Golf IV 1,9 TDI AXR fa smorzare sotto carico (Soluzione)

Ciao a tutti,
Nel mio Golf IV, ho dei problemi con un forte tremore/vibrazione/scossa del motore, ogni volta che accelero.
In particolare sotto carico (in alta quota), il motore vibra/si muove molto.
Più è sollecitato, più le vibrazioni sono intense.
Altrimenti, quando è inattivo, tutto è a posto, a meno che non sia più rumoroso.

Innanzitutto, alcuni dati sull'auto: VW Golf IV 1J1, 1.9tdi AXR, anno 2002, 155.000 km, modificato dal precedente proprietario con "chip" MTM per 130 CV

Segnali di errore che sono stati rilevati:
19557 - Motore per valvola di aspirazione (V157) Interruzione/Corto circuito alla massa, 35-10, sporadico
18080 - P1672 Control del ventilatore di raffreddamento 1 Interruzione/Corto a massa, 35-10, sporadico

Ho eliminato entrambi gli errori, ma l'errore precedente è ricomparso.

Le seguenti misure sono state adottate finora:
- Sensore di pressione sostituito > Non ha risolto il problema
- Sensore di pressione del tubo di aspirazione sostituito > Non ha risolto il problema
- Controllato e pulito i terminali della batteria > Non ha aiutato
- Sensore per la pressione del condotto aspirante sostituito > Nessun risultato
- Sostituito il sensore di pressione per il sistema AGR > Nessun risultato
- Valvola di aspirazione e valvola EGR smontate e pulite > Nessun risultato
- Nuova poesia all'AGR, direzione tubo di aspirazione con passaggio più piccolo: nessun risultato.
- Il braccio VTG può essere spostato, almeno di qualche centimetro, di cui non ho molta conoscenza; il meccanico automobilistico ha detto che è tutto a posto.

Ho anche fatto un log, MWB 3,8,11:
Partenza dalla posizione 3. Da la velocità da 0 a 4500 giri/min, circa 120 km/h, quindi accensione della frizione e decelerazione fino a 70 km/h.
Vedi allegato

Da un altro forum ha fornito ulteriori informazioni riguardo al cablaggio PD, tuttavia, non ci sono informazioni a riguardo nella memoria di errore.

Cosa mi ero dimenticato di dire: quando accelero, esce un fumo nero dallo scarico, quindi sembra che manchi aria!?

Grazie per tutti i suggerimenti!!!

Citazione:

- Valvola di aspirazione e valvola IAC rimosse e pulite > Nessun risultato

Smontalo - sono abbastanza sicuro che deve essere sostituito.

Ciao, meccanico specializzato in diesel, e grazie per il suggerimento!

Allora, forse la valvola AGR non chiude più correttamente e, di conseguenza, il motore non riceve abbastanza aria fresca?

La valvola AGR sembra ancora in buone condizioni, la membrana sembra essere intatta e l'ho testata con una siringa a vuoto.

Come funziona la valvola di aspirazione?
Anche l'AXR, oltre alla funzione di parcheggio a bassa velocità, è responsabile della regolazione della velocità dell'AGR, giusto?

Es potrebbe esserci, forse, un indizio nel log che suggerisca il problema?

Grazie!

"Verificare il sistema di controllo delle valvole..."

Citazione:

Nel mio Golf IV, ho dei problemi con un forte tremore/vibrazione/scossa del motore, ogni volta che accelero. In particolare sotto carico (in alta quota), il motore vibra/si muove molto.

Agitare o vibrare?

Se, se gli errori sono stati corretti e continua a vibrare, potrebbero essere interessate le articolazioni interne dell'albero di trasmissione. In retromarcia, l'auto rallenterebbe.

Il filtro del carburante è in buone condizioni... è quello che mi viene in mente per primo.

Perché il meccanismo della valvola di aspirazione è realizzato in plastica?

Quindi, credo anche che la valvola del tubo di aspirazione sia difettosa.
Mi chiedo solo se è anche responsabile di questa problematica.

Ho appena ordinato qualcosa su eBay, e la ditta Wessels + Müller mi ha chiesto 243,50€ per quella cosa, con uno sconto, ovviamente

Hm, sì, non riesco proprio a distinguere se si tratti di vibrazione o di scuotimento, è così forte che l'intero cruscotto vibra quando si preme con più forza l'acceleratore. Quindi, la frequenza aumenta anche di più.

Il filtro del carburante di solito non è la causa, è stato sostituito 10.000 km fa.

Il cambio è spesso soggetto a problemi a causa della perdita di denti.
Non mi sorprenderebbe affatto se avessi ancora problemi con la parte proveniente dal negozio di articoli per la casa colorato

Potresti averlo smontato prima di acquistarne uno nuovo

@klahaui: Le parti offerte sul mercato libero differiscono almeno nella mia Audi solo per il prezzo.

Inoltre, avrei dovuto svitare prima le poche viti, e l'ispezione dovrebbe durare circa 15 minuti, considerando lo smontaggio/rimontaggio.

Quindi, quella che si trova nel grande magazzino, ovviamente, è anche originale di Pierburg, non si mettono lì roba di bassa qualità...

Le tre viti non sono un problema, infatti le avevo già tolte, ma la copertura del motore è progettata in modo tale da non aprirsi direttamente.

Quando arriva quella nuova, prendo quella vecchia e la smonto, dato che ho il diritto di recesso.

Il filtro del carburante può essere controllato con VCDS: controllare la voce MWB 023. Se i valori diventano fortemente negativi con l'aumento del carico, allora non riceverà più carburante.
Contesto: in aria/vuoto/ambiente umido, le aghi/piastre dei PDE si muovono significativamente più velocemente di quanto previsto dal modello di tempo di risposta. MWB 023 mostra la deviazione (positiva/negativa) rispetto al tempo previsto.

Questo è molto interessante, grazie per le informazioni!

Ho fatto un test.
tornare alla terza marcia dal vuoto fino a 4500 giri/min.
I valori stanno diventando sempre più negativi, ma non riesco a valutarli.

Allego il log.
Grazie a tutti!

E anche un video di un giro di oggi pomeriggio (non quello del log), forse si riesce a sentire/vedere la vibrazione:

Ok, oggi ho smontato la vecchia valvola a soffietto, insieme ai dentini e all'intero meccanismo, tutto sembra in buone condizioni, senza segni di usura evidenti.

Ho installato quindi la nuova valvola del tubo di aspirazione, ma il problema del "rimbalzo" persiste.
La sensazione di miglioramento sembra più evidente, forse è solo un effetto placebo

E inoltre, cosa succede con l'entrata nel registro degli errori, torna dopo la cancellazione?

Quindi, nel computer di controllo, al momento non ci sono più errori; ho cancellato gli errori prima dell'installazione del condotto di aspirazione.

Tuttavia, anche l'ultima volta ci è voluto un po' prima che l'errore si manifestasse.
Probabil, controllare i punti di saldatura sul cablaggio diretto all'ECU.
C'è sicuramente un errore da qualche parte.

Kann man aus meinen beiden Logs zumindest irgendetwas ausschließen? Wastegate-Dose? Filtro del carburante?

Grazie e tanti saluti,
flexbeat

I valori in MWB 023 sono sostanzialmente corretti.

Fantastico, grazie per averlo guardato
Allora, almeno dovrebbe avere abbastanza carburante.

Allora, proverò a cambiare il cavo PD come prossima soluzione.
Opp esiste un modo per escludere questo tramite un log?
MWB 18?