Con quale frequenza si verificano fenomeni di luminescenza (?? - 5°C) - PD, CR e VEP

Mi interessa sapere per quanto tempo/quante volte preriscaldate i vostri veicoli quando fa freddo (sotto i 5°C) per l'avviamento a freddo del giorno o durante l'inverno, in modo che il motore parta senza problemi.

Naturalmente, si presuppone che il sistema di preriscaldamento e la batteria siano in buone condizioni!
Principalmente, mi interessa il tipo di motore e il chilometraggio.

L'indagine è suddivisa per tipo di motore: VEP, CR e PD. Eventuali informazioni aggiuntive (codice motore, anno di produzione, chilometraggio) possono essere pubblicate nel thread.

Grazie per la partecipazione!

Non serve fare nulla... si inserisce la chiave e si parte. Solo quando la temperatura scende notevolmente sotto lo zero, il sistema di preriscaldamento si attiva, e lo fa per un tempo pari a quello necessario per riscaldare il motore. Con una batteria che ha più di 8 anni, non ho più corrente sufficiente per farla girare più di una volta, altrimenti

matthiasTDI96 ha scritto:

per niente... si mette la chiave e tutto è a posto.

Certamente!

Anche dopo quasi 198.000 km, il motore AXR si avvia senza problemi. Anche a temperature più basse (come durante l'ultimo inverno, con -15°C), si avvia spontaneamente. All'inizio un po' "agitato", ma poi completamente tranquillo.
Dato che da due anni guido auto a benzina, a volte mi dimentico persino di fare il pre-riscaldamento.

Il motore parte senza problemi, ma subito dopo tende a vibrare e a emettere fumo bianco-bluastro, soprattutto quando fa freddo.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni.
Sembra che, almeno in parte, si tratti di un problema software, almeno in base ai miei tentativi finora.

ASZ - Accensione rapida, simile al sistema BUK, ma ancora un po' più veloce. Successivamente, si verifica una riduzione significativa, fino alla completa assenza, di vibrazioni e fumo.

L'apparecchio si avvia solo quando la lampada è spenta. Una volta avviato, funziona senza vibrazioni, ma emette brevemente un ronzio o uno scricchiolio, dopodiché funziona perfettamente.

La mia vecchia 1Z è partita a -30°C con un preriscaldamento di circa 5-8 secondi.

Solo la mia Ducati dà problemi in inverno .

Ciao!
Sotto lo 0°C, la funzione di preriscaldamento del motore diventa importante. La durata del preriscaldamento è determinata e controllata dalla centralina. Poi, si avvia volentieri e, ovviamente, fa un po' più di rumore rispetto all'estate.
Posso avviare il motore anche a -10°C senza preriscaldamento. Poi accende una sigaretta e subito dopo emette una considerevole quantità di fumo (nonostante il filtro antiparticolato sia aperto).
La batteria, tra l'altro, è la prima. Attualmente ha 152.000 km.
haithamina

manca chiaramente l'opzione "nessuna volta" per la funzione di riscaldamento

matthiasTDI96 ha scritto:

quindi manca chiaramente l'opzione "zero volte" per la luminescenza

manca anche la possibilità di selezionare più punti. Voto per VEP e PD. Per cosa dovrei votare? Purtroppo, nessuna delle due opzioni è possibile.

...bisogna saper prendere una decisione... bisogna prendere un'auto adatta per l'inverno .

La mia Audi (AWX) si avvia generalmente con un colpo di strappo. Poi emette fumo e fa qualche rumore. Adesso però è successo per la nona volta. Anno con quasi 78.000 chilometri e con le prime candele, ma con la seconda batteria (sostituita l'anno scorso per precauzione!).

Il Touran (BKD) si avvia generalmente con la resistenza di preriscaldamento e parte immediatamente, anche se, a mio parere, lo fa con una 'scossa' relativamente brusca. Adesso ne ho uno del 2018. Anno e attualmente 89.000 KM; prime candele di preriscaldamento, prima batteria .

mTDI: Sistema di preriscaldamento non collegato, ma di solito viene preriscaldato tramite il riscaldamento ausiliario. Funziona perfettamente anche a -10°C, senza .

Peugeot 206 1.4 HDI: Ricordo che il suo avviamento a freddo più difficile sia avvenuto a circa -24 gradi. Per motivi di lavoro, era rimasto all'aperto dal sabato sera al venerdì pomeriggio, quindi era completamente congelato. Dal rumore del motorino di avviamento, ho capito che non era una buona cosa, ma poi ha dato un colpo e il motore si è avviato. Prima, mi aveva mostrato le candele di preriscaldamento accese per 15 secondi (misurato con un cronometro). Il sistema di preriscaldamento potrebbe ancora essere necessario a temperature inferiori a circa 5-6 gradi, anche con il motore in funzione, ma di solito si spegne per risparmiare energia. Durante questo avviamento estremo, la macchina ha emesso una densa nube biancobluastra con un odore pungente e nauseabondo. Il motore non rispondeva nemmeno all'acceleratore, quindi non era possibile nemmeno mettersi in movimento. L'accensione del motore è stata possibile solo dopo circa 3 minuti, dopodiché il motore ha continuato a funzionare per diversi minuti, emettendo una notevole quantità di fumo e producendo un rumore molto forte.

Ma cosa succede normalmente? Al di sotto dei 7-8 gradi, le candele non si accendono affatto. Viene inviato un breve impulso di corrente a tutte le candele, che serve per il controllo del funzionamento. Al di sotto di circa 5 gradi, la spirale di riscaldamento viene visualizzata per 1-5 secondi, dopodiché le candele rimangono senza corrente. Se il motore è in funzione, le candele vengono alimentate per circa 3 minuti con potenza ridotta e poi disattivate. Al di sotto di 0 gradi, la spirale di riscaldamento è visibile per almeno 5 secondi, dopodiché le candele vengono disattivate per l'avviamento. Se il motore è in funzione, le candele vengono alimentate con potenza ridotta fino a quando non viene raggiunta una determinata temperatura nel liquido di raffreddamento. Ho cercato di monitorare questo tramite OBD. Il sensore a disposizione del sistema di monitoraggio e che io ho letto indica una temperatura compresa tra 55 e 70 gradi al momento dello spegnimento del sistema di riscaldamento. Potrebbe quindi essere che sia utilizzato un altro sensore. Mi sembra che l'intervallo sia piuttosto ampio.

Devi preriscaldare più spesso?
ciao
Herbert

Ciao!

La mia Golf ALH, quando fa freddo, ha sempre bisogno del tempo di preriscaldamento indicato. Annuncio visualizzato.
anche quando la temperatura scende sotto i -10°C. E questo con quasi 250.000 km.
Vorrei sottolineare che, durante l'ultimo inverno, quando le temperature sono scese sotto i -20°C,
Ho semplicemente controllato le candele di accensione per sicurezza. Senza una ragione particolare, semplicemente per precauzione e per noia:
E guarda un po': ce n'erano 3 difettosi. Ho lasciato la Golf in officina, a causa delle temperature estreme, per fare rimuovere il ghiaccio, ecc.
Ma anche con una sola candela funzionante, è partito senza problemi anche a circa -10 gradi.

Leon ARL: Non ho effettuato la pre-riscaldatura fino alle temperature odierne (intorno a -1°C), e finché continua a funzionare correttamente dopo l'avviamento, rimarrà così.

Un po' fuori tema,
Ma perché molti di voi non si illuminano?
Pigrizia o semplicemente perché le candele durano più a lungo?
Saluti.