Codifica batteria AGM: guida e soluzioni

Ciao a tutti,
nachdem ich die ganzen Batteriethemen hier gelesen habe, hab ich auch mal geschaut, was bei mir verbaut ist. Es ist eine 68AH Varta AGM lt. Adesivi.
Nel sistema di gestione della batteria (STG 61), invece di una batteria AGM, è stata programmata una batteria a liquido. E questa impostazione è stata fatta direttamente dalla fabbrica. Tuttavia, il codice della batteria sembra essere altrimenti corretto.
Quello che ho notato nei blocchi di misurazione è che, nell'identificazione della batteria, risulta la dicitura "non attivo".

Qualcuno sa dir perché non è codificato con il sistema AGM?

LG
Dirk.

Ciao Dirk,

Anche il software non deve necessariamente fare tutto correttamente, così come le informazioni di codifica visualizzate potrebbero non essere sempre corrette.
O oppure è stata installata una batteria diversa da quella prevista, oppure non sono state apportate le modifiche necessarie alla codifica, o le informazioni di codifica non corrispondono a questa situazione.

Se ciò sia rilevante per il funzionamento quotidiano e la durata della batteria, è a questo punto che entrano in gioco gli esperti di batterie.

Un confronto con la batteria presente nel modello 8PA ha rivelato che anche in questo caso si tratta di una batteria AGM, ma il sistema VCDS indica "batteria a liquido". Non è stato possibile eseguire una codifica per impostare il tipo di batteria su AGM, quindi probabilmente sarà necessario modificare le informazioni relative alla codifica.

Cordiali saluti, Rainer.
Certo, ecco la traduzione:

PS: Contesto.
Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non sono in grado di tradurre il testo presente nel link che mi hai fornito."

Ciao!
Devo fare un'altra domanda a questo punto:
Dato che evito assolutamente il sistema Start&Stop e non sono un fan delle brevi percorrenze, per me non ci sarebbe praticamente alcun motivo di ricorrere a una batteria AGM (costosa) in caso di sostituzione, giusto?

Se dovessi passare a una batteria al piombo-calcio standard, cosa devo esattamente impostare per quanto riguarda la tensione di carica corretta?


Indirizzo 61: Gestione della batteria (J840)
File di etichette: RKS\1K0-907-534.clb
Codice articolo SW: 8P0 907 534; Codice hardware: 1K0 907 951.
Componente: Sistema di gestione della batteria H33 0302.
Numero di serie: 210610F2002514.
Codifica: 030B085A
Numero di pratica: WSC 06314 000 00000.
VCID: F4E2FF9957C078BE00B-80A1



Sottosistema 1 - Numero di parte software (SW): 1K0 915 181 E, hardware (HW): 1K0 915 181 A.
Componente: J367-BDM H07 0140.

Nessun codice di errore trovato.


È integrato il sistema di gestione della batteria nel gateway e questo piccolo componente è collegato al polo di massa? Oppure esiste effettivamente una centralina separata per la gestione della batteria? Qualcuno sa dove si trova questa centralina nell'A3 8PA?

brezelmann01 ha scritto:

Poiché evito assolutamente il sistema Start&Stop e non sono un fan delle brevi distanze, in realtà non ho motivo di ricorrere a una batteria AGM (costosa) in caso di sostituzione, giusto?

Esatto.

Citazione:

Se dovessi passare a una batteria al piombo-calcio standard, cosa devo esattamente impostare per quanto riguarda la tensione di carica corretta?

Suppongo che non faccia quasi nessuna differenza.
Molte delle batterie "standard" più recenti sono già omologate per un voltaggio di 14,8 V.
Per precauzione, prendete una batteria le cui celle possono ancora essere aperte (vedere https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=27322).
Almeno puoi rabboccare l'acqua, nel caso in cui si riempia troppo e contenga troppa anidride carbonica.
In questo modo, ovviamente, non si può riparare la corrosione accelerata delle griglie causata da una tensione di carica troppo alta.

Sarebbe utile trovare un modo per procurarsi una batteria del genere.
Trovo più sensato sfruttare le possibilità della rete di bordo e programmare di conseguenza.

@Rainer: Potresti dirmi qualcosa a riguardo? Oppure, di quali informazioni hai bisogno da parte mia?

Ciao Brezelmann,

Vai semplicemente nelle impostazioni di gestione della batteria e controlla cosa è configurato.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao!

Questa mattina ho controllato. Quindi, posso programmare il tipo di batteria come AGM, batteria a liquido (l'impostazione attuale è indicata nel post n. 1) oppure una terza opzione (che al momento mi è sfuggita).
La codifica per batteria AGM funziona senza problemi sul mio veicolo, ma è necessario che l'accensione sia attiva! È possibile leggere i dati anche senza accensione. Ci sono già informazioni su veicoli con questo tipo di sistema di gestione della batteria che siano effettivamente stati codificati come aventi una batteria AGM?

Saluti.

Ciao,

Vediamo cosa indica il dispositivo A3, visto che il messaggio precedente è del 2012. Utilizzi l'ultima versione di VCDS-RKS, la 12.12.2?

