AUDI 80 ABK: forti vibrazioni al minimo in tutti i regimi, problema riscontrato

...inoltre, il livello di CO è molto alto! È del 10/1993 e ha 132.000 km.
Misurazione della sonda lambda con multimetro: il valore oscilla correttamente tra 0,1 e 0,9 volt.

Misuratore di portata pulito e testato; durante il test, la valvola è stata spostata lentamente, senza interruzioni.
Interruttore del sensore di flusso misurato, tutto ok.

Esiste un problema ricorrente noto? Ad esempio, nei modelli più recenti, la bobina di accensione a quattro angoli può presentare dei malfunzionamenti. Questa Audi ha invece il modulo di accensione più vecchio.

Test di tenuta con detergente per freni, risultato positivo.
Collettore di scarico fino al sensore lambda, tutto a posto.
La gatta non è costipata.

Ciao,
Potrebbe essere un sensore di temperatura. Non è raro in questa età. Si può semplicemente simulare un motore a temperatura di esercizio inserendo una resistenza appropriata nel connettore. Normalmente, la centralina motore è anche diagnosticabile; nel mio caso, purtroppo, solo quando il motore non è in funzione...

Saluti da Berlino,
olli

Ciao,
Aveva avuto lo stesso problema con una vecchia Audi 80. Presentava scoppi, un minimo instabile e valori di emissione scadenti. L'officina si è fatta venire il mal di testa. Alla fine, ho pulito io stesso il misuratore di portata dell'aria, ho controllato e sostituito le guarnizioni degli iniettori, ecc. Alla fine, si è scoperto che il problema era il sensore di temperatura.
hg
Herbert.

Che un sensore di temperatura così semplice possa fare così tanta differenza .
Verificherò!

Heukera, l'Audi ora funziona perfettamente . Finalmente è diventata guidabile in modo corretto.
I gas di scarico ora hanno l'odore di un sistema di controllo della lambda funzionante!
Il sensore di temperatura era funzionante. Il problema era un relè, numero 30, nascosto sotto la colonna dello sterzo, che presentava una saldatura difettosa, come nel caso degli AFN e 1Z, con il numero di ricambio 109.
Ho notato che tutte le tensioni, lato MSTG, fluttuano selvaggiamente durante il ciclo motore-sega, anche se la tensione sulla batteria rimane costante a 14,2 V, quindi ho controllato la tensione di alimentazione dell'MSTG e ho scoperto che oscilla tra 5 e 14 volt.
Causato dal relè n. 30.

Incredibile come il buon vecchio e semplice Digifant abbia resistito così bene!

Purtroppo, non ho il cavo 2+2 per la diagnosi dei modelli d'epoca , quindi non posso effettuare la diagnosi con VCDS.
Mi avrebbe fatto qualche differenza?

Grazie mille per il feedback!