2.5 TDI: Problemi di potenza quando caldo? Log

AUDI A6 2.5 TDI, cambio automatico (TT5), immatricolazione 12/1998.

un nuovo file di log del 03.07.07
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Quando l'auto raggiunge i 90 gradi e accelero, questa macchina diventa davvero divertente. Ha un'accelerazione notevole e cambia marcia in modo fluido, proprio come dovrebbe.
MA se percorro circa 30 minuti e la maggior parte del tempo sono bloccato nel traffico (temperatura dell'acqua 90°, olio 100°), allora il motore non funziona più come dovrebbe. Quando il regime è intorno ai 2000 giri e provo ad accelerare a tre quarti, non succede assolutamente nulla; anzi, rallenta. Solo quando premo completamente l'acceleratore scala le marce, urla, accelera male, cambia marcia in modo goffo ed è lento.

Non vengono rilevati errori con il sistema VAG-Com.

Forse qualcuno di voi ha un'idea o un suggerimento su cosa, dove e come dovrei fare dei test per potervi fornire maggiori informazioni.

Grazie per aver letto e riflettuto!!!

Forse potresti indicarci in quale contesto linguistico (LLT) si verifica?

Grazie per il tuo sacrificio. Cos'è LLT?

Ciao.

Temperatura dell'aria .

Saluti, Charly.

Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre dal tedesco all'italiano.
Esatto.

Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre dal tedesco all'italiano.
Muova il cursore del mouse sopra l'abbreviazione.

La capacità di raffreddamento degli intercooler (ne hai due) si riduce drasticamente nel traffico intenso. Se la temperatura dell'aria compressa diventa troppo alta, il sistema potrebbe ridurre la potenza del motore.

Controllare i valori della temperatura del liquido di raffreddamento con Vag-Com.

L'A6 ha, secondo me, sempre solo un grande . Questa è la piccola e sottile differenza rispetto al Passat V6 TDI.

Grazie mille, vedrò cosa posso fare riguardo alle LLT!

mullemaus ha scritto:

Secondo me, il motore A6 ha sempre avuto solo un grande. Questa è la piccola e sottile differenza rispetto al Passat V6 TDI

.
Davvero?

Oggi sull'autostrada.

In sintesi, più alta è la marcia, maggiore deve essere il regime di giri a cui il motore risponde.

Quando ho un regime di 1500-2000 giri/min, accelera nella seconda marcia; lo stesso accade nella terza marcia, con risultati molto scadenti, e così via. Se sono sotto i 2200 giri/min in quinta marcia, posso muovere l'acceleratore quasi completamente senza che l'auto acceleri; solo quando premo a fondo sull'acceleratore, allora il cambio scala automaticamente.
La cosa spiacevole è che l'auto cambia marcia a circa 2000 giri/min in città e poi ho 1600 giri/min. Se accelero leggermente, non succede nulla. Quindi, se premo a fondo, l'auto fa il kick-down, io togliendo il piede dall'acceleratore perché sono in città, l'auto torna alla marcia successiva e riprendo a viaggiare con 1600 giri/min.

In autostrada, devo portare la quarta marcia a oltre 4000 giri al minuto e solo allora posso inserire la quinta.

Spero che queste righe vi dicano qualcosa .

Questa mattina.

Temperatura esterna: 19°. Distanza percorsa per andare al lavoro: 24 km.
L'auto funziona perfettamente (come tutti i giorni al mattino), amo la mia auto, ma guai se il motore si surriscalda o fa troppo caldo fuori, o qualsiasi altra cosa lo disturbi, perché allora non funziona più come dovrebbe. Vedete il mio post di ieri.

Forse può essere utile per la diagnosi.

Ho letto e cercato informazioni per circa un'ora, e potrebbe trattarsi del mio turbocompressore/VTG.
Posso muovere facilmente la barra di regolazione con le dita quando il motore è fermo?

MODIFICATO:


Il mio primo log del terzo turno.
Tutto è andato bene per il viaggio di ritorno, ho aspettato un'ora e poi sono partito con lui.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Per favore, non massacratemi subito se non è perfetto, ma sono felice di essere riuscito a farlo.

