Sigillatura del sistema di gestione dei materiali di scarto (MSW) di un VP37 installato

Ciao a tutti,

La mia VP37 (modello AFN del 1998) perde carburante dalla guarnizione del servomotore all'alloggiamento della pompa.

Mi sento sicuro di poter rimuovere l'unità MSW quando è installata, sostituire la guarnizione e rimontarla sul telaio.

Tuttavia: il supporto motore è fissato con 4 viti che scorrono in fori allungati presenti nel supporto stesso, il che permette di spostarlo facilmente di alcuni millimetri.
D'altra parte, il cursore che regola la quantità di carburante si muove molto poco lungo il pistone della pompa, a mio parere meno di quanto consentito dalle fessure allungate.

Ricordo che anche piccole deviazioni dal valore nominale della pompa potevano causare un avviso da parte del sistema di monitoraggio e l'accensione della spia gialla.

Domanda:

Qualcuno ha mai fatto qualcosa del genere senza che la pompa dovesse poi essere sottoposta a test?

Se sì, come ha ritrovato la posizione del quadro degli interruttori di manovra?

Quanto è grave la situazione, in realtà?

'Il testo che mi hai fornito è troppo breve per essere tradotto. Per favore, fornisci un testo più lungo.'

Come si fa, è spiegato negli articoli specializzati.
Saluti.

Questo è spiegato negli articoli specializzati su come farlo.
Saluti


Certo. In quale?

Se fossi riuscito a trovare qualcosa tramite la ricerca, non ti avrei chiesto.

Ciao,
Guarda lì:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.
/viewtopic.php?t=21803&highlight=mengenstellwerk
hg
Herbert.

Direttamente accanto alla sezione "ricerche", c'è la sezione "articoli specializzati", scritta addirittura in rosso .

Grazie a Herbert, questo è esattamente quello che cercavo.

Chiaramente ci è riuscito, quindi anche io posso farcela.

E come detto - prima misurare - poi avvitare - altrimenti potrebbe capitare di dover far avvitare a qualcuno a un costo elevato .
hg
Herbert.

Ora ho riparato la mia VP37 e di nuovo sigillata.

Ho costruito un sistema di regolazione meccanica, regolando precisamente le rondelle con una tolleranza di 0,1 millimetri.

Poi ho avvitato due bulloni nei fori delle viti, utilizzandoli come guide.

Il resto è stato semplice: ho sollevato delicatamente il gruppo di misurazione, ho sostituito la guarnizione e l'ho rimontato con attenzione. Fatto.

Il motore funziona come prima, senza problemi.

Citazione:

Quindi, ho costruito un arresto meccanico, regolando con precisione lo spessore di un foglio di carta da 0,1 mm.

Complimenti, sicuramente ha richiesto più tempo, inclusi i controlli e la costruzione, rispetto a controllare con VCDS la tensione di avviamento/arresto o la quantità di iniezione al minimo (5 minuti).