Guasto cambio automatico Passat 4x4

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica.

L'altro giorno mi è successa una cosa molto spiacevole. Ho una Passat del 1998, 1.9 TDI Syncro, che è mia. Circa una settimana fa, stavo guidando in salita al quarto rapporto quando, improvvisamente, ho sentito un rumore, una leggera scossa, e il quarto rapporto si è "bloccato". Tutte le altre marce funzionavano ancora normalmente. Quindi, sono andato dal meccanico di fiducia...

Il risultato è stato:
Non abbiamo mai visto una cosa del genere..., non abbiamo idea di cosa sia..., la VAG non ripara più i cambi..., un cambio sostitutivo costa circa 3500,- €.

Shock!
Naturalmente, non mi sono rassegnato e ho cercato su internet delle aziende che riparano cambi (con garanzia).
L'amico ha accolto la cosa con interesse, ha smontato il cambio e ora è da uno specialista di cambi. Costa circa 1100-1300 €.
Oggi ho chiamato per sapere cosa fosse rotto e quali fossero le possibili cause del problema.
Secondo quanto dichiarato dal meccanico (che ha fatto una buona impressione), l'ingranaggio della quarta marcia si è rotto sulla dentatura dell'albero ed è frantumato in 5 pezzi. Questo tipo di rottura è principalmente riscontrabile nei motori TDI modificati. Si tratta quindi di una rottura dovuta a una forza eccessiva. Questa auto monta un cambio del tipo 01A, con il codice identificativo DGW. Questo cambio è originariamente progettato per un motore a benzina ed è stato successivamente adattato per i motori diesel (con un rapporto di trasmissione diverso).
È progettato per una coppia di circa 260 Nm.
Non so quanti Nm sviluppa il mio motore AFN, perché non era disponibile un banco di prova per auto a trazione integrale. Inoltre, ho percorso solo 90.000 km.

Cosa ne pensate di questa situazione? È già capitato qualcosa di simile a qualcuno di voi? Cosa fareste con questa modifica (tuning)?

Penso che si tratti di un incidente e che non debba necessariamente ripetersi.
Oppure, questi cambi di marcia sono davvero sottodimensionati?

Ciao,

Citazione:

Il risultato è stato: Non abbiamo mai visto una cosa del genere..., non abbiamo idea di cosa sia..., la VAG non ripara più i cambi..., un cambio sostitutivo costa circa 3500 euro.

Perché allora sostituire il cambio? Forse perché il vecchio cambio viene riparato e poi rivenduto a 3500 €?

Saluti.
Micha.

Certo. Da qualche parte, sicuramente, i cambi vengono revisionati. Ma a quanto pare, questo tipo di lavoro è troppo complicato per una normale officina VAG e il rischio per la garanzia è troppo elevato.

Certamente la seconda opzione! Inoltre, non si dovrebbe trascurare la questione del profitto. Se vedo che ottengo sconti che raggiungono il 20% o più, e il venditore continua a guadagnarci...

Mi interessa di più la relazione tra la ruota dentata rotta e il tuning. Oggi ho ricevuto una guida alla riparazione del cambio.
Considerando la situazione, sembra che ci sia solo un ingranaggio che potrebbe essere rotto. Tutti gli altri rapporti funzionavano ancora. Questo ingranaggio viene pressato sulla sporgenza e quindi non presenta gioco. Inoltre, non riesco a immaginare che un ingranaggio possa rompersi durante un'accelerazione normale (non si trattava di accelerazione massima), soprattutto considerando che sono 7 anni che mi occupo di tuning. Inoltre, nelle marce più basse, la coppia sull'albero di uscita (su cui è montato questo ingranaggio del 4° rapporto) è significativamente più alta.

Certo! Bisogna rabboccare l'olio nel cambio. Qualcuno ha un consiglio su quale marca usare? VAG indica: G 052 911 A SEA 75 W 90 (olio sintetico). Il concessionario dovrebbe ordinare l'olio. Se lo compro io da qualche parte, probabilmente costa meno ed eventualmente è anche migliore?

Castrol TAF-X.

Saluti.

Manuel.