Indicatore di pressione dell'olio e pressione del turbo

Ciao!

I seguenti problemi sono stati riscontrati durante l'installazione degli annunci menzionati:
1. Indicatore della pressione dell'olio: mostra solo valori significativi finché il motore è freddo, circa 2 bar a vuoto, e quando il motore si avvicina alla temperatura di esercizio, l'indicatore della pressione dell'olio scende a circa 0,7 bar, e poi l'ago rimane bloccato, indipendentemente dal fatto che si acceleri o meno. Potrebbe essere difettoso il sensore della pressione dell'olio? Il sensore di pressione dell'olio è stato sostituito nel blocco motore, nella posizione in cui precedentemente era situato il contatto di avviso di pressione dell'olio, con il nuovo sensore di pressione dell'olio con WK.
2.) Indicatore di pressione: emette suoni dopo l'avvio del motore e l'ago vibra fortemente, non ci sono perdite d'aria, si sente un suono di 'ticchettio' dell'ago che non si ferma. Ho letto una volta qualcosa riguardo a un pezzo di schiuma, ma dove? Semplicemente infilzarlo nel tubo?

Auto è un Ibiza 110 CV, motore AFN.

Saluti
TTL

[Traduzione in corso...]Das Zittern ist normal, nimm einfach eine kleine Schlauchschelle und dreh damit den Schlauch kurz vorm Instrument so lange zu bis das Zittern und das Klackern dich nicht mehr stört. Funktioniert einwandfrei.

TTL ha scritto:

... 1. Indicatore della pressione dell'olio: mostra solo valori significativi finché il motore è freddo, circa 2 bar a vuoto, e quando il motore si avvicina alla temperatura di esercizio, l'indicatore della pressione dell'olio scende a circa 0,7 bar, e poi l'ago rimane bloccato, indipendentemente dal fatto che si acceleri o meno. Potrebbe essere difettoso il sensore della pressione dell'olio? Il sensore di pressione dell'olio è stato sostituito nel blocco motore, nella posizione in cui precedentemente era situato il contatto di avviso di pressione dell'olio, con il nuovo sensore di pressione dell'olio con WK. ...

Ciao TTL,

ma questo è davvero una pressione dell'olio molto bassa...

Valore di usura 2 bar a 2000 giri/min, 80°C olio.
Il livello della pressione dell'olio viene misurato da VAG, ma alla fine della testa del cilindro.

[Traduzione in corso...]

Hi TTL,

ich habe das gleiche Problem. Meine gibt auch solche Geräusche von sich.
Ich habe schon auf Anraten von Ulf ein kleines Röhrchen in den Schlauch gesteckt und von Aussen mit einem Kabelbinder etwas zusammengeschnürt. Hat leider nichts gebracht.
Die Schelle soll angeblich wirklich was bringen. Wenn Du eine Lösung gefunden hast, würde mich auch interessieren.

@Stukov

Hast Du so eine Schelle ? Ich bin hier bei uns schon wirklich in jedem Baumarkt, bei jeden VW Händler, verschiedenen kleinen Werkstätten, bei ATU usw. gewesen aber nichts. Die kleinste hätte gerade mal 2 Schläuche zusammendrücken können.

Grüße,
Thomas

Thomas ha scritto:

Ciao TTL, Ho lo stesso problema. Anche i miei fanno quei rumori. Ho già inserito un piccolo tubicino nel tubo, seguendo il consiglio di Ulf, e ho poi sigillato l'esterno con del nastro adesivo. Purtroppo, non ha avuto alcun effetto. Si dice che la pinza possa effettivamente essere utile. Se trovassi una soluzione, mi interesserebbe anche saperne di più. @Stukov Hai, hai una di quelle? Sono andato in quasi tutti i negozi di ferramenta, in tutti i concessionari VW, in vari piccoli officini e anche in ATU, ma niente. Anche la più piccola avrebbe potuto semplicemente stringere due tubi insieme. Saluti, Thomas

... non siate così ingenui! La strozzatura, o qualunque cosa, dovrebbe semplicemente creare un punto di restringimento nel tubo, in modo che le pulsazioni nel condotto di aspirazione non facciano muovere il cursore in modo incontrollato.
Vai al parco, prendi un bastoncino da cane, fai un piccolo taglio, mordi il bastoncino e inserisci il bastoncino morderso nel tubo in modo che tra l'apertura e lo strumento ci sia ancora un po' di spazio come volume di rilassamento.
I professionisti praticano un foro di 1,5 mm, oppure utilizzano una vite... Tu inserisci un secondo. Collo di tubo sotto la fibbia.

Saluti, Rainer

[Traduzione in corso...]Ja genau, du musst es ja nur irgendwie enger bekommen.

Kabelbinder fest anziehen müsste auch funktionieren. Ich hab meine Schelle vom ATU. Die haben die im 2er Pack in einer gelben Verpackung irgendwo an der Wand gehabt, mußt nur mal bei einem Verkäufer nachfragen.

[Traduzione in corso...]Danke für die Antworten ) !!!

Das beschaffen von einer Schraubschelle dürfte kein Problem sein , damals im 10er Pack beim Bauhaus gekauft .
Werd ich dann mal ausprobieren.

Tja das mit dem Öldrucksensor hatte ich schon mal einen Werkstattmeister zur Ratlosigkeit gebracht.

