Problemi motore AFN: cause e soluzioni

Ciao!
Ecco la traduzione:

Si tratta del seguente veicolo:
Seat Ibiza GT TDI.
MKB: Centralina AFN con chip commutabile (110/140 CV) prodotta da ******** (installata da circa 45.000 km).

Problema: 'La spinta turbo' ora si attiva a circa 2300 giri/min, invece dei soliti 1800 giri/min. Successivamente, sembra che tutti i cavalli siano presenti, e si raggiunge la velocità massima, anche se con una piccola esitazione a circa 3500 giri/min. L'installazione o la rimozione del chip non fa alcuna differenza. In passato, avevo avuto una perdita completa di potenza. Dopo aver pulito il sensore di massa dell'aria (Pierburg) con uno sgrassatore per freni, tutto è tornato nella norma.

Fatto finora:
Far controllare la memoria degli errori: Nessun dato presente .
LMM pulito: risultato negativo.
Controllo visivo di tubi, connettori, ecc.
I filtri dell'aria e del gasolio sono in buono stato.
Il sistema AGR fa un rumore di 'clic' quando viene azionato esternamente, quindi è tutto a posto, giusto?
Disconnettere l'AGR non porta a nessun risultato.
Il meccanismo VTG è scorrevole (verificato con una siringa).
E ora?
Avete qualche idea?
Grazie in anticipo!

Rüttelplatte ha scritto:

Il servomotore fa un rumore quando viene azionato esternamente, quindi è tutto a posto, giusto? Disconnettere l'AGR non porta a nessun risultato.

Ciao.

Cosa intendi esattamente con "AGR"? Ti riferisci all'elettrovalvola (che dovrebbe fare un click) o alla membrana (se questa fa un click, non significa necessariamente che la valvola si chiuda completamente!)?

Per precauzione, scollegare il tubo di aspirazione prima del sistema EGR e verificare la corretta funzionalità della valvola a membrana mediante ispezione visiva e controllo con una pompa di aspirazione.
La cosa più importante è se, senza pressione negativa, si chiude completamente.
Eventuell renderla un po' più scorrevole.

Il servomotore fa un rumore quando viene azionato esternamente, quindi è tutto a posto, giusto?
Disconnettere l'AGR non porta a nulla.

Ciao.

Cosa intendi esattamente con 'AGR'? Ti riferisci all'elettrovalvola (che dovrebbe fare un click) o alla membrana (se questa fa un click, non significa necessariamente che la valvola si chiuda completamente!)?

Per precauzione, scollegare il tubo di aspirazione prima del sistema EGR e verificare la corretta funzionalità della valvola a membrana mediante ispezione visiva e controllo con una pompa di aspirazione.
La cosa più importante è se (senza pressione negativa) si chiude completamente.
Eventualmente, renderla un po' più scorrevole.

Non ho controllato la valvola magnetica. Ho azionato manualmente la membrana con una siringa, e ho sentito un 'clic'. Tuttavia, non so se la valvola si sia chiusa completamente. Ieri ho preso un appuntamento in officina per oggi, per un test su strada con un dispositivo di diagnostica. E sapete cosa è successo? Durante il viaggio di ritorno, il problema è improvvisamente scomparso! Oggi ho comunque fatto controllare la memoria degli errori: nessun errore registrato. Chissà se c'era qualche valvola bloccata? Spero che tutto rimanga così.