Errore Audi A6 01117: Segnale di carico errati

Ciao forum!

Ho bisogno del vostro aiuto.

Sto lavorando a un Audi A6 con motore TDI 2.5 AFB / cambio Tiptronic. (Immatricolato nel 9/1998, 244.000 km).

Da poco tempo, subito dopo l'avviamento, il cambio passa alla modalità di emergenza durante la guida e si accende la spia di errore dell'ESP.

La lettura della memoria errori ha rilevato l'errore 1117, un problema noto, e un'anomalia nell'unità di controllo dell'ABS.

01117 027
Segnale di carico per la connessione DF del generatore.
segnale implausibili.


Errori nel sistema di controllo ABS (anche nel...).
Centralina di controllo della trasmissione.

18265 035 P1857
Segnale di fine.
Messaggio di errore dal sistema di controllo del motore.

Ho fatto revisionare la centralina, ma il problema è rimasto lo stesso. Sembra che anche il cablaggio sia a posto.

La cosa interessante è che la tensione di carica di 14V è presente quando il motore è in funzione, e che l'errore viene segnalato anche quando il motore è fermo (solo con l'accensione inserita) dopo pochi secondi.

Qualcuno ha qualche idea su cosa potrebbe essere?

Ho trovato alcuni thread su questo forum, ma nessuno di quelli che spiegasse veramente di cosa si trattava.


Sono grato per ogni consiglio.

Saluti.

Knubbi.


P.S.: Un'ulteriore informazione: l'errore si verifica esattamente dopo 10 minuti, indipendentemente dal fatto che il motore sia avviato o solo l'accensione sia inserita.

Sospetto che la voce di errore non rappresenti l'errore effettivo.

Ho trovato l'errore, grazie per l'aiuto.

Saluti.

Knubbi.

knubbi ha scritto:

Ho trovato l'errore, grazie per l'aiuto. Saluti. Knubbi

Ciao, potresti dirci qual era il problema?

Grazie mille.

Il regolatore dell'alternatore era difettoso.

knubbi ha scritto:

Il regolatore dell'alternatore era difettoso.

e poi il cambio entra in modalità di emergenza?

Sì, esattamente.

A causa del fatto che il segnale di carico del motore non può più essere calcolato correttamente. Il carico delle macchine di illuminazione è una parte del calcolo del carico del motore.

knubbi ha scritto:

Sì, esattamente. Poiché il segnale di carico del motore non può più essere calcolato correttamente. Il carico delle macchine luminose è una parte del calcolo del carico del motore.

Citazione:

Ho fatto quindi revisionare la Lima - sempre lo stesso errore. Anche il cablaggio sembra essere a posto.

E cosa ti hanno fatto revisionare lì alla LIMA?
La questione del segnale di carico è un problema noto. In questo caso, la soluzione era addirittura presente nella memoria degli errori.
Segnale di carico per la connessione DF del generatore.
segnale implausibili

Ho semplicemente sostituito il regolatore. Prima, ho fatto funzionare la macchina su un banco di prova Lima qui nella nostra azienda. Il regolatore, di per sé, funzionava correttamente. Tuttavia, questo non ha nulla a che vedere con la funzione della clip DF.

Ho avuto anche io questo errore "DF" diverse volte sulla mia Golf.

Non sono riuscito a rilevare alcun effetto...

m;

Nel mio caso, era evidente. Se due spie si accendono nella cabina di pilotaggio e il cambio marcia funziona solo fino alla quarta marcia, allora si possono parlare di effetti significativi.

dieselmartin ha scritto:

Ho avuto anche io, di tanto in tanto, l'errore DF sulla Golf. Non sono riuscito a rilevare alcun effetto... m;

Il segnale del pedale della frizione ha avuto effetti solo sul cambio automatico.
Per motivi di comfort, le frizioni verranno regolate in modo da essere più leggere nella zona di carico parziale.


Ad esempio, nel motore V8, il segnale di carico proviene dalla centralina (MSG) tramite i sensori di massa d'aria.
Se dovessero rompersi, il cambio potrebbe danneggiarsi molto rapidamente.

Citazione:

Ad esempio, nel motore V8, il segnale di carico proviene dal modulo di controllo del motore (MSG) tramite i sensori di massa dell'aria.

Sì, ma quello che mi incuriosisce è perché il segnale "Klemme-DF" è così importante per il calcolo del carico in un motore TDI.

È controllato qualitativamente e la centralina (MSG) conosce la massa di iniezione (e non, come nel motore a benzina, un determinato istante) e la velocità di rotazione. Cosa si vorrebbe di più per un calcolo preciso del carico?

Probabilmente, vuole calcolare la coppia effettivamente trasmessa al cambio, ma per farlo, dovrebbe anche considerare l'impatto del climatizzatore e del servosterzo.

Ora ti sei risposto da solo...