Problemi motore ALH: cause e soluzioni

Ciao,

Nel frattempo, ci sono altre due Audi A3 con motore ALH che presentano lo stesso problema: entrambe fanno più fatica ad avviarsi quando sono calde rispetto a quando sono fredde. In un caso, il problema si è manifestato dopo la sostituzione del filtro del gasolio, e nell'altro dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione.

Entrambi, tuttavia, presentano valori di pressione anomali nelle impostazioni della pompa!

In uno di questi, è evidente che ci sono molte bolle d'aria visibili nel tubo trasparente del carburante.

L'altro presenta anch'esso delle imperfezioni, seppur minime, visibili solo nella zona di transizione tra il tubo del carburante nero scanalato e la parte trasparente. Forse si tratta solo di turbolenze? Nel primo non si notano, ma da dove vengono improvvisamente?

Con quelli senza le bolle, ho avuto il tempo di fare qualche prova, e ho scoperto quanto segue:

- Se si rimuove il sensore di temperatura, il motore parte immediatamente anche quando è caldo!
- Se si modifica la programmazione della centralina del motore da automatico a manuale, è necessario resettarla.

Se fosse una Sharan, punterei sull'avviatore, ma anche su un'A3?

Entrambi sono stati prodotti nel 1999 e entrambi sono dotati di motore ALH.

Ci sono valori importanti da controllare?
Oppure, se avete dei consigli davvero utili (ho cercato molto, ho trovato qualcosa, ho letto, ma niente che mi abbia aiutato completamente).

Chrisi.

Ciao.

Sono tutti i cavi tra la batteria in ottime condizioni, non sono piegati in nessun punto e i collegamenti sono saldi?

Le batterie sono in buone condizioni?

La variazione del punto di commutazione (ZR) è sempre un segnale di allarme. Secondo me, le pompe dovrebbero idealmente essere impostate il prima possibile all'interno del campo di tolleranza di base, poiché qualsiasi altra impostazione peggiora (spesso) sensibilmente l'avviamento a caldo.

Ciao,

Le batterie sono state sostituite a scopo di prova, ma non ci sono state modifiche.
Tutti i cavi sembrano essere in ottime condizioni, ma li ho controllati di nuovo, li ho puliti e ho usato uno spray per i contatti -> niente da fare.

Secondo il tester, la pompa è rumorosa, ma è regolata al 99,98% sulla linea ideale.

Ho disconnesso la pompa e ho fatto girare il motore; l'avviatore raggiunge 240-290 giri al minuto.
Potrebbe essere?
Come detto, se si utilizza l'accensione automatica o se il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è difettoso, il motore si avvia molto meglio!

Chrisi.

Ciao,

Hai mai letto i valori di temperatura dei sensori di temperatura del liquido di raffreddamento con il motore caldo?
Certo, i valori sono plausibili? Nella mia A3 del 7/98 con cambio automatico, ho già sostituito il sensore di temperatura perché, all'avviamento a freddo, forniva valori strani nell'intervallo di temperatura intorno ai 5°C.

Saluti, Rainer.

vagtuning ha scritto:

La pompa è stata scollegata e si è fatto girare il motore, l'avviatore raggiunge 240-290 giri al minuto. Potrebbe essere lui?

Ciao Chrisi,

Mi sembrano un po' troppo lente le velocità inferiori a 300 giri al minuto.

Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che mi hai fornito."

Ciao,

Sono stati ottenuti miglioramenti installando un filtro diesel aftermarket, per qualche motivo. Gli originali hanno una strana guarnizione in plastica sotto la valvola di preriscaldamento, che non si trova nei prodotti aftermarket. Il miglioramento è stato notevole, ma al momento non è ancora perfetto!

Informazioni sul prodotto: QUESTO NON PUÒ ESSERE POSSIBILE!!!

- Se si rimuove il sensore di temperatura, il motore parte immediatamente anche quando è caldo!
- Se si ricodifica la centralina del motore da automatico a manuale, dovrà essere rimappata.

Dato che mi trovo in una posizione incerta riguardo agli STG (Standard di Trasmissione di Gruppo) nel contesto del 'mondo digitale',
Volevo chiedere qui, qual è la ragione per cui si utilizza la codifica automatica della centralina (STG) nei veicoli?
Non viene generalmente utilizzato con il cambio manuale per risolvere i problemi di avviamento a caldo.

Cordiali saluti.
Peter.

Poiché, dopo un certo periodo di utilizzo, l'auto presenta dei difetti di funzionamento, perché la centralina del motore non riceve le informazioni necessarie dalla trasmissione.

Questi difetti nella maneggevolezza sono già noti, e in relazione a...?
Difficoltà ad avviare il motore a caldo quando il serbatoio è quasi vuoto?
Lo farò (se avrò accesso a una versione del software che lo permetta).
Riprogrammare la centralina (AFN) della mia Ibiza (Seat, anno di produzione 1998) per passare dalla trasmissione manuale a quella automatica.
e pubblicare i risultati, se necessario.

Cordiali saluti.
Peter.