Fumo nero e perdita di potenza nei turbodiesel Volkswagen

Ultimamente, il mio turbodiesel AAB sta dando più problemi del solito. Adesso non so proprio da dove ricominciare; forse voi ne sapete qualcosa.

Sintomi attuali:
-Fumo nero in tutto l'intervallo di giri e di carico, non appena si accelera.
- bassa potenza; più o meno come senza turbocompressore.
-Il motore si surriscalda; sembra di guidare sempre a pieno regime; la ventola del radiatore funziona quasi continuamente.

La pressione di sovralimentazione rimane di 0,6 bar di sovrapressione a partire da 2000 giri/minuto.

Recentemente, ho avuto gli stessi sintomi; dopo aver sostituito il filtro del gasolio, tutto è tornato alla normalità.

-Ho allentato, uno per uno, tutti i tubi del sistema diesel; tutti risultano in ordine.
-Una vite allentata è stata serrata.
- Il filtro dell'aria è quasi nuovo (inoltre, ho il turbocompressore).


Potrebbe essere che l'inizio dell'iniezione si sia improvvisamente spostato?

Poco prima, ho sostituito il tappo del radiatore a causa di una perdita.
e aumentando il regime minimo tramite la vite di regolazione (potrebbe essere dovuto a questo?).

Oppure, quali altre potrebbero essere le ragioni per cui improvvisamente una grande quantità di gasolio non viene bruciata?

Potrebbe anche essere una guarnizione della testata difettosa o qualcosa del genere; ma prima controlliamo il resto!

Chilometraggio?

Avete controllato gli iniettori?

Citazione:

-fumo nero in tutto l'intervallo di giri e di carico, non appena si accelera. - bassa potenza; più o meno come senza turbocompressore. -Il motore si surriscalda; è come se venisse costantemente guidato a pieno regime; la ventola del radiatore funziona quasi continuamente.

Iniezione iniziata troppo tardi?

Possibili cause:
- Cinghia di distribuzione/Trasmissione a cinghia/Ingranaggio
- L'ESP aspira gasolio schiumoso e, di conseguenza, non riesce a generare la pressione necessaria per l'anticipo dell'iniezione.
- L'ESP (sistema di controllo elettronico della stabilità) può usurarsi o presentare malfunzionamenti, con una probabilità crescente a partire da circa 250.000 km di percorrenza.

- Iniettori sostituiti circa 30.000 km fa.
- Chilometraggio del motore: circa 130.000 km.
- Chilometraggio totale ESP: 340.000 km.

Il diesel lo riceve senza problemi; la prossima settimana smonterò gli iniettori e andrò da un amico, dove potremo pulirli.

L'AAB - ESP ha anche un filtro all'ingresso che potrebbe essere ostruito?

Ciao,

engl ha scritto:

-Una vite ESD, che era allentata, è stata serrata.

Le cuffie ESD si surriscaldano, e ora sono rimaste aperte. Allora, probabilmente stai manifestando esattamente questi sintomi, eventualmente accompagnati da un rumore simile a quello di un trattore.
Sostituire l'ugello, applicare una nuova guarnizione termica e serrarla con una coppia di 70 Nm.
Se non è questo, potrebbe anche essere che la valvola di regolazione della pressione o il pistone del regolatore di spruzzo siano bloccati. Eventualmente, controllerei prima.

Utilizzi il sistema AAB-TD con la pompa AAB originale e il pistone da 8 mm?

Saluti, Uli.

Stasera ho tolto gli iniettori e li ho puliti.
Immagine stampata perfetta e anche il colore è corretto.
Durante il rimontaggio, ho notato che i vetri doppi, nella parte interna dove c'è il foro, erano ricoperti di fuliggine.
Con le nuove guarnizioni termiche, ora funziona correttamente e non si surriscalda più, nemmeno a una velocità costante di 150 km/h.

Mi chiedo un po' come possa essere successo. Forse ho messo qualcosa di sbagliato nel serbatoio.


Grazie!


PS: sì, pompa originale; comunque, non è una macchina da corsa e, con una guida tranquilla, non produce fumo nemmeno a carico parziale.