Sovrapressione turbocompressore 2.5 TDI 163CV: normale?

Ciao a tutti,

Abbiamo effettuato una prova di misurazione per verificare se il sensore di massa dell'aria fosse difettoso. Il risultato è stata questa curva di pressione di sovralimentazione. Questo picco è normale? Ci vogliono 4-5 secondi perché si stabilizzi.

Il LMM presenta anche questa curva... cosa potrebbe essere sbagliato, ammesso che ci sia qualcosa di sbagliato?

Saluti.

Le sovraalberi sono normali. Se si vuole ottenere la massima risposta dal turbocompressore, sono addirittura inevitabili. Tuttavia, il primo sovraalbero è piuttosto pronunciato. Potrebbe essere che la turbina a geometria variabile (VTG) non funzioni al 100% correttamente, oppure che il circuito del compressore intermedio abbia una leggera perdita. Potrebbe anche essere dovuto alla valvola N75.

La successiva flessione dopo il punto di massimo, non dovrebbe verificarsi.

Entra a volte in modalità di emergenza?

No, altrimenti non ci sono particolari problemi...
Il conducente era lì perché a volte gli sembra che l'auto non funzioni al meglio.
Non si tratta, però, di un comportamento di emergenza.

Il mio fa anche lui oscillazioni simili e impiega circa 3 tentativi per raggiungere il valore desiderato. Si percepiscono queste oscillazioni nella potenza, ma ho già smesso di cercare di risolverle. Da VAG non le considerano così drammatiche. Nel mio caso, non entra in modalità di emergenza.

mserge ha scritto:

Anche il mio fa oscillazioni simili e impiega circa 3 tentativi per raggiungere il valore desiderato. Si percepiscono queste oscillazioni nella potenza, ma ho già smesso di cercare di correggerle. Da VAG non le considerano così drammatiche. Il mio non va in modalità di emergenza...

Il problema del sovrapressione non è così grave, a patto che non si verifichi una modalità di funzionamento di emergenza. Tuttavia, la diminuzione della pressione di sovralimentazione non è sicuramente corretta.

Quanti chilometri ha percorso l'auto?

Anche il mio oscilla su e giù finché non si stabilizza, esattamente come mostrato nell'immagine, e questo da circa 50.000 km e 2-3 anni. Ha 185.000 km percorsi.

Conosco sia i movimenti superiori che quelli inferiori del mio, anche se non dovrebbero esserci, dato che il tuo dovrebbe avere una strategia di controllo migliorata, ma non so esattamente cosa sia stato migliorato.
Secondo le mie osservazioni, più le condizioni del motore (in particolare il sistema di raffreddamento) e della pompa di iniezione sono scadenti, maggiore è l'oscillazione della regolazione della pressione di sovralimentazione.

È un peccato che non ci sia un timestamp sulla curva. Ma la durata della fase di assestamento, sono davvero 4-5 secondi? Lo trovo molto lungo. Per quanto riguarda l'oscillazione superiore/inferiore, è ancora accettabile. Potreste mostrarci qualcos'altro di originale?

Ciao,

Quindi, l'auto nell'esempio ha 154.000 km.
Ha ricevuto un nuovo motore, comprensivo di turbocompressore, a 127.000 km.

Ecco un diagramma con una linea temporale...

Si nota come perde potenza tra i 2000 e i 2700 giri al minuto.

SOLUZIONE: Sostituito il sensore N75, sostituito il sensore di massa d'aria (LMM) e il filtro dell'aria era ostruito!!!

Ciao Legolas,

Il cambio del sensore di massa d'aria ha davvero portato a un miglioramento, oppure è stato solo un tentativo di riparazione?

Saluti,
Andi.

Ciao Andi,

La sostituzione del sensore di massa d'aria potrebbe non avere un effetto significativo sulla tua auto (a parte, eventualmente, una migliore risposta dell'acceleratore), poiché, nel tuo caso, quando si verifica una perdita di pressione di sovralimentazione (sottoservizio), il sistema di limitazione della quantità di aria si attiva solo al limite. Quindi, il problema potrebbe essere il turbocompressore, la valvola N75 o il software. Alcuni motori 2.5 V6 TDI potrebbero avere delle anomalie o dei bug, e in passato sono stati rilasciati degli aggiornamenti software per risolvere questi problemi.

Cordiali saluti, Rainer.

Anche secondo me, la sostituzione del sensore di massa d'aria (MAF) nel mio caso probabilmente non risolverà direttamente il problema. Pensavo solo che un nuovo MAF potrebbe influenzare così tanto la regolazione che si potrebbero ridurre le sovrapressioni (ho già sostituito la valvola N75, senza miglioramenti; oggi ho sostituito anche il filtro dell'aria, e ho notato un leggero miglioramento, ma non ho ancora un log che mostri il cambiamento...).

Mi chiedo solo perché si avverta una notevole mancanza di potenza fino a 2700 giri/min, nonostante né la coppia né la turbolenza sembrino essere fattori limitanti (e non si noti nemmeno un po' di fumo nello specchietto retrovisore...).

SW è già la versione più recente disponibile.

Cordiali saluti,
Andi.

La regolazione dell'inizio dell'iniezione funziona?

Cordiali saluti, Rainer.

Allora, ho sostituito il turbocompressore a 200.000 km e da allora funziona molto bene, per quanto si possa dire di un motore V6. La scarsa potenza al momento della partenza si presenta solo quando il compressore del climatizzatore è attivo.

Ah, sì, nel mio primo carichiatore, la valvola di controllo della velocità era usurata. Di conseguenza, l'accelerazione era scarsa e c'erano più oscillazioni.

Non sono riuscito a capire perché a volte, a 2700 giri al minuto, si verificasse un'esitazione. Anche il mio lo faceva solo a volte.