Ciao utente,

Non sono un professionista, ma i valori del sensore dell'acceleratore sembrano poco significativi.
Durante un'accelerazione a pieno carico, la percentuale dovrebbe essere sempre vicina al 100%. Riesci a farlo da fermo?
(Motore spento) testare MWB 10 [acceleratore]. Osservare (il valore dovrebbe essere 0 al minimo e 100 a pieno gas).
Forse c'è un errore qui.

Buona fortuna.

Mela23.

Apfel23 ha ragione. In qualche modo, non riesco a capire questi valori. O non hai accelerato al massimo, oppure c'è un problema anche lì. Forse qualcuno si farà sentire in merito.

Inoltre, il tuo modello linguistico produce risultati estremamente scadenti. Poiché non riesco a interpretare i tuoi valori di "LD", non so se il problema sia dovuto proprio a questi valori.

Potresti confrontare i valori di riferimento (LD-Soll) con quelli effettivi (Ist)? I valori sono più o meno vicini tra loro?

Ok, quindi è meglio controllare di nuovo i log, questa volta con il sensore LD attivo e impostato al massimo, e con il pedale completamente premuto!!! Il resto sembra corretto, basta cambiare semplicemente il blocco C per sostituire il sensore LD (penso sia l'MWB11). Nel farlo, controlla anche brevemente la tua massima portata di liquido. Penso però che abbiamo già individuato il problema; dobbiamo solo capire se è legato alla regolazione del sensore LD o al misuratore di massa dell'aria.

Con la modalità "Vollgas", il problema potrebbe essere che l'auto esegue una marcia più bassa (kickdown), e questo potrebbe spiegare il valore riscontrato; si tratta solo di un'ipotesi.
Oggi ho ottenuto risultati migliori con il cambio a 3 e 4 marce, con un rapporto di trasmissione di 3,8:11.

Per favore, controllate ancora. Come ho detto, al mattino funziona normalmente, è davvero fantastico, ma attenzione: se il motore è caldo, allora iniziano i problemi.

Tutto sembra indicare un problema con la massa d'aria misurata. Il valore ideale dovrebbe essere di 850, ma nel tuo caso arriva fino a 900. Se questo accade, l'iniezione di gasolio viene ridotta perché il sistema di controllo pensa che ci sarebbe rischio di fumo (il limite per le particelle è impostato a 60 nella tua centralina). Ma in realtà non c'è fumo. Ecco perché hai una perdita di potenza.

Semplicemente, si può acquistare il pezzo di ricambio da Volkswagen per circa 75 euro e l'auto tornerà a funzionare.


Saluti.

Rainer.

Sembra che non sia poi così tragico, pensavo a qualcosa di peggiore. Proverò a sostituire il sensore di massa }.
Domanda: Ma perché funziona così bene al mattino? No, no, voglio continuare a usare la versione LMM, sono solo curioso.

I tuoi log sono un po' difficili da interpretare, perché sembra che tu non acceleri a fondo per abbastanza tempo, ma va bene comunque. Il fatto è che, anche con l'LD (o l'overshoot) costante, hai ancora una quantità di aria troppo bassa.

Forse perché il sensore di massa d'aria (MAF) dovrebbe "correggere" autonomamente la propria misurazione in base alla temperatura dell'aria aspirata, cosa che nel tuo caso non sta facendo. In qualche modo, il MAF deve tenere conto della temperatura per fornire una corretta indicazione della massa d'aria... Il raffreddamento di queste piastrine è minore con aria calda, ma dovrebbe comunque fornire una misurazione accurata della massa d'aria.

Non so come spiegarlo meglio, e non sono nemmeno sicuro di avere ragione. Ma a dirla tutta, penso proprio che il problema sia il misuratore di massa d'aria (LMM). Compratelo (magari in cambio di qualcos'altro) e provate ancora. Non è un oggetto così costoso. Credo che costi più di 75 euro, probabilmente tra i 100 e gli 110 euro IVA inclusa. Però compratene uno originale Audi/VW, non una roba scadente da negozi come 321 o A..U!