Nuova causa di scatti!

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica!

Hab letzte woche meine kupplung gewechselt und dabei unteranderem auch die Tachowelle abgetrennt! Zu meiner großen Freude war das vorher vorhandene ruckeln (zwischen 1250 und 2000 im vierten und fünften) völlig verschwunden. Daraus schloß ich dann, dass das ruckeln mit der kupplung zu tun hatte, aber weit verfehlt. Nach einigen hundert kilometern hab ich mich dann dazu überrungen meine Tachowelle, wieder einzubauen und sofort war auch wieder das ruckeln da. Poi oggi ho fatto un secondo tentativo e ho ottenuto lo stesso risultato!

Quindi, l'albero del tachimetro deve essere collegato in qualche modo a questo problema di irregolarità nel funzionamento!! Non so però come. Secondo me, l'indicatore meccanico della velocità è un valore completamente indipendente!

Ecco la mia domanda alla comunità: ci sono già esperienze simili in merito, o avete idee riguardo al collegamento tra l'onda di tachimetro e le vibrazioni/scossoni?

Cordiali saluti.
Wolfgang.

P.S.: Guardo una Passat 1Z, con centralina rimappata (da circa 500 km), valvola EGR difettosa, 177.000 km, problemi di vibrazioni da circa 25.000 km a bassi regimi (1250-2000 giri) con poca accelerazione o a velocità costante di 80-100 km/h. La regolazione della quantità di iniezione al minimo tramite VAG, da 2,4 mg/getto a 4 mg/getto, non ha risolto il problema!

Ciao Wolfgang,

Di quale anno di produzione si tratta?

Sorry, das hab ich wohl vergessen!! Un 94.

saluti
Wolfgang.

Ciao,

Onda tachometrica?

La mia Golf aveva un tachimetro elettronico e lì la vibrazione scompariva quando il regolatore di velocità era disconnesso. Secondo il servizio Bosch, questo dovrebbe indicare un problema al misuratore di massa. Se il segnale di velocità non è presente per il computer del motore, le funzioni di comfort (smorzamento delle vibrazioni, "disattivazione della spinta", ecc.) non sono attive.
Al momento, ritengo che l'elettronica di controllo del motore e il sistema ESP (a causa dell'usura) non siano più in sintonia, e che questo sia la causa delle vibrazioni.

Ciao,

Questo errore è spesso causato da un problema software. Qualche tempo fa ne abbiamo discusso qui nel forum.

Ciao!

@Bertil: Ich weiß, dass die neueren Modelle einen elektronischen Tacho (el. Geber) haben. Bie mir allerdings, gibts keinen el. Geber sondern eine biegsame Welle die den Tacho direkt mit dem Differential verbindet! Daher auch meine Frage: Wenn kein el. Geber vorhanden ist, wird der Motorcomputer auch kein signal bekommen und daraus folgt, dass der Fehler nichts mit dem Motor-STG zu tun hat. La domanda che rimane ancora aperta è: perché le vibrazioni scompaiono quando il cavo del contagiri viene disconnesso?

Cordiali saluti.
Wolfgang.

Ciao,
Se nel veicolo è ancora presente un albero di trasmissione, il segnale di velocità viene generato, secondo me, nel quadro strumenti tramite un sensore a effetto Hall. In questo modo, la centralina riceve le informazioni necessarie.

Saluti, Andy.

Andy ha scritto:

... Se nel veicolo è ancora presente un albero di trasmissione, il segnale di velocità viene generato nell'unità di controllo principale tramite un sensore a effetto Hall. In questo modo, la centralina riceve le informazioni necessarie. ...

Ciao,

Grazie per la risposta!

È effettivamente così che il sensore di posizione dell'albero motore, situato nel quadro strumenti, fornisce i segnali necessari sia al sistema EDC (elettronica di controllo del motore) che all'autoradio (GALA).

Si tratta quindi non di una nuova causa, ma semplicemente di un fenomeno già noto che abbiamo descritto più volte in passato.

Esattamente come per me.
Ieri ho collegato il sensore della velocità e le vibrazioni sono scomparse. Tuttavia, non funziona comunque meglio...
Ieri ho dato un'occhiata al forum, ma non ho trovato altre soluzioni oltre allo scambio, giusto?

DocSnydor ha scritto:

... Eine Lösung ausser Tausch gabs aber nicht, oder?{MARCATORE} Ciao, Mi risulta che non ci siano altre soluzioni (permanenti). Inoltre, in questo forum non è stato segnalato nulla di diverso. Ho riflettuto ancora una volta sulle affermazioni di Michael II:

...
Questo errore è spesso dovuto a un problema software.

Michael II ha scritto:

Qualche tempo fa ne abbiamo discusso qui nel forum.

Dato che l'errore si verifica frequentemente nel modulo 1Z in diverse applicazioni, questa è sicuramente una possibilità.
Perché l'errore non si verifica anche in altri motori?
Ad esempio, l'AHF ha una pompa simile (almeno la meccanica è la stessa).
Ecco la mia idea a riguardo:
Come detto in precedenza, sospetto che il problema sia dovuto a usura dell'ESP. Normalmente, l'elettronica dovrebbe essere in grado di compensare queste tolleranze. Se si trattasse effettivamente di un errore software, ciò implicherebbe che il software non è in grado di compensare tali tolleranze. Tuttavia, mi sorge spontanea una domanda: perché nessuna correzione è stata apportata nelle diverse versioni del software? È possibile che questo "errore" sia stato ignorato ripetutamente?

