Massa d'aria: valori previsti vs. reali (Blocco 3)

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica,

Ho una Golf III TDI/GTI con motore AFN. Ora che la tabella dei valori di riferimento è disponibile online, ho misurato i valori con VAGcom sul mio motore. Ho notato che al minimo, nel blocco 0, campo 10, la massa d'aria è a 140 (valore previsto: 69..135) e nel blocco 3, campo 2 e 3, c'è una grande differenza tra il valore previsto e quello reale. Valore previsto (campo 2): 285, valore reale (campo 3): 480.

Da quando ho acquistato l'auto (4 mesi), il codice di errore 0575, relativo alla differenza di regolazione, si presenta occasionalmente. Solitamente, questo accade quando il motore è freddo.

La mia domanda:
Indica un difetto nel sensore di massa d'aria?

Citazione:

Potrebbe indicare un difetto al misuratore di massa d'aria?

Senza ulteriori misurazioni, no. Direi piuttosto che la tua EGR è...
difettoso.
Il valore del sensore di massa d'aria (LMM) a motore al minimo è assolutamente inadatto per rilevare un sensore difettoso. In fin dei conti, sono i valori del sensore di massa d'aria a pieno carico che sono importanti.

Per il codice di errore 575, si prega di cercare "575" nei database degli errori e di consultare l'articolo sulla regolazione VTG.

@ Rainer
Ho avuto lo stesso problema con i valori troppo alti. Anche a me, tempo fa, mi hai detto che c'era un problema con la valvola EGR.
Ho passato notti intere a pensarci, ma non sono riuscito a capire niente.
Saresti così gentile da spiegarmi come fai a ottenere questi risultati?

Certo, la mia valvola EGR è difettosa a causa di una piccola lamella posizionata tra la valvola EGR e il collettore di aspirazione. Come fa il motore a capire che sta aspirando aria pulita? I valori che si trovano nel blocco 3, campo 2/3, provengono dal sensore di massa d'aria, giusto? Il sensore non può sapere cosa succede 'dopo' di lui.

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

'Grazie mille.'
David.

Citazione:

I valori provenienti dal blocco 3, campo 2/3, non derivano dal LMM, giusto?

Quest'ultimo, in realtà, non è a conoscenza di ciò che accade "dietro" di esso. }

Sarebbe terribile, in quel caso VAG monterebbe un componente completamente inutile.

Il misuratore di portata massica (LMM) fa esattamente ciò che suggerisce il suo nome: misura la massa di aria che lo attraversa in un'unità di tempo.

Quando il sistema EGR è aperto, una parte dell'aria di aspirazione non passa attraverso il sensore di massa d'aria (MAF), ma viene aspirata direttamente dal tubo di scarico. Di conseguenza, una parte dei gas di scarico circola costantemente all'interno del motore. Pertanto, per unità di tempo o per corsa, è necessaria una quantità inferiore di aria fresca.
Se la valvola AGR è chiusa, quasi tutta l'aria viene aspirata attraverso il sensore di massa d'aria (MAF) e il filtro dell'aria.

Saluti, Rainer.

Jo Rainer, grazie mille per la tua spiegazione!
Avrei potuto anche io pensarci da solo, ma qualcosa mi mancava .
Cordiali saluti.
David.