Motore AFN: Fine produzione?

Ciao,

Innanzitutto, ecco il contesto.
Circa 500 km fa ho effettuato un cambio dell'olio, durante il quale il filtro dell'olio era completamente intasato di fuliggine oleosa, fino all'orlo. La consistenza era simile a quella di batuffoli di cotone imbevuti. Se si asciuga su carta, eliminando l'olio motore, assomiglia alla fuliggine del diesel.

Controllo regolarmente il livello dell'olio, forse ogni 2-3.000 km, ma durante il cambio dell'olio, effettuato dopo un intervallo di circa 15.000 km, ne sono usciti solo 1,5-2 litri, inclusi il filtro. Quindi, un consumo di olio considerevole in breve tempo, anche se non ha prodotto fumo. Ho pensato che forse la valvola di bypass intorno al filtro dell'olio si fosse aperta, dato che non so da quanto tempo il filtro è installato, e che questa melma nera e appiccicosa potrebbe essersi depositata ovunque. Dopo aver consultato altri meccanici, più esperti di me, mi hanno consigliato di evitare additivi per la pulizia e di continuare a guidare con cautela, anticipando il prossimo cambio dell'olio a 3.000 km. Finora ho utilizzato un olio 5W40 semi-sintetico. Dopo 200 km, il turbocompressore, probabilmente a causa della mancanza di olio, si è guastato, e il suo "addio" si è manifestato con il rilascio di olio motore nella zona di aspirazione. Ho notato tutto in tempo, quindi non ci sono stati danni successivi. Ho installato un nuovo turbocompressore, l'ho testato brevemente, ma poi la spia della pressione dell'olio si è accesa e il motore ha iniziato a girare in modo più irregolare, quindi ho perso l'interesse a fare altri test e volevo finalmente capire cosa stesse succedendo.
Allora, sono salito sulla piattaforma elevatrice, ho tolto la coppa dell'olio e sono rimasto scioccato: l'intera area inferiore, cioè tutto ciò che si vede quando la coppa dell'olio è rimossa, era ricoperta da uno strato di sporco di circa 1 cm! Anche i pesi grandi che sono collegati ai pistoni erano ricoperti da circa mezzo millimetro di sporco. Naturalmente, anche la pompa dell'olio e il suo filtro di aspirazione erano molto sporchi. Quest'ultimo era praticamente invisibile. Non passava più niente, cosa che avevo anche sospettato. Ho pulito tutto il più possibile dal basso, fino a quando non è tornato a brillare, e ho installato una nuova pompa dell'olio. Ho rimontato la coppa dell'olio. In realtà, volevo usare subito un detergente per motori (MotorClean di LiquiMoly), ma il capo officina ha avuto le argomentazioni migliori, è contrario a queste cose, e abbiamo deciso di controllare di nuovo tra 500 km.

La pressione dell'olio è presente, ma l'interruttore da 0,9 bar non si attiva a 2000 giri/min. Il motore funziona in modo pulito, regolare e silenzioso, almeno per i primi 80 km, guidando con estrema cautela. Non ho verificato la potenza. A una velocità costante di 85 km/h (la mia velocità massima), ha iniziato improvvisamente a fare un leggero rumore di ticchettio, simile a quello che si sente nei file audio di questo thread nel forum.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.

Quindi, con metà della velocità del motore, ma con un aumento di rumore sempre più rapido.
Naturalmente, mi sono subito spostato a destra e ho messo in folle. A motore fermo, questo oscillava molto, forse di circa 5 cm. Ho controllato e tutti i supporti del motore erano sicuramente ben avvitati! Ma questo movimento è diminuito presto. Accellerando leggermente a 1000 giri, è scomparso, ma il rumore persiste. Ho paura di scriverlo, ma sembra che qualcosa abbia fatto un breve rumore di sfregamento o scatto. Da allora, a parte quel leggero rumore, il motore gira di nuovo in modo più regolare.

Beh, ho la sensazione che non riesca proprio a risolvere il problema con questo motore. Aspettare e vedere se l'olio (ora completamente sintetico, 5W40) risolverà il problema da solo probabilmente non porterà più a un funzionamento corretto del motore.



