Quali batterie hanno ancora i tappi delle celle?

Ciao,

Oggi è possibile acquistare quasi esclusivamente batterie per auto "completamente esenti da manutenzione". Sebbene il consumo di acqua sia minimo rispetto ai modelli di circa 40 anni fa, è comunque presente e aumenta con la tensione di carica (elettrolisi) e con la temperatura ambiente. Chi non controlla mai il livello dell'acido (e lo rabbocca se necessario) dovrà probabilmente sostituire la batteria prima di chi invece continua a mantenerla nel modo tradizionale.Questo è possibile solo se le batterie hanno dei tappi per le celle che possono essere aperti senza danneggiarle. Le soluzioni più comuni includono tappi a vite separati per ogni cella e ponti di copertura con tappi filettati fissati tramite clip, come si può vedere nelle immagini allegate.

Oltre al rabbocco con acqua distillata(!), i tappi delle celle sostituibili consentono anche di bilanciare diversi livelli di acidità nelle celle, che possono essere causati da un'aggiunta rapida dell'acido senza controlli successivi, e che riducono invece di prolungare la durata della batteria.

Pertanto, sarebbe utile come strumento di supporto all'acquisto se il maggior numero possibile di utenti verificasse le proprie batterie e segnalasse qui se hanno celle sostituibili.
Chi non desidera rimuovere gli adesivi che coprono le viti prima della scadenza della garanzia, può comunque solitamente sentire con la punta delle dita sotto gli adesivi per verificare se sono presenti tappi a vite con il tipico profilo a croce.
Anche se si percepiscono le scanalature circolari attorno ai tappi, ma non ci sono profili per applicare uno strumento, è probabile che i tappi siano bloccati o saldati, quindi possono essere aperti solo con metodi distruttivi.
Nelle ponti a copertura, non è possibile tastare i tappi dalla parte superiore, ma solo le scanalature trasversali tra il ponte a copertura e la copertura stessa. Sui lati dei ponti a copertura devono esserci delle fessure in cui si possono inserire strumenti di leva (ad esempio, cacciaviti a taglio).

Inizierò con le batterie delle nostre auto, che probabilmente sono ancora in vendita.

Ottimi prodotti per specialisti di batterie.
Cartechnic UltraPower UP45: Ponte per coperchio.
Intact Racepower RP50+: Tappo a vite.
Batteria Varta originale (OEM) del 2004 per Polo TDI: tappo a vite.

Persone poco raccomandabili per specialisti di batterie
Panther P+75: tappi per celle saldati.

Ciao Ulf!

Avendo già discusso più volte l'argomento delle batterie (al piombo), dei loro sottotipi e della manutenzione e cura associate, non capisco (di nuovo) a cosa tu stia esattamente alludendo, argomento che è stato già trattato e scritto innumerevoli volte.

SE UN appassionato, che chiameremo "esperto di batterie", attribuisce grande importanza alla sua batteria, allora acquisterà sicuramente una batteria precaricata a secco, ovvero non riempita, che -ovviamente- dovrà avere dei tappi delle celle aperti.

Chi desidera o deve utilizzare una batteria di tipo SuperDuper con tecnologia AGM/Gel, scoprirà che, "per motivi costruttivi", sono disponibili solo versioni sigillate, anche per chi comprende il principio alla base.
La tecnologia EFB di MOLL è realizzata a vista, anche se si trova all'interno dell'apparecchiatura e protetta da una pellicola con etichetta, come ho già spiegato in un altro post.
(A proposito: MOLL è di nuovo il vincitore dei test http://www.moll-batterien.de/qualitaetsauszeichnungen/adac_efb.html )

E gli altri utenti, che danno la priorità principalmente al prezzo di acquisto, generalmente non sono molto interessati alla manutenzione e alla cura. Dopotutto, a cosa servirebbe preoccuparsene se si vuole sostituirla con una nuova ogni tre anni?

Cordiali saluti da Monaco!

DieselBär30x ha scritto:

Dato che abbiamo già trattato più volte l'argomento delle batterie (al piombo), dei loro sottotipi e della relativa manutenzione e cura, non capisco (di nuovo) esattamente cosa tu voglia ottenere, cosa che è già stata discussa/scritta innumerevoli volte.

