quadro strumenti Audi A3 difettoso

Ciao,

La mia centralina elettronica dell'A3 TDI da 90 CV, immatricolato nel 2000, presenta problemi quando fa freddo.
Gli indicatori del quadro strumenti lampeggiano continuamente, tutte le spie e i display interni (Climatronic, FIS, luci degli interruttori e dei comandi) sfarfallano, e nella memoria degli errori del quadro strumenti è presente il seguente messaggio:
Morsetto 30, tensione troppo bassa.
La batteria sembra essere in buone condizioni (oltre 12,4V a riposo, oltre 14V in funzione). L'ho già rimossa e ho stretto i collegamenti dei cavi di massa, ecc.
Un'altra cosa da notare è che, durante questa fase, il ventilatore dello scambiatore di calore del climatizzatore si accende e si spegne in modo irregolare (in sincronia con il lampeggio) solo quando l'accensione è attiva (il motore è spento). Si possono sentire anche dei rumori di interferenza provenienti da un relè.

Finora, nonostante il problema con il tachimetro che a volte mostra la velocità e a volte no, non ci sono state altre conseguenze.

Qualcuno ha già avuto esperienze simili e ha altre idee? Certo, l'officina potrebbe sostituire dei componenti a casaccio, ma non si saprà se ha risolto il problema se non il giorno dopo, e a quel punto sarei di nuovo lì e non potrei dimostrare che il problema persiste.

Grazie mille e saluti.
vdb

Sembra un problema di corrosione su una morsettiera o, più probabilmente, il famoso relè 109 (ne avete anche voi?).
Ho letto qualcosa riguardo ai morsetti dell'avviatore (credo). Dai un'occhiata a queste cose e puliscile.
Certo, cercherò anche io qualcosa, perché mi sembra di aver già letto di questo argomento da qualche parte, o qualcosa di simile.

Ho già individuato il relè 109, l'ho sostituito e ho risaldato i punti di saldatura. La proverò presto e, se necessario, la sostituirò senza pensarci troppo (tanto non costa molto).
Nel mio caso, la versione bianca è già installata (si dice che dovrebbe durare più a lungo della versione nera più vecchia, come si può leggere).

Sul quadro di distribuzione, è previsto di aprire tutte le connessioni, trattarle con uno spray di contatto e poi stringerle nuovamente.

Il cavo di avviamento è un'ottima idea, la prenderò in considerazione.

Ho già cercato, ma non sono ancora riuscito a trovare quello che cercavo o non ho trovato il thread giusto.

Grazie e saluti.
vdb

vdb ha scritto:

tratta con spray di contatto

Non è un prodotto miracoloso che fa sparire la corrosione in modo misterioso.
L'unica soluzione è il lavoro manuale.
Rimuovere accuratamente ogni traccia di corrosione dai contatti, pulendoli meccanicamente, e quindi rimontare il tutto. Sostituire i connettori ossidati e crimparli correttamente (non con una pinza scadente da 9,95 euro).
Successivamente, è possibile applicare uno strato di grasso come protezione contro la corrosione.

Saluti,
dieter

Vorrei anche dare un'occhiata ai connettori multipli dell'intelligenza artificiale. Forse uno di essi è allentato. L'intelligenza artificiale ha la possibilità di attivare la ventola del radiatore tramite l'unità di controllo della ventola come ultima risorsa in caso di surriscaldamento, il che spiegherebbe l'avvio.

Oppure l'intelligenza artificiale potrebbe essere difettosa. Era questo l'unico messaggio memorizzato, relativo al terminale 30?

Citazione:

Vorrei anche dare un'occhiata ai connettori multipli dell'intelligenza artificiale. Forse uno è allentato. L'intelligenza artificiale ha la possibilità di attivare la ventola del radiatore tramite l'unità di controllo della ventola come ultima risorsa in caso di surriscaldamento, il che spiegherebbe l'avvio. Oppure l'intelligenza artificiale potrebbe essere difettosa. Era questo l'unico messaggio presente nella memoria, relativo alla

pinza 30?
Sì, era l'unico messaggio di errore. La centralina del motore segnala ancora errori di comunicazione con il quadro strumenti.