Genaugenommen kann er durch die 200km Ölmangelfahrt (0,3bar-Öldruck wurde immerhin überschritten) so ziemlich in jedem Lager einen Vorschaden haben, befürchte ich. Ist C'è qualcosa da salvare?
Sembra che eliminare il rumore non risolva il problema alla radice, e che, una volta individuata la causa, un altro cuscinetto possa guastarsi dopo 100 km. Continuare a guidare così, rischiando che il motore si rompa completamente, non è una buona idea. In realtà, bisognerebbe smontare completamente il motore, pulire tutti i condotti dell'olio e controllare tutti i cuscinetti, oppure sostituire direttamente il motore.

Qualcuno ha qualche idea di cosa potrebbe essere successo al motore? Io sospetto una perdita nella guarnizione della testata, anche se non ci sono segni evidenti, come fumo, perdita di acqua o olio torbido. L'olio è nero. Da qualche parte deve venire tutta questa sporcizia. Sono grato per qualsiasi chiarimento.

Ah, capisco. Ho letto i codici di errore, ma non ho trovato nulla di rilevante. (La porta del conducente non ha alcun contatto, ma questo sicuramente non ha niente a che vedere con il resto).


Saluti.

Udo.

Citazione:

Qualcuno ha un'idea di cosa potrebbe essere successo al motore? Io penso alla guarnizione della testata, anche se non ci sono segni evidenti, come fumo, perdita di acqua o olio marrone. L'olio è nero. Da qualche parte deve venire tutta questa sporcizia. Sono grato per qualsiasi chiarimento.

Dazu müssten schon mehr Infos zum Motor, dem verwendeten Kraftstoff, sowie Motoröl, Fahrprofil, Laufleistung und evt. TMi dispiace, ma non riesco a capire cosa intendi.

Con un olio motore di scarsa qualità e con un'alta tendenza all'evaporazione, potrei immaginare che si verifichi qualcosa del genere.

Ciao BM,

Il motore è un VW-TDI, modello AFN, con 81 kW. Negli ultimi 30.000 km ho utilizzato solo diesel, prima di ciò ho sperimentato con olio vegetale per 30.000 km, ma poi la pompa di iniezione si è guastata, e così ho smesso. Si dice che possa esserci qualche residuo, ma nel frattempo sono stati eseguiti due cambi d'olio, no?
Motoröl ist immer 5W40 gewesen, hydrocrack-Synthese, also sog. teilsynthetisches, Qualität laut Verpackung CF. Fahrprofil: absolut zurückhaltend. Seltenst über 2000 Touren, meistens Mittelstrecke, 100km. Die Laufleistung beträgt 230tkm. Kein tuning.

Oggi ho avuto modo di discutere la questione con un professionista. Lui condivide la mia opinione che, a causa della storia e del rumore prodotto, tutti i componenti del motore sono danneggiati e che il "cedimento del motore" è solo questione di tempo. Questo fa crollare le mie speranze di trovare una soluzione semplice. Però, c'è anche un lato positivo: se mi procuro un motore di ricambio, potrò di nuovo divertirmi con l'auto per un po', senza dovermi preoccupare.

Saluti.

Udo.

Citazione:

Condivide la mia opinione che, a causa della storia e dell'ambiente sonoro, tutti i motori siano già danneggiati e che la "rottura del motore" sia solo una questione di tempo.

Beh, è davvero una cosa da non fare continuare a guidare con un motore in quelle condizioni. Una pulizia di base probabilmente ti avrebbe evitato problemi peggiori.

Forse, però, il problema è un altro. Il rumore proveniente dal motore mi sembra più quello di un idraulico che di un danno ai cuscinetti. Prima di installare un motore AT in questa vecchia auto, controllerei prima i cuscinetti delle bielle e i perni dell'albero motore.

Ciao,

per goderti la tua auto più a lungo,
Posso raccomandare solo una revisione e pulizia del motore.

Esaminare i componenti e sostituire almeno le seguenti parti:
- Pompa dell'olio.
Cuscinetto a sfere.
- Idroattuatore

È molto probabile che la valvola di sicurezza nel filtro dell'olio si sia aperta, causando il pompaggio di olio non filtrato nel motore, quindi i danni non sono prevedibili.