Problemi con il sistema di frenata automatica (BRT) nella Sharan

Ciao a tutti...

Spero che qualcuno possa ancora aiutarmi.

Ho una Sharan 2.0 TDI (motore BRT) e nel mio display multifunzione compare la scritta 'Sistema di scarico: officina'.

Certo, l'ho fatto. Ho pagato volentieri 26 euro per una diagnosi del problema, ma non ho capito niente di quello che mi hanno detto. Il meccanico ha detto che avrebbero bisogno di altre 2-3 ore per cercare la causa del guasto, e che non era facile trovare il problema.
Errore nella centralina.
L'ho appena finito di leggere.

Sabato, 02 aprile 2011, ore 20:36:17.39957.
Versione VCDS: RKS 10.6.3.
Data di riferimento: 20110306.


Indirizzo: 01: Motore; File di etichette: RKS\03G-906-016-BRT.lbl.
Codice ricambio centralina: 03G 906 016 JP. Versione hardware: 03G 906 016 JP.
Componente e/o versione: R4 2.0L EDC G000SG 9330.
Codifica: 0000072
Numero di registrazione aziendale: WSC 00401 219 43411.
VCID: 7AFE61DB4C59
Ecco la traduzione:

'Trovato 1 errore.'

008194 - Filtro antiparticolato, banco 1: malfunzionamento.
P2002 - 000 - -
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 01110000.
Priorità dell'errore: 0.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 175950 km.
Indicazione dell'ora: 0.

Condizioni ambientali:
Velocità: 2898 giri/minuto.
Velocità: 134,0 km/h.
(nessuna unità): 0.00
(nessuna unità): 0.00
Massa d'aria: 75,38 g/s.
Temperatura: 336.0 °C
Temperatura: 17,1°C.


Pronti: 0 0 0 0 0


Potrebbe qualcuno darmi un consiglio su quali passaggi di debug devo seguire per restringere il campo del problema?

Sono grato per ogni consiglio.

ciao michi

Innanzitutto, verificare lo stato di riempimento del filtro antiparticolato (DPF), quindi controllare se il sensore di pressione differenziale e i sensori di temperatura indicano valori corretti.

Cordiali saluti, Rainer.

Titolo: Problemi con il sistema di climatizzazione nel Sharan

(

Innanzitutto, verificare lo stato di carico del filtro antiparticolato (DPF), quindi controllare se il sensore di pressione differenziale e i sensori di temperatura mostrano valori corretti.

Cordiali saluti, Rainer

Certo, vorrei farlo. Con quali blocchi di misurazione posso visualizzare questi dati?

Ho l'ultima versione di VCDS, e con la mia vecchia auto modello 1Z non ho avuto problemi, ma con questa nuova ce ne sono così tanti da controllare...

@tutti: Gli errori di ortografia che vengono trovati possono essere mantenuti *gg*! Grazie!

Ciao Michi.

Ciao,

Controlla i blocchi di misurazione 67 e successivi. Consulta il file di etichette corrispondente; per farlo, clicca sul nome del file nell'angolo in alto a sinistra dei blocchi di misurazione in VCDS.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie per l'informazione, proverò a farlo oggi.

Mi piacerebbe tradurre il testo dal tedesco all'italiano. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre.

Ciao a tutti.
Ho appena letto alcuni valori...

17:30:36 Blocco 068: Filtro antiparticolato (valori di scarico II).
19,7% - Coefficiente di carico.
104.0 Massa di cenere.
0.0% - Valore di ceneri.

17:31:40 Blocco 070: Filtro antiparticolato (stato di rigenerazione II).
00000000 Stato 4 Rigenerazione.
0.0 secondi, tempo di rigenerazione.
0.0 Tentativi di rigenerazione falliti.
Rigenerazioni riuscite.

17:32:38 Blocco 073: Filtro antiparticolato (dati del veicolo).
36,2 litri consumati dalla data dell'ultima rigenerazione.
520 km percorsi dalla ricarica.
504.0 Tempo trascorso dalla rigenerazione.


17:32:38 Blocco 074: Filtro antiparticolato (valori di scarico III).
0 giri/min. Velocità del motore (G28).
Temperatura di 12.0°C rilevata prima del turbocompressore dei gas di scarico.
1.00 Valore di Lambda.
0.0 mg/H. Compensazione della quantità di iniezione.

17:32:38 Blocco 075: Filtro antiparticolato (valori di scarico IV).
Temperatura di 12.0°C rilevata prima del turbocompressore dei gas di scarico.
Temperatura di 12.0°C rilevata prima del filtro antiparticolato.
19,7% - Coefficiente di carico.
Temperatura dopo il filtro antiparticolato.

Questi valori li ho rilevati con il motore fermo e a freddo.

Ok, ora ho un file di registro.
Tutto sembra a posto, quindi perché ricevo questo messaggio di errore?

Citazione:

104.0 Massa di cenere

WOW!
Ho già visto alcuni esemplari che pesavano più di 60 grammi... ma 104?
Puoi essere contento che funzioni ancora.

Oppure il BRT è "qualcosa di diverso" che non ha il limite dei 60 grammi?

come, cosa, wow...
Intendi l'accumulo di cenere nel filtro antiparticolato (DPF)?

