Wastegate a VTG: Foto del restauro del turbocompressore

Ciao!

Pensavo di pubblicare anche qui alcune foto dei lavori di ristrutturazione dello scorso inverno...
La qualità non è eccelsa, dato che è stata scattata con un telefono.

http://www.bilder-hosting.de/img/0FUZC.jpghttp://www.bilder-hosting.de/img/0FVHN.jpghttp://www.bilder-hosting.de/img/0FX00.jpghttp://www.bilder-hosting.de/img/0FX0C.jpghttp://www.bilder-hosting.de/img/C7JVQ.jpg


Per il turbocompressore GT1749VA, ho dovuto montare il sensore di pressione in una posizione diversa per poter continuare a utilizzare il collettore di scarico originale. In questa occasione, ho anche pulito e lubrificato il sistema di regolazione VTG. Inoltre, ho posizionato il sensore di vuoto con delle guaine filettate a un'altezza maggiore, il che, tra l'altro, garantisce un migliore isolamento termico dal turbocompressore, aumentando così la durata del sensore di vuoto.

In questo caso (come si può vedere dalla foto), ho allargato leggermente il foro per poter riutilizzare il supporto.

Cordiali saluti.

15 visualizzazioni, e ancora nessuna risposta?! Potete pure fare domande/commenti/critiche .

Perché hai fatto quella ristrutturazione?

Per prepararsi a un 'tuning' più importante?

Sì, può vedere i dettagli nella mia firma. Il turbocompressore originale raggiunge al massimo 1,2 bar di pressione, e questo a causa di una contropressione dei gas di scarico molto elevata (bassa efficienza del turbocompressore in questo punto di funzionamento, poiché il turbocompressore è troppo piccolo per il flusso volumetrico). Inoltre, con questa configurazione, si raggiungono circa 103 kW, e superare questa potenza è molto difficile, anzi, produce già molto fumo. Ora, con le modifiche apportate, si dovrebbero raggiungere circa 125 kW, e il fumo prodotto non è molto più di quello di un diesel di serie.

125 kW?!
Sembra interessante.
Was ist sonst noch alles umgebaut ? Kupplung ? Cambio?

Cosa significa 'gasolio pesante'?

Potete pure fare domande/commenti/critiche.
Officina allagata? Le foto scattate con il cellulare sembrano più quelle di un robot subacqueo .

Non riesco a capire del tutto quello che dici . Per quale Passat è previsto il montaggio del VTG? Più precisamente, per la versione Variant con cambio automatico (modello esatto)?

Cosa significa 'gasolio pesante'?
Mi piacerebbe anche a me saperne di più .

L'officina è allagata? Le foto scattate con il cellulare sembrano più quelle di un robot subacqueo.


Certo, questo ha soprattutto il vantaggio, soprattutto in inverno, che non bisogna sempre andare al frigorifero per prendere la birra fresca. Così posso metterla dappertutto nell'officina, e rimane fredda .

Non riesco a capire completamente quello che dici. Per quale Passat è l'aggiornamento del VTG? Più precisamente, per la versione Variant con cambio automatico (modello esatto)?


Sì, è per il Vari; è un esercizio di terza media.

Mi piacerebbe anche a me saperne di più.




Significa semplicemente che non mi attengo a un tipo specifico di carburante, ma utilizzo tutto ciò che è ragionevolmente pulito, combustibile e che scivola un po' (a causa della VE....F) .

Significa semplicemente che non mi attengo a un tipo specifico di carburante, ma utilizzo tutto ciò che è ragionevolmente pulito, infiammabile e che scivola un po' (a causa della VE....F)
Quindi, motore a moltiplicazione di stadi?! Ecco perché hai quel nickname .

Mi sono anche io stupito del petrolio pesante, visto che le petroliere lo trasportano. Comunque, questo sarebbe innanzitutto evasione fiscale e, in secondo luogo, probabilmente nemmeno realizzabile, perché questa sostanza ha più la consistenza del petrolio greggio, giusto?

Mi sono anche io già stupito del petrolio pesante, dopotutto, le petroliere lo utilizzano.

In questa categoria rientrano anche oli usati (non oli motore diesel usati, a causa dell'elevato contenuto di carbonio), ma oli per motori a benzina usati, oli idraulici, oli per compressori, oli per trasformatori (non Ascarel), oli per macchinari usati, oli per utensili nuovi...

e questo sarebbe, innanzitutto, evasione fiscale.

Vorrei definirlo in modo leggermente diverso, perché in realtà è sempre una questione di opinioni. Se lo Stato terrorizza il popolo con tasse eccessive, non dovrebbe stupirsi se ci sono alcuni 'fai-da-te' che cercano e trovano delle soluzioni - anche se questo potrebbe sembrare un po' illegale , per fortuna si può ancora esprimere la propria opinione.

e, in secondo luogo, probabilmente neanche realizzabile.