Ho già controllato i connettori multipli. Il cruscotto è stato smontato da me due volte. Sulla scheda, non si nota nulla di particolare (nessuna bruciatura o altro). Poi, ha funzionato di nuovo, ma solo fino al mattino successivo.

Ciò che mi ha distratto dal display principale sono le variazioni di luminosità degli altri display circostanti.

@Dieter: Certo, probabilmente non è una soluzione miracolosa, ma non può fare male (almeno al di fuori del campo della microelettronica).

Saluti.
vdb

Ciao!
L'A3 ha anche i fusibili piatti in qualche punto, magari sulla batteria o nel vano motore? Sarebbe bene che tutti li controllassero. I percorsi elettrici sono spesso protetti in modi misteriosi. Potrebbero essere interessanti anche i distributori di potenziale per i terminali 15, 30, ecc. Forse c'è qualcosa di ossidato o allentato. Non so esattamente dove si trovi, ma potrebbe essere nella zona superiore del vano piedi del guidatore...


Cordiali saluti.
Dirk.

Aggiornamento attuale:

Il relè 109 è stato sostituito, l'interruttore di accensione è stato sostituito, i fusibili sono stati puliti e serrati. Non ha portato a nulla.

Sembra che stia andando comunque verso l'intelligenza artificiale.

Saluti.
vdb

Ciao, prova a pulire tutti i punti di corrosione e successivamente a trattarli con un prodotto protettivo, potrebbe essere utile. Cordiali saluti.

Controlla il punto di massa situato sul montante A, dietro alla scatola dei fusibili; è lì che si collegano quasi tutti i componenti elettrici dell'abitacolo.
Con il motore in funzione e contemporaneamente alla presenza dell'errore di massa, questo punto di massa si surriscalda!
Esattamente questo stesso problema l'avevo riscontrato in una A2, una vite era allentata. L'ho risolto sostituendola con viti più robuste per la carrozzeria e ingrassandola, e da allora sono passati 4 anni senza problemi .

Per chi volesse capire come ci si sente quando si commette un errore, ho pubblicato un breve video online.

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Almeno offre un po' di divertimento.

Non sono ancora riuscito a risolvere il problema, come detto, il quadro strumenti è ancora da installare.

Saluti.
vdbhttp://www.youtube.com/watch?v=4Dk53DlxvBg{MARKER}

Ecco, si crea proprio un'atmosfera da discoteca .
Penso che questa sia probabilmente un'intelligenza artificiale.

Ciao, Maxx.

Si sente un rumore di "clic" provenire da qualche parte? Qual è la tensione di bordo in questo momento?

Sembra un contatto intermittente dovuto a una saldatura fredda sulla scheda elettronica, nella zona del connettore, oppure un problema di contatto con la massa. Quando il dispositivo è spento, prova a collegarlo direttamente alla scheda di alimentazione. Se il problema persiste, è probabile che ci sia una saldatura difettosa nella zona del connettore della centralina.

Hai mai misurato la batteria sotto carico (la tensione a vuoto è bella, ma in realtà inutilizzabile)? Potrebbe essere che la tensione di ricarica sia troppo alta... oppure, prova a collegare in parallelo una batteria di avviamento ausiliaria alla batteria principale e verifica se ci sono cambiamenti nel comportamento durante l'avviamento...

...altrimenti, controllare i punti di massa, come aveva già menzionato T3Surfer...

Saluti, dalla Stiria.

Solo l'intelligenza artificiale fa questi problemi?
Come va con il clima o con la radio? Funzionano normalmente?
Quando si guida al buio, anche i fari lampeggiano?

Concordo con il mio predecessore: se tutto il resto funziona correttamente, allora il problema potrebbe essere nell'unità di controllo (KI) o in uno dei suoi connettori (alimentazione).

Potresti misurare la tensione sull'accendino delle sigarette, con il motore acceso; dovrebbe essere di circa 14V e non deve fluttuare.