Se non capisco perché, dato che il filtro antiparticolato è stato sostituito a 120.000 km!
Potrebbe essere che questo non sia stato reimpostato?

*Voglio indietro il mio rimborso.*

Mi piacerebbe tradurre il testo dal tedesco all'italiano. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre.

Se è stato sostituito il filtro antiparticolato (DPF) e non si sta guidando il veicolo consumando 30 litri ogni 100 chilometri, allora la sostituzione probabilmente non è stata eseguita correttamente.

La permuta include anche la restituzione della massa di cenere.

Considerando che il componente deve sopportare un notevole carico, e calcolando il mio tasso di consumo non proprio parco, teoricamente potrei raggiungere quasi 200.000 km prima di consumare 60 grammi di materiale.

75000 km con un consumo di 22 grammi per chilometro -> 60/22 * 75000 km = 204545 km (considerando un rifornimento di 6,9 litri ogni 100 km dall'inizio).

Ho calcolato che 22 grammi corrispondono a 750.000 chilometri, il che dà un valore di 0,293 (qualunque cosa significhi).
Quindi, hai 104 grammi di cenere ogni 176.000 km: 104 / 176.000 = 0,59.

Du muesstest also 6,9 * (0.59/0.293) fast 14 l/100km verbrauchen !?!??!?!

C'è qualcosa di profondamente sbagliato in questa situazione.

Lo trovo anche io che ci sia qualcosa che non va. Se assumiamo che sia stato sostituito a 120.000 km (secondo quanto dichiarato dall'officina), allora si tratta di ben 55.000 km e una quantità di cenere di 104 grammi...
Non sono più sicuro di cosa fare adesso... dovrei resettare il contatore delle rigenerazioni a 50 e poi far pulire il filtro antiparticolato quando raggiungo i 240.000 km?

Mi piacerebbe tradurre il testo dal tedesco all'italiano. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre.

Se il DPF è stato sostituito (e non si guida il trattore consumando 30 litri ogni 100 km), probabilmente la sostituzione non è stata eseguita correttamente.

La permuta include anche la restituzione della massa di cenere.

Considerando che il componente deve sopportare un notevole sforzo, e calcolando il mio tasso di consumo non proprio parco, teoricamente potrei raggiungere quasi 200.000 km prima di produrre 60 grammi di cenere.

75000 km con un consumo di 22 grammi per chilometro -> 60/22 * 75000 km = 204545 km (considerando un rifornimento di 6,9 litri ogni 100 km dall'inizio).

Ho calcolato che 22 grammi corrispondono a 750.000 chilometri, il che dà un valore di 0,293 (qualunque cosa significhi).
Quindi, hai 104 grammi di cenere ogni 176.000 km: 104 / 176.000 = 0,59.

Du muesstest also 6,9 * (0.59/0.293) fast 14 l/100km verbrauchen !?!??!?!

Irgendwas stimmt da aber gewaltig nicht.

Mi dispiace, ma non ho capito bene.
Se dovessi modificare i dati della tua fattura e sostituirli con altri valori, non otterrei più un valore realistico.

Assumo che abbia accumulato 104 grammi di cenere percorrendo 55.000 km (esempio di calcolo).
Quindi, 104g / 55000 = 0,00189, che è circa zero virgola zero zero zero uno otto nove (spostando la virgola di tre posizioni a sinistra).
allora (0,000189 / 0,293) * 6,9 = 0,00445

Questo significherebbe che più cenere ho, meno carburante ho consumato!
Non capisco più niente .

Inoltre, secondo i dati del contachilometri, il mio consumo è di circa 7,5 litri.
Per favore, aiutami...

Ciao Michi.

Ho semplicemente cancellato alcune potenze di 10 (che saranno poi espresse nell'unità "qualcosa" ).

Ho calcolato un valore di 104 grammi ogni 176.000 chilometri. Questo produce quindi un "indice di emissione di fumo". In altre parole, è un valore che aumenta quando l'auto emette più fumo.

104/176 = 0,59.

se vuoi che i 104 grammi siano stati aggiunti solo dopo lo scambio:
104/55 = 1,89

Consumo 6,9 e russo 0,293.
Se quindi (dal momento del cambio), state guidando con un valore di emissioni di particolato russo pari a 1,89, dovrete consumare più carburante, presupponendo che le nostre auto producano la stessa quantità di particolato da una stessa quantità di gasolio.

6,9 * (1,89 / 0,293) = 44 litri per 100 chilometri.

Non importa se il filtro è stato sostituito, ne risulta comunque qualcosa di insensato.

Pertanto, è possibile che chi ha effettuato la diagnosi non avesse le competenze necessarie e abbia inserito "qualcosa di generico" nella centralina del motore, quindi probabilmente un valore troppo alto anziché uno zero per la massa delle ceneri.

Ora nessuno può saperlo più, e tu hai quella macchina che dà sempre problemi.

Certamente sarebbe opportuno:
- scambiare di nuovo.
- veramente 0 grammi di residuo fisso nel processo di produzione.

Ma costa! / Ma questo ha un costo!

Certo,

Ma non importa chi fosse.
È importante, NON CI ANDARE PIÙ MAI!

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