Cinghia di distribuzione VW T4 2.5 TDI (fino al 2000)

Ciao,

A tutti coloro che possiedono un motore 2.5 TDI prodotto fino al 2000 e che non hanno ancora sostituito la cinghia di distribuzione, o che l'hanno sostituita dopo il 2000, oppure a chi non ha mai sostituito la pompa dell'acqua, voglio dare un piccolo avvertimento per precauzione.

Ieri abbiamo rischiato grosso... inizialmente abbiamo rilevato una perdita di acqua di raffreddamento, prima lieve e poi più consistente. Durante il tragitto verso l'officina, si sono aggiunti rumori terribili, ma siamo riusciti ad arrivare fino alla nostra sede.

Guardando la copertura della cinghia di distribuzione, mi sono sentito male: fortunatamente era il mio meccanico alla guida, altrimenti sarebbe stato assicurato nel caso in cui si fosse verificato un danno.


Abbiamo già sostituito la cinghia due volte presso la nostra officina (chilometraggio del motore: 260.000 km), ma non abbiamo mai sostituito la pompa dell'acqua.


Ci si è rotto il cuscinetto della pompa dell'acqua, causando uno sbilanciamento nella cinghia di distribuzione che ha provocato un taglio di circa 10 cm attraverso la copertura della cinghia, fino a consumarla/fonderla completamente. Di conseguenza, la cinghia presenta dei danni visibili.

Che fortuna che non si sia rotto! Invierò altre foto non appena l'auto sarà riparata e i pezzi saranno stati smontati.



Pertanto, si prega di leggere anche gli articoli pertinenti della wiki T4, in quanto contengono le informazioni sui numeri di telaio interessati.


Cinghia di distribuzione: http://t4-wiki.de/wiki/Zahnriemen
Pompa dell'acqua e difetti associati: http://t4-wiki.de/wiki/Wasserpumpe
"Lista della morte" di VAG: http://t4-wiki.de/wiki/Todesliste


Spero quindi di poter salvare qualche altro motore 2.5 TDI... anche se questi motori sono piuttosto resistenti, la rottura della cinghia è un danno che spesso non riescono a superare.


E i costi di riparazione, che vanno dai 2 ai 5.000 euro, non invogliano certo nessuno...


Saluti.
Geor.

Sistema di raffreddamento a liquido senza pompa dell'acqua: mai più per me.
Nel mio T4 2.4 con nuova pompa dell'acqua a 120.000 km, questa ha funzionato solo per una settimana, poi si è verificata una "perdita di potenza" e il motore si è fermato!
Dopo il riavvio, la migliore di tutte le mogli mi ha accompagnato per un altro chilometro a casa e mi ha chiamato: uno shock.
Inclinazione dell'albero motore come la tua, devo rifare tutto da capo tranne il gruppo frizione e piastra.
Da allora, vedere l'inizio!

Sì,

Anche io ho smesso di credere che la nostra officina del paese avesse fatto un lavoro così malfatto.

Da che l'auto del mio conoscente è stata portata nell'officina, sono sicura di una qualità elevata, non si trovano alternative migliori. Io personalmente acquisto sempre tutti i pezzi di ricambio per le mie auto da anni, quindi compro anche la pompa dell'acqua, ma con l'auto di mio padre non mi ero mai occupata direttamente di queste cose, lui l'ha sempre portata in officina qui nel nostro paese, ma ora ha deciso di cambiare officina, ne è stanco.

Attualmente, un mio conoscente si sta occupando di far riparare l'autobus e riportarlo in condizioni di funzionamento.


Fino al 2003, credo che Volkswagen offrisse una garanzia completa fino a circa 150.000 km, forse addirittura 100.000 km, ma purtroppo sono trascorsi 5 anni da allora.



Abbiamo avuto lo stesso problema: l'auto si è spenta e poi non ripartiva, dopodiché ha ripreso a funzionare... Non so ancora perché e cosa fosse la causa. Comunque, quando abbiamo scoperto il motivo, mi sono sentita male. Se avessi saputo, non l'avrei più fatta partire.

Il nostro collega dice chiaramente: usa sempre la protezione (ad esempio, una mascherina), a meno che il cliente non lo richieda diversamente!

Citazione:

Il nostro collega dice chiaramente: sempre con la VPN, a meno che il cliente non lo desideri diversamente!

Assolutamente corretto!!

È in realtà irresponsabile che presso Volkswagen e altre aziende non esistano normative riguardanti la sostituzione delle WAUPUS (componenti dell'albero a camme), che fanno parte del sistema di distribuzione.

L'unica ragione che riesco a immaginare è quella di mantenere i costi di manutenzione (che variano a seconda dei diversi produttori e tipi di veicolo) il più bassi possibile sulla carta, al fine di nascondere i veri costi di manutenzione.

Non vedo alcuna giustificazione tecnica per questo, soprattutto perché le pulegge di trasmissione (Wapus) sono in alcuni casi costruite con una resistenza inferiore rispetto alle pulegge di trazione o di deviazione. Inoltre, la puleggia di trasmissione si trova nella zona di trazione del riduttore principale (ZR), il che comporta un carico ancora maggiore e non uniforme.

P.S.: Chi sostituisce la cinghia di distribuzione (ZR) su questi motori senza cambiare anche la pompa dell'acqua (Wapu) agisce in modo irresponsabile e, in caso di controversie legali, si troverà normalmente in una posizione svantaggiata.

