veicoli 1Zs, che ora hanno raggiunto in massa i limiti di 200.000 e 300.000 km, e che quindi presentino problemi nel sistema di gestione del motore (MSW).

La sua auto, considerando i chilometri percorsi, non è proprio un'auto nuova.

m;

Ciao!

Ho avuto anche io un leggero sobbalzo (più che altro un salto) tra il minimo e una leggera accelerazione. Era particolarmente evidente quando si guidava lentamente in prima o seconda marcia. A volte, c'era anche un leggero sobbalzo durante l'inserimento della frizione. In realtà, pensavo che il problema fosse la frizione. Ma quando recentemente ho sigillato la valvola PCV e ho pulito il corpo farfallato, i problemi sono scomparsi. Le schegge di metallo erano chiaramente visibili sul magnete.

Vorrei solo aggiungere questo come un resoconto personale e per far sapere che anche l'ALE può essere coinvolto.
Buona fortuna con le pulizie!

Saluti, Clemens.

L'ALE è, in realtà, anche un 1Z .

m;

Certo, e l'ASV è in realtà un altro cantiere...


Riguardo al chilometraggio, il modello 1Z era molto più soggetto a problemi... in molti casi, ho avuto auto con un chilometraggio inferiore a 150.000 km e, nonostante ciò, si erano già verificati problemi con le sospensioni.
È diventato un problema...


Non fraintendermi, non voglio dire che non sia possibile, ma prima di tutto, bisognerebbe considerare le soluzioni più economiche e semplici. Il sistema di trattamento dei rifiuti (MSW) non è proprio economico, soprattutto se non si può pulirlo da soli.

Citazione:

Il MSW non è proprio economico, soprattutto se non lo si può pulire da soli.

Non è possibile acquistarlo!

Quindi, o si pulisce personalmente il sistema di raffreddamento (MSW), oppure si sostituisce la pompa. Comunque, non ho detto che sia sicuramente questo il problema. Si può dire solo di persona.

m;

dieselmartin ha scritto:

UI Già 37 contributi e non sei ancora caduto in uno di quelli con "problemi di fluidità"? Il forum è pieno di contributi a riguardo! Certo, nessun problema. Forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. La risposta rapida: smontare e pulire il deviatoio. In casi estremamente gravi, l'unica soluzione è sostituire l'ESP. Le istruzioni per la pulizia sono disponibili negli articoli specializzati. m;

sembra già così

Voglio solo evitare che vada subito alla soluzione più costosa...

Da Bosch mi hanno detto che esiste il sistema MSW, ma che costa 500€ o più.