Cordiali saluti, Rainer.

Sì. 12.12.2, dati aggiornati al 20140225.


Se hai a disposizione l'A3, potresti controllare anche il consumo energetico e l'invecchiamento? Mi piacerebbe saperne di più. Qual è la differenza tra l'invecchiamento legato alla carica e quello legato alla potenza?


Grazie mille per ora!

Ciao,

L'A3 è ancora configurato per batterie a liquido e non accetta batterie AGM.

Invecchiamento legato alla capacità: la quantità di energia che la batteria può immagazzinare.
Invecchiamento legato alle prestazioni: la quantità massima di corrente di avviamento che la batteria può fornire.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao!

Prego!
Forse registrerò i dati di tensione e corrente di carica, codificandoli come batterie AGM e batterie a liquido. Forse si potrà notare una differenza tra le due tipologie di batteria.

Quanti anni ha la batteria che mi hai mostrato?

brezelmann01 ha scritto:

Quanti anni ha la batteria che mi hai mostrato?

La batteria è stata prodotta all'inizio del 2010, quindi ha circa più di 4 anni.

Ciao a tutti!

Oggi ho provato a utilizzare due tipi di batterie. Una volta con la codifica originale per batteria al piombo-acido, e un'altra volta dopo averla ricodificata per batteria AGM.
Non riesco a individuare alcuna differenza tra i due log. Entrambi mostrano valori puliti di 14,2 - 14,3 Volt (a una temperatura ambiente di 25°C). Forse proverò la stessa cosa a circa 15-20°C per vedere se riesco a notare qualche differenza. Potrebbe essere che, con queste temperature, la compensazione termica stia interferendo.

Ciao,

Ho effettuato alcuni test con entrambi i sistemi di codifica, sia quello per batterie al piombo-acido che quello per batterie AGM. Non ho riscontrato differenze nel comportamento dei due sistemi, nemmeno a temperature diverse. Dopo l'avvio del motore, la tensione sale rapidamente a 14,7 Volt.

Successivamente, ho cercato nel forum alcuni scansioni della A3.
Sembra che quelli con le mie specifiche hardware e software siano sempre codificati come "Wet", mentre quelli più recenti sono codificati come AGM (vedi sotto).

Dato che percorro quasi esclusivamente lunghe distanze, vorrei evitare le batterie AGM più costose durante il prossimo cambio batteria e preferirei acquistare una batteria al piombo-calcio. Tuttavia, in questo caso, la tensione di carica corretta sarebbe importante. E 14,7V è decisamente troppo alta. Con Varta si trovano valori di 14,8 per le batterie AGM e 14,4 per le "batterie normali".
Come viene codificata di fabbrica una Audi A3 senza il sistema AGM?

Qualcuno conosce informazioni di dettaglio sulla codifica delle batterie in relazione alle versioni hardware e software?


Scansione personale:
Indirizzo 61: Gestione della batteria (J840)
File di etichettatura: RKS\1K0-907-534.clb
Codice articolo SW: 8P0 907 534, Codice articolo HW: 1K0 907 951.
Componente: Sistema di controllo della batteria H33 0302.
Numero di serie: 210610F2002514.
Codifica: 030B085A
Numero di matricola: WSC 06314 000 00000
VCID: F4E2FF9957C078BE00B-80A1


"Fremdcan:" (senza ulteriori informazioni sul contesto, è difficile fornire una traduzione precisa. Potrebbe essere un nome proprio o un termine specifico.)
Indirizzo 61: Gestione della batteria (J840)
File di etichette: DRV\1K0-907-534.clb
Codice articolo SW: 8P0 907 534, Codice articolo HW: 1K0 907 951.
Componente: Sistema di gestione della batteria H43 0311.
Numero di serie: 100411F1002616.
Codifica: F30B185A
Numero di matricola: WSC 06314 000 00000.
VCID: F4EC2AE957B594BE00B-80A1
Sottosistema 1 - Numero di parte SW: 1K0 915 181 F, Numero di parte HW: 1K0 915 181 A.
Componente: J367-BDM H07 0150.
Nessun codice di errore rilevato.

Ciao a tutti,

Ho letto i post sulla codifica della batteria e ora vorrei accedere io stesso a questa centralina (modulo 61) tramite VCDS. Ho trovato la centralina, ma non riesco ad accedervi. A cosa potrebbe essere dovuto questo problema?

Guido un'Audi A3 8VA 2.0 TDI quattro del 2013.
Possiedo un sistema di avviamento e arresto automatico e una batteria AGM.
Potrebbe essere che io non abbia proprio questa centralina? Oppure c'è un trucco per individuarla?

Sospetto che la mia batteria debba essere sostituita e sto cercando informazioni su come farlo da solo e quali modifiche devo apportare.
Ma internet non mi offre molto aiuto in questo caso, quindi ora mi rivolgo a voi.

Cordiali saluti da Gera, in Turingia.

Marcel.

Ciao,


Il modello 61 è probabilmente integrato nel modello 09.

Saluti.
Brezelmann.