Se avessi già il mio motore a benzina con pompa a pistoni, farei delle cose completamente diverse.

Nebelwerfer_TDI ha scritto:

Se avessi già il mio motore a benzina con pompa radiale, farei cose completamente diverse.

Ahahah, conosco anche io persone del genere: un vecchio Kadett 1.6D. Puzza da morire, e gli ho chiesto cosa avesse fatto con la sua macchina. Beh, avevano smantellato un ascensore e questo era pieno di olio idraulico...

È incredibile vedere cosa riescono a fare questi motori. A proposito di motori multifuel, avete mai visto un motore a celle di pressione?

http://de.wikipedia.org/wiki/Druckzellenmotor

Voglio ancora dare una buona dose di ossicavina al mio gatto; quella del negozio Otto non va bene, vero?

Link interessante, ma sono preoccupato per l'usura.

Semplicemente, si dichiara una percorrenza di 80-100.000 km come chilometraggio totale dell'auto, e per Audi/VW il problema è risolto. Questo ha il vantaggio che si possono risparmiare anche in altri ambiti, dato che gli altri componenti non devono essere di qualità così elevata.

Dimmi, cosa regola ora la pressione di sovralimentazione?
La VTG viene controllata con pressione negativa, mentre il wastegate con pressione positiva. Questo da solo dovrebbe richiedere parametri molto diversi per la regolazione digitale nel modulo di controllo. Hai installato un altro modulo di controllo, oppure hai risolto il problema con una centralina aggiuntiva?

Ecco perché il tuo nickname.


Der stammt dalla mia época scolastica; però, me lo sono 'guadagnato' con il motore TDI.

La VTG viene controllata con pressione negativa, mentre il wastegate con pressione positiva. Solo questo dovrebbe richiedere parametri molto diversi per la regolazione digitale nel modulo di controllo motore (MSG).

Sì, il VTG (Variable Turbine Geometry) necessita di una curva di pre-compensazione per sviluppare una pressione di sovralimentazione (LD) elevata fin da subito, mantenendo al contempo le oscillazioni (overshoot) basse.

Hai sostituito l'intero modulo di memoria (MSG), oppure hai risolto il problema tramite un chip?

No, è sempre la stessa centralina. Ma dato che si tratta comunque di una centralina a 16 bit, ora è installato il software dell'AFN. xxx xxx 038 P invece di 038 N;

In precedenza, avevo pensato di utilizzare il sistema di controllo del wastegate 'vecchio', adattando il sistema di tubazioni per funzionare sotto vuoto e allungando l'asta di regolazione, in modo che il sistema potesse tenere il passo. Sicuramente avrebbe funzionato, ma non sarebbe stato ottimale, e avrei quindi non avrei potuto sfruttare al massimo la potenza del motore.

La definirei in modo leggermente diverso, perché in fondo è sempre una questione di opinioni. Se lo Stato terrorizza il popolo con tasse eccessive, non dovrebbe stupirsi se ci sono alcuni 'fai-da-te' che cercano e trovano delle soluzioni alternative; questo potrebbe sembrare un po' illegale, ma per fortuna si può ancora esprimere la propria opinione.
La tua opinione puoi certamente esprimerla. E io posso fare lo stesso, quindi ti dico che trovo estremamente... discutibile quello che fai per arrivare da A a B al minor costo possibile. Le emissioni dei tuoi gas di scarico potrebbero essere addirittura più pulite di quelle di un vecchio motore diesel navale (se funziona a gasolio). Le navi cargo utilizzano anche gasolio pesante, ma solo in mare aperto, perché i porti non possono gestire lo sporco che i motori diesel a gasolio producono. Dal punto di vista fiscale, hai un motore multifuel e questo è classificato come Euro 0. Penso sia giusto: chi mette qualsiasi cosa bruci e lascia che esca fredda, dovrebbe pagare di conseguenza. Io vedo la tassa sui diesel più come una tassa punitiva, ma ha una sua ragione d'essere nei motori multifuel. Trovare delle soluzioni è giusto, ma queste soluzioni dovrebbero essere tali da non imporre al proprio ambiente qualsiasi cosa pur di trarre i maggiori vantaggi personali (e finanziari?!). Quindi, la definirei in modo diverso: se qualcuno deve respirare lo sporco del tuo nebulizzatore e tu paghi solo la tassa per aver bruciato gasolio, RME o gasolio pesante, allora si tratta di 1) evasione fiscale e 2) è estremamente... scorretto, a prescindere dall'eccessiva tassa. Fortunatamente, non lo fanno tutti . La mia opinione a riguardo .