Ruckelìo motore 2.5 TDI BDG: problema ai bassi giri?

Ciao a tutti,

Ho i capelli grigi a causa di un motore TDI BDG da 2,5 litri.

L'auto sobbalza al minimo e ha dei vuoti di potenza...e produce fumo nero.
La quantità massima consentita scende a -4,xx mg per iniezione nel cilindro 1 e 4, a volte anche a 6.
Quando l'auto viene avviata a freddo, si verifica il problema; tuttavia, non si presenta dopo circa 10 minuti di guida e nemmeno quando il regime del motore supera i 1600 giri al minuto.

L'avvio dell'alimentazione è stato interrotto; la temperatura di esercizio (OT) è stata testata anche con le impostazioni predefinite... L'unità di controllo automatico della trazione (AGR) è stata disattivata tramite una lamiera metallica.

Novità: LMM (sensore di massa dell'aria), VEP (valvole elettro-pneumatiche), albero a camme, pistoni del cilindro 1, valvole rettificate (1-3), cinghia di distribuzione, sensore di temperatura dell'olio sul turbocompressore, corpo farfallato, filtro carburante... non so più cosa aggiungere ... il banco 2 ha ricevuto una testata completamente nuova.

Qualcun altro ha qualche idea su dove potrei cercare?
Ah, sì... ovviamente, la memoria degli errori è vuota...

Siete sicuri di aver posizionato l'albero di equilibratura nella posizione corretta?

Mmm, quindi l'auto non sembra avere quelle oscillazioni che potrebbero essere causate da un problema meccanico...

Va bene, farò tutto il possibile per risolvere il problema. Come posso verificare l'allineamento corretto (tramite VCDS o altro?)? Questa cosa era stata smontata all'esterno durante la sostituzione dei pistoni.

Perché allora funziona quando il motore è freddo?

Pensando subito a una possibile causa, mi viene in mente la guarnizione della testata. Se questa fosse danneggiata, potresti avere sintomi simili. Prova ad aprire il tappo dell'olio dopo circa 5 minuti di guida; se senti un sibilo, allora saprai che c'è un problema.

Ecco un log: oggi ha fatto di nuovo freddo subito dopo l'avviamento.

Aggiornamento: riallineato e di facile lettura.

Aggiornamento 2... Purtroppo, non è nemmeno KGE.

Scollega il sensore di temperatura dell'acqua...
La lamiera è ancora integra dopo la riparazione del sistema EGR?

Ha avuto già questo problema di scatti prima degli interventi effettuati?
Perché è stato sostituito un solo pistone?
È stato installato o è presente un sistema di ottimizzazione della centralina (chip tuning)?
Non conosco un modello specifico di Multitronik, so solo che sono dispositivi delicati . Tuttavia, il problema si verifica solo al minimo (posizione P) o anche con la marcia inserita (posizione D)?
Funziona altrimenti alla massima potenza? Raggiunge la velocità massima?

Citazione:

L'auto sobbalza al minimo e ha dei vuoti...e produce fumo nero. La quantità limitata scende a -4,xx mg/iniezione nel cilindro 1 e 4, a volte anche a 6.

Ciao,

Vorrei ricontrollare le combinazioni dei supporti degli ugelli e farli pulire con aria compressa.
In questa occasione, puoi anche eseguire un test di compressione per tutti i cilindri.

Fumo nero = eccesso di carburante (iniettori?) o insufficiente quantità d'aria (attuazione delle valvole, corpi estranei nel collettore di aspirazione).

Cordiali saluti, Rainer.

Sono stati sostituiti anche gli idraulici?

Beh, forse devo spiegare meglio...

L'auto aveva già questi problemi in precedenza. È stata poi portata in un'officina, dove sono stati smontati i cilindri, sostituita la pompa dell'acqua e la cinghia di distribuzione. Purtroppo, hanno fatto un lavoro malfatto e montato la cinghia in modo errato... Il risultato è visibile nelle immagini... Cilindro 6 completamente danneggiato, albero a camme rotto, eccetera.

Entrambi i motori sono stati completamente revisionati (inclusi albero a camme, bilancieri, ecc., con componenti Audi). Successivamente, hanno continuato a presentare lo stesso problema di prima. Nel cilindro 1 non c'era compressione. Durante lo smontaggio, il pistone è uscito con estrema difficoltà, quindi è stato sostituito... le valvole sono state rettificate nuovamente... ma niente da fare.

Abbiamo disattivato l'apparecchiatura AGR solo ora e abbiamo anche sostituito l'unità VEP, ma non c'è stato alcun miglioramento.
L'auto raggiunge la velocità massima e funziona correttamente al di sopra dei 1600 giri/min.
Nessuna modifica della centralina.

I cilindri 1 e 2 sono stati revisionati da Bosch.

Beh, anche se non sono un esperto di motori, se una officina avesse fatto una cosa del genere al mio motore, avrei optato per la sostituzione completa. Nel punto in cui la valvola ha danneggiato il pistone, ci sono sicuramente altri problemi oltre al pistone stesso e alla deformazione sulla testata. Temo che questa sia diventata una situazione senza fine... inoltre, anche il cilindro numero 1 si è bloccato (o si blocca). Ma perché?

Lasciamo che il proprietario si occupi della questione con l'officina: io ho documentato tutto.

Sarebbe importante che funzionasse, almeno una volta.
Oggi smonterò di nuovo il coperchio delle valvole e misurerò nuovamente la compressione.

ecco la soluzione al problema...

Il cilindro numero 1 aveva a volte compressione, altre no, e ho iniziato ad avere dei sospetti. Ho controllato gli alberi a camme revisionati e, per caso, ho visto questo... (vedi immagine).

Chiedetevi come possa essere successo che l'anello si sia bloccato... Il fatto è che questo anello ha aperto leggermente le valvole e poi si è fermato, mentre l'albero motore continuava a girare all'interno... da qui la mancanza di compressione. Tuttavia, funziona a regimi più alti... Oggi ho montato un nuovo albero a camme e spero che sia questo il problema.

Ecco cosa si ottiene con il motore V6 da 2.5 litri.
Se non è rotto nient'altro, hai avuto fortuna. Prima si usurava la NW, ma anche questi componenti più compatti di oggi non durano molto. Ottima cosa .

Speriamo che alle altre tre onde non succeda la stessa cosa...