Suzuki 1.25 DDIS: Problemi di potenza e giri

Suzuki 1.25 DDIS (il motore è una tecnologia sviluppata da Fiat; utilizzato da Suzuki come 1.25 DDIS nel WagonR+, Ignis e Swift, da Fiat come 1.3 JTD nel Panda, Punto, ecc., e da Opel come 1.3 CDTI nell'Agila, Meriva, Astra).

Durante il viaggio, prima si è accesa la spia di manutenzione (simbolo: auto con chiave inglese), poi si è spenta, e successivamente si è accesa la spia del motore (simbolo: motore). La spia rimane accesa anche dopo diversi tentativi di avvio del motore. Il motore non ha più potenza e non raggiunge più i 2000 giri/min. Non si notano depositi di fuliggine. Il minimo è stabile e regolare. Non si percepisce più l'intervento del turbocompressore.

L'auto ha 1 anno e mezzo, con 45.000 km percorsi. Quindi, è ancora coperta dalla garanzia del produttore, giusto?

"Maledetti a destra!!! Ho chiamato il call center del servizio di mobilità, e mi hanno mandato l'ADAC. Un signore anziano, molto gentile, è venuto a controllare e ha detto: "Bella macchina, ma di solito trainiamo solo le auto". Le riparazioni vengono eseguite solo dai concessionari o dalle officine autorizzate: durante gli orari di apertura normali (dal lunedì al venerdì, dalle 9:00 alle 18:00)..."

Mein Wohn- und Arbeitsort ist aus dienstlichen Gründen derzeit Münster (Westfalen). Ich bin also bei mir zuhause (Nahe Berlin) nur einmal im Monat übers Wochenende zu Gast. Ersatzauto gibt es nicht - jedenfalls nicht über den Mobilitätsservice. Das soll ich mit dem Händler abklären! Am MonCiao...


Qualcuno ha un'idea di quale potrebbe essere la causa del problema, o ci sono debolezze note in questo motore Fiat? E come dovrei comportarmi con il concessionario o con il servizio di assistenza Suzuki? Non è accettabile che non ci si possa più fidare nemmeno di un'auto quasi nuova e poi ritrovarsi in difficoltà come se si avesse un'auto di 20 anni.

Secondo il capo officina, la causa del problema è il sensore di pressione del turbocompressore. Sembra essere un problema noto. La durata normale di questo componente è di 80.000 - 150.000 km. Non so perché il mio sensore si sia guastato dopo soli 45.000 km.

Tempo di riparazione: 5 giorni (diagnosi del guasto, ordinazione e montaggio dei pezzi di ricambio, cancellazione dei codici di errore, collaudo...).

Dato che per lavoro ho bisogno proprio di quel tipo di auto, una settimana con l'Astra F di mio fratello (benzina, motore modificato 1.8 16V, circa 140 CV) mi è costata tre volte tanto in termini di carburante. Ora ho l'abbonamento ADAC plus. Sembra che sia davvero necessario, anche per un'auto quasi nuova...