Differenze motore 1Z vs. AFN: guida completa.

Ciao.

Qualcuno conosce le differenze specifiche tra i motori 1Z e AFN?
Su cosa si basa la differenza di prestazioni?

1. Vedi /viewtopic.php?p=8260#8260

Utilizzare la funzione di ricerca!

Certo, conosco le differenze tra il motore 1Z e l'AFN. I motori e i loro componenti accessori sono completamente diversi (turbocompressore, ESP, EDC...). La differenza di potenza è dovuta principalmente a un concetto di motore diverso. Il 1Z ha un turbocompressore con valvola wastegate, mentre l'AFN ha un turbocompressore a geometria variabile (VTG). L'AFN ha anche una pompa di iniezione diversa.
...

Ciao didl,

Le modifiche sono:

collettore di aspirazione modificato.
sequenza di iniezione modificata.
Iniettori con fori più grandi.
Turbocompressore a geometria variabile per gas di scarico.
pistone rinforzato
Volano a due masse.
Generatore a circuito aperto.
raffreddamento dell'olio migliorato.
altra regolazione della pressione di sovralimentazione.
altro dispositivo di controllo.

Ciao.
Wolfgang.

Grazie!

Finalmente una risposta gentile/ragionevole!

Sono tutte le modifiche?

Ci sono stati installati altri tipi di componenti?


Cordiali saluti.
Didl.

didl ha scritto:

Grazie! Finalmente una risposta gentile/ragionevole!

Dipende da te. Se qualcuno pone la stessa domanda due volte, può facilmente portare a incomprensioni.
Perché la domanda sull'AFN è comunque risposta nel link presente nella sezione "MeckisFaq".

Citazione:

Sono tutte le modifiche? Ci sono stati installati altri tipi di componenti?

Sì, sono stati installati anche altri tipi di cuscinetti!!

Vuoi davvero trasformare una 1Z in una AFN?

Cerca di procurarti un telaio di un furgone e poi sostituisci completamente il motore. Anche se comporta un sacco di lavoro.

Considerate che una pompa di iniezione nuova costa già circa 2000 euro (presso Bosch è leggermente più economica). Inoltre, anche i tubi di alimentazione del carburante sono diversi.

Cerca di procurarti un telaio di un camion per poi sostituire completamente il motore. Anche se comporta un sacco di lavoro.


Se hai un furgone da macellazione, prendi direttamente l'assale anteriore completo. In questo modo, la modifica sarà completata in 4-6 ore e supererai sicuramente la revisione tecnica. Inoltre, sicuramente troverai un acquirente anche per il tuo vecchio motore.

È possibile utilizzare anche il cablaggio motore del modello 1Z nel motore AFN senza apportare modifiche.

In definitiva, ho pagato un 'sovrapprezzo' di 1000 marchi tedeschi per l'AFN.

Varianti ha scritto:

... Se hai un furgone da macellazione, prendi direttamente l'assale anteriore completo. In questo modo, la modifica sarà completata in 4-6 ore e supererai sicuramente la revisione tecnica. Inoltre, sicuramente troverai un acquirente anche per il tuo vecchio motore. È possibile riutilizzare anche il cablaggio motore del 1Z nel motore AFN senza modifiche. ...

Ciao Varianti,

Purtroppo, il sistema AFN non era disponibile per l'Audi 80 (B4). Didl ha quindi un problema un po' più complesso da risolvere. Dovrà cercare i componenti necessari nel catalogo VAG...

...
Purtroppo, il sistema AFN non era disponibile sull'Audi 80 (B4). In questo caso, Didl ha un problema un po' più complesso. Dovrà cercare i pezzi necessari nel catalogo VAG...

Ciao.

Esattamente, questo è il mio problema. Per questo motivo, vorrei aggiornare il mio 1Z.

Vorrei comunque montare un turbocompressore più grande (iniezione pompa-iniettore da 130 CV, altri iniettori, intercooler S2 o RS2, sistema di scarico gruppo A, cuscinetti più robusti, ecc.). Forse anche un cambio specifico per motori a iniezione pompa-iniettore, ma non so ancora quale sia il più adatto.


Il cablaggio dell'Audi 1Z è compatibile con il motore VW Afn?

Cordiali saluti, didl.

didl ha scritto:

... Il cablaggio dell'Audi 1Z è compatibile con il motore VW Afn? ...

Per la Golf, Varianti ha scritto:

Varianti ha scritto:

È possibile utilizzare anche il cablaggio motore del modello 1Z nel motore AFN senza apportare modifiche.

A seconda della versione dell'ESP (8 poli o 10 poli), potrebbe anche essere corretto.

Se dovesse essere solo a causa del sistema ESP, allora potrei semplicemente modificare la mia vecchia auto, dato che è praticamente la stessa, giusto?

didl ha scritto:

Se dovesse essere solo un problema della ESP, allora potrei semplicemente modificare la mia vecchia, dopotutto è la stessa, giusto?

Purtroppo, no. La pompa AFN ha un ciclo di iniezione completamente diverso e pressioni massime differenti (vedere la risposta di Wolfgang, syncro16).

Tuttavia, sostituire il cablaggio da 8 a 10 poli è un'operazione che può essere eseguita senza problemi.

Anche l'AFN non ha un volano a doppia massa.

Lo dico perché sto ancora armeggiando con il volano del G60 e avevo intenzione di comprarne uno usato da qualcuno che ha un'auto AFN.
Non so come fosse configurato il sistema AFN nei modelli prodotti dal 2001 al 2001 (A6), ma in realtà, AFN è AFN, e basta!

Certo, fammi vedere il testo che vuoi tradurre e lo correggerò volentieri.

arne

Arne ha scritto:

Intendo che anche l'AFN non ha un volano bimassa.

Ciao Arne,

L'AFN, per quanto ne so, ha sempre avuto un sistema di gestione dei membri (ZMS).

Come riportato anche nella rivista di motoristica, nell'articolo sull'introduzione del motore TDI da 110 cavalli.

Ciao Ulf ,

Tutto a posto, Roger?
Sono sicuro che l'AFN abbia un disco multidisco? Non ne sono affatto convinto. Ho ancora il disco di frizione a casa. Ha una piccola ammaccatura. Ho anche un PDF con un programma di autoapprendimento sul disco multidisco. Devo fare una foto? Sono andato alla VW e anche loro mi hanno detto che non si tratta di un disco multidisco.

Volevo alleggerire il disco freno del G60 per portarlo al peso del disco freno originale del TDI, perché quello attuale vibra come una betoniera.

Saluti,
arne

Arne ha scritto:

Sei sicuro al 100% che l'AFN abbia un

disco multidisco?

Ciao Arne,

Non ho ancora smontato il mio trattore, ma quando l'argomento è stato discusso finora, sia qui che altrove, si è sempre dato per scontato che avesse un cambio a due masse (per smorzare le punte di coppia più elevate rispetto al modello a una massa) e la rivista in questione lo conferma.

Naturalmente, tutto questo non costituisce una garanzia assoluta di correttezza...

Ciao Arne,

Solo per curiosità, così giusto per dire.
Cosa intendi con...?

Citazione:

... vibra come una betoniera.

?

Potresti descrivere come ti senti?
Cosa comporta esattamente questa semplificazione?
Il motore non dovrebbe raggiungere una velocità maggiore?

Saluti.
Thomas.