In breve:
Vorrei continuare ad utilizzare batterie (non di tipo AGM o EFB) le cui celle possono essere aperte senza danni per la manutenzione ordinaria, e vorrei poter scegliere tra una gamma il più ampia possibile di modelli (non solo della marca Moll).

Da ich bisher auf keiner Webseite o.ä. Dati trovati su...
"Assolutamente esente da manutenzione, ma comunque dotato di tappi di accesso sotto l'etichetta."
Chiedo quindi agli altri utenti e spero di ricevere risposte da coloro che non considerano ancora la fine della durata della batteria come un evento inevitabile e predeterminato.

Renault Megane TCe130 e dCi130, modelli anno 2012 e 2013: il fusibile di sicurezza è palpabile sotto una pellicola adesiva; "la rimozione comporta la perdita della garanzia". Non sono fornite informazioni sul produttore, e la capacità/corrente di avviamento non sono leggibili quando installato. Attenzione: il modello a benzina ha una batteria con un paio di poli sottili e (importante!) un paio di poli spessi, entrambi vengono utilizzati. Nel modello diesel, ho potuto identificare solo i poli spessi, ma a causa della complessa installazione, non sono riuscito a vedere chiaramente. Ho guidato entrambi i modelli alternativamente durante una vacanza in Finlandia; si tratta di "versioni scandinave" con riscaldamento ausiliario elettrico e caricabatterie integrato (aggiunto successivamente).

Buonasera Ulf!

Anche in forma abbreviata di "Reh":
Gli acquirenti attenti alla qualità acquistano prodotti con tappi a vite; cerca su Google la parola chiave "precaricato a secco".
I clienti specializzati non hanno altra scelta o devono obbligatoriamente selezionare l'opzione "specializzato" come criterio di acquisto.
I clienti che aderiscono al motto "l'avarizia è positiva" acquistano invariabilmente i prodotti più economici (che vengono obbligatoriamente e notoriamente presentati come superiori a qualsiasi altra opzione!), spesso con una tecnologia risalente a circa 20 anni fa, e quindi con celle aperte.

Per favore, non fraintendete, capisco – o meglio, non capisco ancora – il significato più profondo.
Il tuo messaggio dovrebbe essere: "CHI ha informazioni su produttori di batterie che attualmente producono ancora con tecnologie risalenti a circa 20 anni fa?".
Oppure, ancora più provocatorio: "CHI sa quale (pseudo-)produttore soddisfa meno le richieste dei clienti?"

Attendiamo e vedremo, ma la clientela "GiG" di cui hai parlato non mostrerà alcun interesse (ampliato), e il resto, che è interessato dal punto di vista tecnico, dovrà purtroppo rinunciare.

Cordiali saluti da Monaco!

PS: @Spati: Scusa per averla saltata, è un argomento delicato!

DieselBär30x ha scritto:

la spazzatura più economica... che, a causa della sua progettazione, probabilmente risale allo stato delle cose di 20 anni fa e offre quindi costantemente celle aperte.

Ad esempio, l'Exide EA530 ( http://www.batterium.de/Exide-Premium-Superior-Power-EA530-53Ah-Autobatterie-einbaufertig ) sembra, secondo l'immagine, avere lo stesso ponte del coperchio della UP45 che si vede nella mia immagine nel post iniziale.
Secondo quanto riferito, Exide produce batterie di qualità scadente, con una tecnologia risalente a 20 anni fa? E nonostante ciò, viene valutata come "altamente raccomandabile" (scorrere verso il basso nel link indicato), addirittura superando le marche concorrenti e significativamente più pesanti?

Citazione:

Non capisco ancora- il significato più profondo.

