Tuning 1Z: Modifiche e Personalizzazioni

Cercando informazioni, mi piacerebbe trovare qualcuno che possa darmi qualche consiglio sulla modifica meccanica del mio motore 1Z da 90 CV. Vorrei sostituire i tubi del turbocompressore con tubi in alluminio (ho visto anche diverse modifiche con tubi in acciaio inossidabile, ma sono troppo costosi!). Inoltre, i tubi del turbocompressore standard tendono a rompersi se sottoposti a una pressione di sovralimentazione superiore a 1 bar. Qualcuno può confermare questa cosa? Una volta ho guidato un'auto con motore 1Z modificato che, secondo l'indicatore della pressione di sovralimentazione, aveva una pressione di 1,3-1,5 bar. Secondo il banco prova, quel motore aveva 164 CV. Non voglio arrivare a quel livello di potenza, ma mi piacerebbe comunque seguire una direzione simile.
Qualcuno conosce i diametri ottimali (50, 55 o 60)?????
Qualcuno ha già effettuato una modifica di questo tipo? Mi piacerebbe condividere esperienze. Ah, e una cosa importante: qualcuno può fornirmi un link o una bibliografia come riferimento bibliografico dove posso trovare informazioni sulla versione da corsa della Golf 3 TDI? Avevo una rivista con le specifiche tecniche precise (KRAFTHAND), ma l'ho buttata via... che peccato!
Dove posso trovare i migliori giunti in gomma per i tubi di metallo utilizzati nella costruzione di camion? Oppure, dove posso trovarli altrove?
È vantaggioso utilizzare il preriscaldamento del carburante o rimuovere il sistema di ventilazione del carter motore dal collettore di aspirazione per ottenere un carburante più freddo?
E ultima domanda... È corretto affermare che un volume maggiore di aria compressa in ingresso, prima delle valvole di aspirazione (come nel collettore di aspirazione SDI), migliori la risposta dell'accelerazione? Grazie in anticipo a tutti coloro che hanno letto fin qui, e un enorme ringraziamento a chiunque abbia qualche consiglio da darmi... Matze ([email protected])

Ho 2 PDF a riguardo, se siete interessati, vi prego di contattarmi in privato .

Ciao,
Anche io guido una Passat 1Z con una pressione di sovralimentazione di 1,1 bar e con la massima portata della pompa, per quanto possibile con la centralina. Ho sostituito i condotti della pressione di sovralimentazione con dei tubi in acciaio inossidabile che ho realizzato personalmente. Inoltre, ho modificato il sistema di aspirazione dell'intercooler in modo da permettere l'ingresso di circa il 100% di aria in più. La differenza tra la situazione prima e dopo la modifica è notevolmente percepibile. Il motore, secondo il banco prova, eroga circa 125 CV e 307 Nm (forse ora un po' di più).

Ciao Tim,

Potresti descriverlo più dettagliatamente o addirittura scattare delle foto?
Come hai modificato il LLK?

Saluti,
Thomas.

Ciao,
Come ha ottenuto quasi 165 CV da un motore 1Z? Sicuramente ha dovuto sostituire gli iniettori e la pompa, altrimenti non sarebbe possibile con quel motore! Il turbocompressore raggiunge al massimo 1,5-1,6 bar, forse 1,7 bar, ed è già il massimo che riesco a ottenere io (l'ho testato). Se la pressione di sovralimentazione è impostata a 1,3-1,5 bar, allora il motore sembra sempre essere al limite quando si accelera. Qual è la coppia motrice del suo motore?

Ciao,

http://www.rothe-motorsport.de/html/bildgalerie/go3_007/seite1.htm

Hanno modificato un po' di più rispetto alla semplice pompa, al turbocompressore e agli iniettori.

Saluti,
Thomas.