A proposito, i miei genitori non si interessano di auto e quando le portavano in officina, lasciavano sempre la seguente indicazione: "Si prega di effettuare tutte le riparazioni necessarie, indipendentemente dal costo".

Ci si aspettava una manutenzione perfetta. Beh, direi che questa è la fine del rapporto con l'officina e con noi.


Quindi, ora lo farò fare al nostro conoscente, che è una persona seria e ha un'officina competente.


Fortunatamente, tutto è andato bene questa volta, ed è stata l'ultima sostituzione della cinghia per questa auto – almeno per noi.

Secondo me, una ragione importante da non sottovalutare è che la massima tensione della nuova cinghia di trasmissione aumenta notevolmente i requisiti di carico sui cuscinetti della pompa, e le vecchie pompe Wap non sono più in grado di sopportarlo. Arrivo persino a ipotizzare che la mia pompa avrebbe potuto funzionare ancora per 30.000 km con la vecchia tensione della cinghia, perché al momento della sostituzione non presentava gioco, né rumori né perdite!

Sembra logico. Era davvero frustrante che l'acqua di raffreddamento fosse fuoriuscita allo stesso punto in cui era stata versata sopra.

Non mi è del tutto chiaro perché si sia spento e non abbia più ripreso a funzionare, per poi avviarsi senza problemi 10 minuti dopo... solo che emetteva rumori terribili provenienti dalla trasmissione a cinghia, motivo per cui l'abbiamo subito spento e abbiamo scoperto il problema.

Immaginate cosa sarebbe successo se la cinghia si fosse rotta.


Ed ecco già il secondo cambio non programmato, purtroppo. Il primo è stato causato da una guarnizione della pompa dell'olio difettosa, un problema noto nel motore 2.5 TDI.

I motori hanno la caratteristica di riprendere a funzionare, seppur con rumore, dopo essersi raffreddati. (Anche nei casi di "Grauguß" o accoppiamenti dei pistoni in alluminio). Sì, conosco anche il problema della pompa dell'olio. All'epoca non mi sono sentito di intervenire e ho indirizzato il cliente dall'officina autorizzata (con la raccomandazione di sostituire anche la cinghia di distribuzione!). Indovinate cosa è diventato necessario circa 20.000 km dopo? La cinghia di distribuzione!

Sono curioso di vedere cosa emergerà domani durante lo smontaggio...

Il problema è che: chi passa dalla vecchia pompa dell'acqua da 18 denti, vulnerabile, a quella da 20, deve anche sostituire la puleggia dell'albero a camme... per fortuna, tutto questo non costa nulla .

Abbiamo avuto fortuna, il motore è sopravvissuto. Ieri è stato completato [il lavoro]. Oltre alla nuova pompa dell'acqua, alla diversa puleggia dell'albero a camme e alla nuova cinghia di distribuzione, fortunatamente l'unica cosa danneggiata era la protezione della cinghia di distribuzione.

Avrebbe potuto andare male anche per la poesia epigrammatica...

Ciao di nuovo,

Il nostro autobus è stato riparato e funziona di nuovo perfettamente, ad eccezione di un piccolo problema:

La velocità massima che si raggiungeva con il vecchio tachimetro (162 km/h) non viene più superata, si ferma a 150 km/h. Il meccanico ha regolato correttamente l'inizio dell'iniezione, sia staticamente che dinamicamente (verrà ricontrollato in seguito per sicurezza), altrimenti l'auto si comporta esattamente come prima...

A cosa potrebbe essere dovuto ancora? La riparazione (cioè la sostituzione della pompa dell'acqua e della cinghia di distribuzione) è stata eseguita da un'officina specializzata, quindi, secondo me, il problema non può risiedere lì.

Potrebbe trattarsi di un danno alla testata causato dal surriscaldamento dovuto alla perdita di acqua? In tal caso, si dovrebbero notare anche perdite di potenza nel motore e/o consumi di olio/liquido refrigerante, oppure la presenza di gas di scarico nel liquido refrigerante.

Saluti.
Georg.

Bene,

I tempi di fasatura/l'inizio dell'iniezione corrispondono... quindi la situazione diventa sempre più misteriosa... qualcuno ha qualche consiglio?

Sembra che il sensore del climatizzatore sia difettoso; al momento indica temperature comprese tra "--- °C" e "-75°C", ma credo che questo influisca solo sull'automatico del clima e non sul motore.

Il sensore è guasto, ne ho già uno di ricambio pronto. (Codice errore: cortocircuito del sensore di temperatura verso il positivo / segnale non plausibile).

Ciao,

Controlla i valori di temperatura nel blocco dati 7 del sistema di controllo motore.
Altrimenti, nel blocco di misurazione 8, con accelerazione massima continua, il limite del momento torcente trasmesso al cambio deve essere il valore più basso.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie, lo esaminerò.

Ecco cosa mio padre ha detto ieri: a volte, quando si prendono curve, può capitare che l'indicatore di temperatura nel quadro strumenti scenda da 90°C a zero e poi si riprenda dopo un minuto.

Ci sarà probabilmente un contatto interrotto nei punti di saldatura del proiettore cinematografico per bambini; è un problema noto.
Rimuovere il cinema, smontare, saldare nuovamente i punti di contatto dietro la spina - così va bene.