Non devi capirlo nemmeno tu.
Se siamo tornati a parlare del significato delle cose, ecco un altro argomento a favore dei tappi per celle riparabili:
In ogni batteria al piombo con elettrolita liquido, durante il suo ciclo di vita, materiale attivo delle piastre si deposita gradualmente nello spazio inferiore e viene definitivamente solfatato. Di conseguenza, il livello dell'acido diminuisce e la densità dell'acido non raggiunge più i 1,28 kg/l di una batteria nuova, anche dopo una ricarica completa prolungata.
Quando si accede alle celle, è possibile identificarlo tramite un sistema di rilevamento basato su acidi. Se una cella presenta differenze significative rispetto alle altre in questo modo, è possibile prevedere la sua imminente disfunzione e provvedere a sostituirla, evitando così di rimanere impreparati al guasto della batteria proprio quando si ha fretta e le batterie sono disponibili solo a prezzi elevati, come quelli delle farmacie.Nelle celle ermeticamente sigillate, non è nemmeno possibile confrontare gli stati delle singole cellule tra loro... per me, questo NON rappresenta un progresso!

Hallo erstmal: das mit dem Reparieren sehe ich aBär auch so. Vergebene Liebesmüh. ZSpreco di tempo.
Se il materiale delle piastre si stacca, alla fine si raggiunge un punto in cui le piastre si toccano, indipendentemente dall'altezza dell'elettrolita. Spesso, in questo caso, la batteria si danneggia gravemente. In questi casi, è necessario sostituire la batteria. Le batterie al piombo-plastica hanno l'autodischarga più bassa. Le batterie con piastre di piombo puro hanno la durata maggiore (ad esempio, Hawker ZB).
Ho acquistato batterie a spirale da IntAct per più di 10 anni. Le utilizzo principalmente come batteria di emergenza per l'avviamento e rimangono spesso inutilizzate, vengono caricate occasionalmente e utilizzate raramente come batteria di avviamento.
Ha una capacità di soli 50 Ah, ma offre un'elevata corrente di avviamento a freddo di 900 A!
È ancora un prodotto eccellente. Per me, sarebbe una batteria che non richiederebbe manutenzione.
Quindi, ho assemblato 16 batterie LiFePO4 utilizzando 8 celle Headway, con 1000 cicli di carica/scarica. La corrente massima di 400A secondo la norma DIN è più che sufficiente. Durano a lungo e le singole celle possono essere facilmente selezionate e, se necessario, sostituite.
L'ho installato sulla mia moto. La batteria originale era da 6 kg, mentre questa Headway da 8 Ah pesa solo 1 kg, ma offre la stessa potenza di avviamento!
Per l'auto, sarebbero quindi 3 kg con la confezione, rispetto ai precedenti 15 kg?
Le batterie per i dispositivi elettronici spesso contengono molto acido e non hanno un sistema di riciclo efficiente; quando si scaricano, devono essere sostituite, indipendentemente dalla possibilità o meno di farlo.

teileklaus ha scritto:

Se il materiale delle piastre si stacca, alla fine si raggiunge un punto in cui le piastre si toccano, indipendentemente dall'altezza dell'elettrolita.

Spesso, a quel punto, la batteria smette di funzionare correttamente...

Citazione:

e solitamente questo accade in modo abbastanza inaspettato. Come già descritto: spesso si può capire l'andamento di un sistema osservando il livello o la densità degli acidi, quando una singola cella mostra progressivamente valori peggiori rispetto alle altre. Senza tappi cellulari aperti, ci si trova completamente impreparati di fronte alla morte improvvisa di singole celle, a meno che non si sostituisca la batteria preventivamente, rischiando di sprecare anni di potenziale utilizzo.

Le batterie CaCa hanno la più bassa autoscarica.
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Le batterie al piombo richiedono solo batterie che consumano molta acidità e che non hanno un buon sistema di riciclo; bisogna rabboccare, quando finisce, sia che si possa o meno. }Nella Polo, avevamo una batteria scadente comprata in un negozio di bricolage, a cui aggiungevo acqua ogni anno. La batteria è smessa di funzionare circa 4 anni dopo il primo rabbocco: non per cortocircuito delle celle, ma per la rottura di una griglia o di un connettore cellulare.Se avessi seguito il tuo consiglio di "buttarla via non appena fosse necessario rabboccare l'acqua", avremmo speso soldi per una nuova batteria con quattro anni di anticipo...