Potenziamento del DPF per Passat 3C con motore BMP (Articoli)

[Vielen Dank an den Dieselschrauber @Baba für Text und Bilder!]

Prima di iniziare i lavori, è consigliabile valutare se, approfittando dell'occasione, si desidera anche smontare la valvola AGR per la pulizia; nel mio caso, la valvola aveva l'aspetto mostrato nell'immagine sottostante...

Per prima cosa, è necessario rimuovere il condotto dell'aria di raffreddamento situato nella parte superiore destra del motore. Il tubo è fissato solo con una vite ed è inserito a pressione (con un sistema di bloccaggio a molla) ad entrambe le estremità. I 3 tubi che vanno al filtro diesel, tra gli altri, possono essere facilmente scollegati.

Danach habe ich den Ventildeckel entfernt, da es die Arbeit doch erheblich erleichtert, wenn man ein bisschen Platz hat, und eine Schraube am AGR praktisch nicht zu erreichen war (im Bild rot markiert). Zum Abnehmen des AGR sind die 3 gezeigten Schrauben zu lösen. Vorher sollte man den Kabelbaum so weit wie möglich lösen und die Stecker trennen. Von unten müssten dann noch die beiden Schrauben der „Abgaszuleitung“ gelöst werden. BissLa cosa è difficile perché è necessario un cacciavite a stella con 10 punte e un'estensione di circa 60 cm.


Ora è finalmente possibile vedere il filtro antiparticolato dall'alto . Importante: coprire assolutamente la testata, altrimenti prima o poi qualche vite sparirà!

Chiunque possieda degli attrezzi adeguati può ora rimuovere il sensore di temperatura e la sonda lambda dalla parte superiore del DPF; io non ci ero riuscito, quindi avevo avuto ancora meno spazio per smontarlo. Inoltre, c'era il rischio di strappare i cavi... ma alla fine sono riuscito a fare tutto senza danneggiare nulla. Successivamente, una volta smontato il DPF e fissato nel morsetto, non ho avuto problemi.
Ho scollegato i due tubi collegati al sensore di pressione differenziale. I tubi dei due sensori di temperatura e della sonda lambda sono collegati sul lato sinistro (in direzione di marcia) all'iniettore. Naturalmente, queste connessioni devono essere scollegate se si desidera rimuovere i componenti senza smontare il filtro antiparticolato (DPF).

Ecco, per ora è tutto qui, ora si scende di un piano. Prima, rimuovere la copertura inferiore del motore, poi, posteriormente, la traversa trasversale sotto lo scarico. Ho dovuto tagliare con la smerigliatrice le viti della doppia fascetta tra il tubo lungo e il silenziatore primario; una nuova fascetta costa circa 16 euro. È meglio procurarsela in anticipo.
Seitlich hinter dem DPF Gehäuse sitzt ein weitere Temperatursensor, den man ebenfalls entfernen sollte. Ich hatte es nicht geschafft, und das Teil beim Ausbau etwas verbogen, wodurch der Sensor kaputt ging. Man kann die Dinger mit einem Ohmmeter am Stecker messen – ich glaube es waren bei Raumtemperatur etwa 215 Ohm. Auf jeden Fall müssten beide Temperaturfühler etwa den gleichen Wert haben. Bei hochohmig oder 0 Ohm ist der Sensor definitiv für die Tonne. EiLa riparazione non è possibile.

Ora si svita la fascetta tra il turbocompressore e il filtro antiparticolato. Per farlo, ho utilizzato un'estensione di circa 50 cm e l'ho svitato dal basso con una chiave a batteria. Prima di svitare, applicare un po' di pasta per filetti sulla filettatura della fascetta, questo facilita lo svitamento completo.

Ecco una foto della fascetta aperta.


Ora, allentate le 4 viti M8 che fissano il DPF e il tubo; a quel punto, sarà libero.
Attenzione: non dimenticare il cavo del sensore di temperatura inferiore. È fissato nuovamente con una graffetta alla protezione termica. La connessione al caricatore potrebbe essere un po' difficile da staccare, ma si allenta muovendo delicatamente il DPF. La guarnizione deve essere sostituita obbligatoriamente durante l'installazione (una sottile lamiera di acciaio inossidabile, circa 2,60 €).

Ora arriva la parte difficile. Funziona senza dover smontare l'asse o altro, ma bisogna fare molta attenzione alla cuffia dell'asse, perché inevitabilmente la si tocca. Ho tirato fuori l'intera parte dalla parte inferiore, e un aiutante ha dovuto dare una mano dall'alto per orientarla.

Innanzitutto, bisogna abbassare leggermente il coperchio e ruotarlo di 180 gradi, il che rende le cose molto strette vicino alla protezione termica. Con un po' di pressione nella direzione giusta, sono riuscito a creare spazio sufficiente.



Ecco una vista dalla parte anteriore della trave trasversale, poco prima che il pezzo venisse completamente rimosso.

Ecco fatto! Il montaggio avviene come al solito nell'ordine inverso: bisogna stringere prima le viti inferiori del corpo del DPF, solo dopo che la fascetta del turbocompressore è ben salda.

Buona fortuna!