FMIC: Differenza massima temperatura (3C)

Ciao.

Qualcuno ha mai utilizzato un drone (o qualcosa di simile) su rotaia e ha osservato l'effetto del sistema di rilevamento della presenza di treni (LLK)?

Ho dato solo un'occhiata "di sfuggita", cioè a carico parziale o con breve funzionamento a pieno carico.

Mi interessa sapere quanto può salire la temperatura.

Una Golf 3 1Z ha già sopportato temperature esterne di 30°C.

Grazie.
m

Ciao,
Ciao Martin, ecco il log della temperatura dell'aria di aspirazione della mia Seat Leon 1M con intercooler frontale. Tutto il resto è di serie. Motore ARL.

Sopprattutto per la Ibiza Cupra, so che il radiatore intermedio (FMIC) permette di raggiungere una temperatura dell'olio motore (üAT) massima di circa 20K durante periodi prolungati di guida ad alta velocità.
Sorpassare su una strada di campagna (preceduto e seguito da una guida lenta) provoca al massimo un leggero movimento involontario nei muscoli del pavimento pelvico.

Ho la mia Cupra, ma non l'ho ancora collegata, i dati provengono da altri veicoli.

allora il mio ha un problema. La sua temperatura è costantemente intorno ai 16-17 gradi C sopra la temperatura ambiente (AT).

@redr32 quindi, praticamente, temperature come quelle del tuo, ma costanti, senza grandi variazioni.
Cosa non capisco di te: temperature del liquido di raffreddamento di 98...°C? Come è possibile? Il tuo termostato è difettoso? La pompa del liquido di raffreddamento è alla fine della sua vita?

Ciao,
Ho notato anche io il problema della temperatura del liquido di raffreddamento troppo alta. L'ho fatto funzionare a caldo e ho monitorato i valori con VCDS, e la temperatura è salita fino a 96° prima che si attivasse il primo livello della ventola.
Non avevo pensato a nient'altro.
@devilseye
Hai anche tu un sistema di raffreddamento ad aria liquida (AAL)? Qual è la temperatura massima del liquido di raffreddamento?

La Leon ora ha 102.000 km. Il kit della cinghia di distribuzione + pompa dell'acqua (del con puleggia in plastica) e il termostato li ho sostituiti a 96.000 km.
Ho questa macchina da maggio 2009.

C'è un nuovo radiatore del liquido di raffreddamento. Penso che la guarnizione della testata del cilindro possa essere stata danneggiata. Tuttavia, non posso dire con certezza cosa sia stato fatto esattamente e se ci possa essere una correlazione con l'aumento della temperatura.

Adesso farò un altro tentativo. Potrebbe qualcuno dirmi come posso leggere la temperatura del liquido di raffreddamento sull'unità di controllo del riscaldamento?

Grazie, cordiali saluti, Ronny.

Ho lo stesso veicolo/motore, persino lo stesso anno di produzione, e la temperatura del chilometraggio potrebbe raggiungere i 93 gradi al massimo carico, ma non di più. Ecco perché me ne sono accorto. Invece, il mio sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici indica temperature significativamente più alte a pieno carico.
Dobbiamo anche creare un registro.

A proposito, la guarnizione della testata è nuova? In questo motore? Considerando il chilometraggio? C'è qualcosa che non va. Non dovrebbe esserci alcun problema.

Ho già sostituito il termostato, ma ora non ricordo più se sia un pezzo originale VW (codice BTT) o un pezzo di Stahlgruber (marca Wahler). Non sono sicuro al 100% che sia stata sostituita la guarnizione della testata, ma il serbatoio del liquido di raffreddamento è perfettamente pulito, così come il liquido di raffreddamento al suo interno...
Auf den Behälter steht ein Datum von 2007. Auto, modello MJ2004.
La ventola elettrica si attiva al primo livello a 97°C, secondo i dati letti con VCDS. Scende a 92°C e poi si riattiva allo stesso modo.
È stato necessario riparare anche la ventola; ho sostituito la resistenza di pre-accensione e le spazzole.
Funzionava solo il piccolo trenino e solo i vagoni completamente pieni.

Se i ventilatori non funzionanti hanno danneggiato la guarnizione della testata, è probabile che la sostituiranno anche durante la riparazione della guarnizione stessa.

Sto cercando di ottenere informazioni sulla storia del veicolo, e questo è possibile con VAG.
@devilseye bin in der Nähe v. Stoccarda. E tu?
Arrivederci.

Se qualcuno lo riprende in auto, le faccio fare un giro di riscaldamento.

m;

Ciao,
Oggi sono stato da Seat, e a quanto pare, hanno sostituito solo il serbatoio del liquido di raffreddamento con i relativi sensori.

Secondo le informazioni disponibili, una temperatura del liquido di raffreddamento di 98°C per un breve periodo non è un problema.
Qualcuno sa quando si accende l'indicatore della temperatura?

RedR32 ha scritto:

Qualcuno sa quando l'indicatore di temperatura si alza?

Non so se sia esattamente così per i motori TDI. Però, nei motori da 1.6 e 1.8, l'indicatore rimane costante a 90 gradi fino a 110 gradi!

Questa piattaforma pubblicitaria è diversa per ogni utente.

Nel caso del T5, la situazione è diversa se è dotato di gancio di traino (o altro accessorio) di fabbrica.

m;

@redr32

Allora, è molto probabile che il serbatoio del liquido di raffreddamento sia stato sostituito solo a causa del sensore del livello del liquido. È un problema noto. Questi componenti tendono ad accumulare un po' di olio o a ossidarsi, il che altera la resistenza che misurano, e di conseguenza segnalano erroneamente una mancanza di liquido di raffreddamento. (Il sensore è saldato all'interno del serbatoio).

Certo che solo la ventola sia andata? È lo stesso difetto di fabbrica. Di solito, si bruciano entrambe le resistenze. La seconda velocità, però, dovrebbe funzionare senza resistenze. Non credo che abbia subito un danno termico. Ma la temperatura alta che hai riscontrato era durante la guida. Perché hai sostituito il termostato? Io ho ancora quello originale. Forse ora ne hai uno con una temperatura più alta?

saluti

Sono, tra l'altro, originario del nord della Baviera .

Ciao.
Le resistenze in entrambe le ventole erano rotte, e quella grande non funzionava più affatto a causa dell'accumulo di polvere e sporcizia.
Ho aperto le ventole, le ho pulite, ho controllato la piastra delle spazzole, ho levigato nuovamente l'albero e ho installato nuove resistenze esterne.
C'è una guida per la riparazione della ventola qui, sotto la sezione "Riparazione ventola"?
Aveva già sostituito la cinghia di distribuzione, e dato che si cambia anche la pompa dell'acqua in quella occasione, tutto il liquido di raffreddamento si svuota comunque, quindi ho subito sostituito anche il termostato.
Si tratta quasi di un componente soggetto a usura per i veicoli del gruppo VAG. Ah, e poi, "Home" è nel sud della Turingia.

Certo.

Oggi sono venuto a registrare dei dati.

All'aperto c'erano 6 gradi.
Motore a 61 gradi, poi sono andato in autostrada.
Inizio della misurazione a circa 90 gradi dell'albero motore, con un valore massimo raggiunto di 98 gradi.

Purtroppo, non sono riuscito a continuare, a causa dei residenti del Saarland .