@Bertil
< der Öldruck wird bei VAG aber am Ende des Zylinderkopfes gemessen.

hab mir den Satz einigemale durchgelesen , schlau bin ich nicht daraus geworden , sollte nicht bös gemeint sein . Konnte mit der Abkürzung VAG nichts anfangen. Wenn ich das so richtig interpretiert habe so misst der Öldrucksensor bei meiner Situation mist ?.

schöne Grüsse

TTL (Andreas)

TTL ha scritto:

@Bertil < La pressione dell'olio viene misurata da VAG, ma alla fine della testa del cilindro. ho letto la frase più volte, non sono diventato più intelligente, non intendevo nulla di male. Non riuscivo a capire l'abbreviazione VAG. Se, se ho interpretato correttamente, allora il sensore di pressione dell'olio misura qualcosa di sbagliato nella mia situazione?

Ciao Andreas,

VAG = VW und Audi Gruppe
Questo dovrebbe essere indicato nel manuale di istruzioni!!!

Questo era il marchio originale - ora ci sono anche altri marchi - VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti e, fino alla fine dell'anno, anche Rolls Royce. Non so se Lamgorghini appartiene ancora a questo gruppo...

"VAG Motoren"

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Allegato 24.09.2002, 7:15

Lamborghini appartiene anche al gruppo VAG.
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Ciao,

Sono un convinto sostenitore del metodo basato su schiuma per correggere le vibrazioni LDA.
Semplicemente inserire il tubo nell'apposito all'interno dell'abitacolo del veicolo.
- pronto.
Non lo farei sul lato del motore, vicino al collettore, perché gradualmente si forma un film d'olio nel tubo e non so come influisca sulla schiuma.
Potrebbe essere necessario variare la quantità.

[Traduzione in corso...]Hi zusammen,

bei mir hat der Austausch eines Y-Stückes gegen ein T-Stück den erwüschten Erfolg gebracht! Das T-Stück einfach so anschließen, dass die Verbindung 'Saugbrücke' -> Steuergerät direkten Durchgang hat, die Ladedruckanzeige jedoch nicht. Hat bei mir gereicht, Anzeige ist gaaanz ruhig...

Gruß Holger

Ciao,
Mio padre era un venditore di salsicce e ora io aggiungo anche la mia specialità:
Non è 'Heist VAG' un'associazione di commercianti poveri?
...o qualcosa di simile...
Cordiali saluti
Alchard

Ciao a tutti,
Il mio consiglio per evitare le vibrazioni nella LDA: utilizzare il tubo più sottile possibile. Inoltre, non risparmiare sulla lunghezza. Io ne ho usato circa 2 metri e ho arrotolato il resto nel vano motore, fissandolo saldamente con un fascetta. Ho collegato il tubo con una siringa, che ho praticato attraverso il guarnizione in gomma. Va bene, si adatta molto bene.
Saluti

Eike
PS: Se non si arrotola il tubo, ma lo si piega a fisarmonica, potrei immaginare che anche ogni anello del tubo possa assorbire bene le vibrazioni. Il sistema deve quindi essere solo a tenuta d'acqua

[Traduzione in corso...]Hallo zusammen!

Ein kurzer Zwischenbericht!
Bin heute dazu gekommen den Ladedruckschlauch mit einer Schraubschelle einzuengen ca. 10cm vor der LDA. Leider ohne Erfolg - der Zeiger zittert weiterhin obwohl ich den Schlauch auf Strohhalmquerschnitt gebracht habe. Allerdings werde ich mal den dicken Schlauch gegen ein dünnern tauschen was mir auch die Fa. BOSCH anriet. Nach Auskunft von der Fa. Seat die ich dann auch darauf ansprach wäre es nach dem Werkstattmeister ein Dämmproblem bei der Anzeige. Die LDA selbst ist von Conrad Elektronic , sind etwa die von VDO 'besser' oder ist das egal?

Gruss
TTL (Andreas)

[Traduzione in corso...]

Hi TTL,

ich habe die von VDO und trotzdem das selbe Problem.
Als schlauch nehme ich einen Untersruckschlauch, so wie er im ganzen Unterdrucksystem auch verbaut ist.
Ich habe das Ding enger gemacht, bis fast nichts mehr durch ging.
Kein Erfolg.

Ich werde jetzt T-Stück versuchen, danach langen Schlauch aufwickeln und hoffen, dass dieses nervige Geräusch bald der Vergangenheit angehört.

Grüße,
Thomas

[Traduzione in corso...]Ich habe ebenfalls die Anzeige vom Conrad, der Schlauch reicht grad von meiner LDA (neben der Kurbelwellengehäuseentlüftung) über den Fußraum des Fahrers zur Mittelkonsole, dann kurz (3 cm) vorm Instrument eine Schlauchschelle.

Das Instrument zittert noch leicht im Leerlauf (kalter Motor), wenn ich es aber weiter zudrehe, verschwindet auch das.

Nur muß ich dazu sagen das ich mein T-Stück von dem der Schlauch zur Anzeige abzweigt schon von Anfang an so eingebaut habe das der Schlauch durchs T-Stück gerade durchläuft und der Schauch, der zur Anzeige geht, seitlich angebracht ist, vieleicht unterstützt das die Maßnahme nachdem ich es in einem vorherigen Posting gelesen habe.

Eine Kombination aus beidem könnte deswegen zum Erfolg führen.

[Traduzione in corso...]

Moin moin,

es hat funktioniert.
Ich habe einfach etwas Schaumstoff auf der Seite der Anzeige in den Schlauch gesteckt. Nicht viel, vielleicht einen Kubikzentimeter und das ganze wieder zusammengeschraubt. Die Anzeige ist jetzt zwar minimal träger, aber das Geräusch ist verschwunden und die Nadel vibriert auch nicht mehr.

Echt toll. Gute Tips. Kann ich jedem nur empfehlen das genauso zu machen.

Danke,
Thomas