Certo, ecco la traduzione:

'@bertil'

Forse sì. Se ho capito bene, l'errore si manifesta solo con chilometraggi elevati. Forse a quel punto non era stato ancora rilevato.
Ho anche riscontrato un leggero tremolio. Ho pulito il modulo di controllo. Il problema è quasi sparito, ma non completamente. Non mi ha dato troppo fastidio. Durante i miei esperimenti con diversi moduli di controllo relativi al software VAG-COM, ho scoperto che un modulo prodotto nel 1997, destinato al modello 1Z (come ricambio Bosch), eliminava il tremolio semplicemente modificando le impostazioni predefinite. Questo modulo è strutturalmente molto diverso dall'originale; ha solo un circuito stampato e non presenta più chip di memoria eprom inseriti o saldati. Penso che abbiano riconosciuto questo problema e lo abbiano corretto nelle versioni successive, senza però intervenire sulle versioni precedenti già in uso, seguendo il principio 'non modificare mai un sistema funzionante'.

Ho continuato a cercare nel forum. All'epoca, a Bully (che aveva esattamente lo stesso problema), era stato consigliato di disattivare il contagiri. Lei gli avvertiva sempre dei 'colpi improvvisi' durante il passaggio da minimo a carico. L'ho provata ieri e, nel mio caso, non c'erano Anche strano... E poi, anche il mio 10c continua a non mostrare alcun effetto. Probabilmente è rotto qualcos'altro...

joergs ha scritto:

Forse sì. Se ho capito bene, l'errore si manifesta solo con chilometraggi elevati. Forse, a quel punto, l'errore non era stato ancora rilevato.

Esattamente quello che intendevo!

Citazione:

ich habe auch ein leichtes ruckeln gehabt. lmm gesäubert. fast weg. aber nur fast. hat mich nicht weiter gestört. bei meine experimenten mit diversen stg bezüglich vag-com habe ich dann festgestellt, daß ein stg aus bj.1997 für den 1z ( als boschersatzteil ) eben mit den grundeinstellungen das ruckeln nicht mehr hat. das steuergerät ist ganz anders aufgebaut als das originale. es hat nur noch eine leiterplatte und auch keine gesteckten/gelöteten eproms mehr. ich denke mal, daß man das problem irgendwann erkannt hat und in neue versionen hat einfließen lassen ohne dabei einen eingriff an den älteren gewachsenen versionen vogenommen zu haben. getreu dem motto never touch a running system.

Hmm, questo confermerebbe la mia teoria.

DocSnydor ha scritto:

Ich hab mal noch ein bisschen im Forum gewühlt. Damals wurde Bully (der hatte haargenau das selbe Problem) geraten, den Geschwindigkeitsmesser abzustecken. Dabei hat ihr ihm immer gewarnt vor "Übergangsrucken" von Standgas auf Last. Ich habs ja gestern mal ausprobiert und bei mir war das Rucken nicht Auch komisch... Und dann zeigt ja auch mein 10c immernoch keinerlei Wirkung. Da ist wahrscheinlich noch viel mehr kaputt...

Le persone interessate hanno sempre scritto la stessa cosa. La rimappatura del software "10ct" non ha alcun effetto, o solo un effetto minimo, sui motori "1Z" che presentano problemi di funzionamento (ho avuto anche io questa esperienza: solo una centralina aggiuntiva ha funzionato!).

Le persone interessate hanno sempre scritto lo stesso. La rimappatura del software '10ct' non ha alcun effetto, o solo un effetto minimo, sui motori '1Z' che presentano problemi di irregolarità (ho avuto anche io questa esperienza: solo una centralina aggiuntiva ha funzionato!).


La mia scatola funzionava sempre correttamente, anche se c'erano delle vibrazioni.


Hmm, questo confermerebbe la mia teoria.


Esatto! Ma cosa ci dice questo? Forse i vecchi dispositivi hanno un errore software. O forse no. In ogni caso, non è sicuramente conveniente risolvere il problema acquistando un dispositivo più recente, perché i costi e i benefici non sono proporzionati.

Ecco la traduzione:

'Ho avuto un'idea molto stupida: cosa succede se non si trasmette il segnale del sensore di posizione al sistema di controllo? Come descritto, questo eliminerebbe le vibrazioni, giusto? Quali sarebbero le conseguenze finali della mancata trasmissione del segnale?'

Ciao,

joergs ha scritto:

welche auswirkung hätte dann das ausbleibende signal in der endkonsequenz ?{MARCATORE} L'ho provato una volta. Senza l'ammortizzatore, guidare nel traffico intenso è come stare su un caprone, quindi non è la soluzione giusta. Avevo pensato di disattivare il segnale Tach da un determinato dispositivo (EDC) quando... - Velocità inferiore a 30 km/h. - nessuna marcia inserita. Il problema è il riconoscimento del rapporto di marcia. Con una regolazione leggermente più restrittiva dell'ESP (vedi la guida fai-da-te per risolvere i problemi di scoppio nel database degli errori di Ulf), sono riuscito a eliminare l'instabilità al minimo e le vibrazioni a 1200 giri/min. Saluti, Rainer.

Inoltre, manca la disattivazione della sovralimentazione? Beh, con i prezzi della benzina, penso che non sia proprio così vantaggioso .