Ladedrucküberhöhung beim AFN nach Turbotausch

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Moin Eksperden ,
Ich habe über´n Winter meinen Bus stillgelegt und die Gelegenheit genutzt, den Turbo auszutauschen. Der alte Turbo hatte die eklige Eigenschaft, gelegentlich festzuhängen, d.h. die Verstellung der Leitschaufeln zur Ladedruckregelung hat nicht funktioniert. Eine Reparatur des Turbo wäre sicher möglich gewesen, hat sich aber m.M.n. nicht rentiert, der Austauschturbo war nur 100 Euro teurer.
Mit dem alten Lader hatte der Motor beim Beschleunigen immer eine Ladedrucküberhöhung bis 1,2 bar für wenige Sekunden. Jetzt mit dem neuen Lader bleibt der Ladedruck eisern bei 0,9 bar hängen. Ist das normal ? Ich dachte immer, diese kurzzeitige Ladedruckerhöhung über den Dauernennwert wäre beim TDI gewollt. Habe ich mich da geirrt ? Die 0,9 bar als Dauerwert unter Last hat der alte Lader auch immer gehalten, da hat sich nichts geändert.

Gruß
Jens

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Jens 16syncro ha scritto:

Ich dachte immer, diese kurzzeitige Ladedruckerhöhung über den Dauernennwert wäre beim TDI gewollt. Habe ich mich da geirrt ? Die 0,9 bar als Dauerwert unter Last hat der alte Lader auch immer gehalten, da hat sich nichts geändert.

Hi Jens

ob gewollt oder nicht weiß ich nicht so genau, aber die Stärke der Überschwinger kann man mit der VTG-Gewindestange einstellen.
Dreht man die Überschwinger weg, so wird meist auch der Druckaufbau besonders im Drehzahlkeller lahmer.

Wenn Du nix deratiges zu bemängeln hast, laß alles wie es ist.

[Traduzione in corso...]Ulf: Ist das mit der Verstellung des Hebels nicht sehr Riskant? Der Verstellt die VTG ja von Anschlag bis Anschlag nehme ich mal an. Wenn man den jetzt verkürzt, so das er schneller anzieht, dann ist es doch möglich (m.E. sogar wahrscheinlich) das die Schaufeln dann nicht mehr komplett in die minimum Stellung gehen, wenn der Hebel am einen Anschlag ist.

Ich gehe ja mal davon aus, das erstmal Unterdruck in der Dose aufgebaut werden muß, damit der Hebel sich bewegt, also wenn kein Druck da ist ist stehen die Schaufeln auf minimal Stellung. Man muß also den Hebel weiter reinschrauben, damit der Lader schneller anzieht, richtig?

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Im unteren Drehzahlbereich beim erneuten Gasgeben nach einem Schaltvorgang (abbiegen etc.) haut er jetzt eine kleine Rußwolke raus. Das hat er vorher nicht gemacht, die Ursache muß also irgendwie mit dem neuen Turbo zusammenhängen. Es könnte also durchaus sein, das der Ladedruckaufbau zu träge ist, wie Ulf schrieb. Was kann ich genau machen, um das zu verbessern ? In welche Richtung müßte man denn das Gestänge verstellen ? Verkürzen wäre mir logisch, stimmt das ? Und wenn ja, wieviel ?

Gruß
Jens

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Hi,

richtig, man muss das Gestänge verkürzen. Wieviel ist so schwer zu sagen, aber versuche es am Anfang mal mit einer halben Umdrehung.
Dann lieber noch einmal nach stellen, wenn es nicht reicht.

Grüße
Thomas

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kenny ha scritto:

Ulf: Ist das mit der Verstellung des Hebels nicht sehr Riskant? Der Verstellt die VTG ja von Anschlag bis Anschlag nehme ich mal an. Wenn man den jetzt verkürzt, so das er schneller anzieht, dann ist es doch möglich (m.E. sogar wahrscheinlich) das die Schaufeln dann nicht mehr komplett in die minimum Stellung gehen, wenn der Hebel am einen Anschlag ist.

Hi
nein: die Ladermechanik hat ca. 1 cm Verstellweg, die Dose aber deutlich mehr Hub. Der wird aber durch die Anschläge Ladermechanik auf einen bestimmten Bereich (je nach Einstellung) begrenzt.
D.h. auch nach (mäßigem) Verstellen werden immer noch beide Anschläge der VTG erreicht.

Citazione:

Ich gehe ja mal davon aus, das erstmal Unterdruck in der Dose aufgebaut werden muß, damit der Hebel sich bewegt, also wenn kein Druck da ist ist stehen die Schaufeln auf minimal Stellung. Man muß also den Hebel weiter reinschrauben, damit der Lader schneller anzieht, richtig?

Wenn Du damit meinst "die Stange kürzer drehen" --> richtig.