1.4TDI 3 Zylinder mit Pumpe Düse Ventilsitz Schaden -Lösung?

[Traduzione in corso...]

Hi,

mein Ex A2 1.4TDI, welchen meine Schwester jetzt hat, sprang immer schlechter an. Also ab zum

Diesel- und Luftfilter i.O.
Tandempumpe i.O.
Glühstifte i.O.
...
120tkm - alle Inspektionen gemacht.
Die Werkstatt wollte schon aufgeben, da es nur sporadisch auftrat, dann aber:

Die Dichtungen der PD Elemente wurden erneuert, da diese mechanisch komplett beschädigt waren --> Kompression ging flöten.

Jetzt kommt's dick, die PD Sitze im Zylinderkopf haben starke Abdrücke / Abnutzspuren. Jetzt sind zwar neue Dichtungen drin, wie lang das hält, kann uns aber keiner sagen.

Als Lösung wurde ein Zylinderkopftausch samt neuer PD Elemente, Nockenwellen ect. angeboten. Kostet 3k€

Ich habe keinen blassen Schimmer, wie so etwas passieren kann. Auch eine Goggle Suche hat nichts gebracht.
Kennt jemand das Problem oder hat ein wenig Input.

Gruss David, der keine Ideen mehr dazu hat

[Traduzione in corso...]Ich kenne das Problem. Ist aber nicht weiter schlimm so wie ich das auf dem Foto erkennen kann. Die neuen PDE werden deshalb mit 2 statt einer Schraube festgezogen. Den Zylinderkopf würde ich nicht tauschen. Die O-Ringe der PDE liegen ja eh nur dort an, wo die Fläche im Zylinderkopf noch gut ist. Die Abdrücke sind vom PDE Grundkörper. Das wird schon wieder dicht, keine Angst.

Was ich nicht verstehe, warum dir der gleich einen kompletten Kopf andrehen will. Der Zylinderkopf alleine reicht doch, wenn es wirklich nicht dicht werden sollte, was ich nicht glaube.

MFG

[Traduzione in corso...]

So, leider hat das Tauschen der Dichtungen keinen Erfolg gebracht.
Wenn er kalt ist, braucht er ewig zum Anspringen und warm geht es so "la,la".

Wenn noch wer ne Idee hat.

Motorkennbuchstabe AMF

Merci

[Traduzione in corso...]

EMSimASZ ha scritto:

(Die Dichtungen der PD Elemente wurden erneuert, da diese mechanisch komplett beschädigt waren --> Kompression ging flöten. ) Die O-Ringe der PDE liegen ja eh nur dort an, wo die Fläche im Zylinderkopf noch gut ist. Die Abdrücke sind vom PDE Grundkörper. Das wird schon wieder dicht, keine Angst.

Ich hatte zwar noch kein PDE demontiert, aber AFAIK wird als "Kompressionsdichtung" ein Kupferring ganz unten an der Düsenspitze verwendet, wie bei den VP37-Motoren.
Der Bereich ist aber auf dem Foto nicht zu erkennen. Wenn der Dichtsitz dort zu tiefe Riefen hat, retten die Gummi-O-Ringe die Kompression auch nicht mehr, selbst wenn ihre Dichtflächen OK sind.
Evtl. lassen sich Riefen am untersten Dichtsitz mit einem zylindrischen Werkzeug ausschleifen, ohne daß das PDE anschließend zu tief im Brennraum hängt . . .?