Esperienze con ugelli grandi: guida e consigli.

Ciao a tutti.

Dopo che è ormai certo che gli iniettori più grandi immettono effettivamente "un po' di più" di gasolio nei cilindri, mi chiedo cosa succede a questo proposito durante i controlli delle emissioni.

Anche se il valore del fumo è ancora accettabile, la quantità extra di carburante aumenterà la velocità di rotazione del motore, fino a quando il software non imposterà una quantità di iniezione corrispondentemente inferiore, in modo che la quantità di iniezione e le perdite del motore si bilancino nuovamente.

Allora: Chi di voi ha già esperienza in merito, o chi si è mai azzardato a fare il test di controllo dell'iniezione (con il motore ben caldo, poi a motore spento, dare gas al massimo per circa 3 secondi finché il regime non aumenta più)?

Naturalmente, questa informazione è significativa solo se la centralina elettronica (EDC) è altrimenti nello stato originale, ovvero, in particolare, non è stata sottoposta a modifiche tramite "chip tuning" per l'utilizzo di iniettori più grandi.
Quindi, motori da 66 kW con iniettori da 81 kW, gli iniettori "KW-Tuning" o addirittura gli iniettori da 216 um del motore T4 da 111 kW. Oppure, motori da 81 kW con gli iniettori da 216 um. Oppure, altre combinazioni "segrete" .

Nota: Nel caso dell'AFN, la velocità massima di rotazione misurata durante la prova dei gas di scarico non deve superare i 5200 giri al minuto. Chi riesce a ottenere risultati migliori utilizzando iniettori più grandi, a quanto pare, non ha nemmeno bisogno di sottoporsi alla prova dei gas di scarico.
Come possibile soluzione, potrei provare un adattamento tramite VAGCOM sul canale 1 (inserendo valori più bassi) e, se questo non fosse sufficiente, regolare la pompa per renderla meno aggressiva (spostando il regolatore).

Comunque, probabilmente sarò offline fino a Pasqua. Nonostante ciò, sono curioso di ricevere ogni risposta – quindi, a presto...

Ciao,

Fino ad ora, ho sempre pensato che il limite di giri del motore fosse monitorato dalla centralina, e che la quantità di carburante iniettata venisse ridotta al raggiungimento di tale limite. Pertanto, non dovrebbe fare differenza se si utilizzano iniettori di grandi o normali dimensioni.

Cordiali saluti.
Christian.

Ciao Ulf.

Ho una domanda. Sai per certo se gli iniettori dell'AFN sono compatibili con il motore AGR? Non intendo se entrano fisicamente, perché lo so, ma se il getto di carburante è lo stesso. Sto per acquistare gli iniettori dell'AFN e non ho voglia di rischiare di danneggiare i pistoni.

LG.

Tagessuppe ha scritto:

Sai per certo se gli iniettori dell'AFN si adattano all'AGR? Intendo, non se entrano fisicamente, perché lo so, ma se il getto è lo stesso. Sto per acquistare gli iniettori dell'AFN e non ho proprio voglia di avere pistoni fusi.

Ciao.

La cosa più "ufficiale" che ho a riguardo è la presentazione dell'AFN nella MTZ.
In sostanza, il testo indica che la geometria della camera di combustione è stata mantenuta invariata rispetto al motore da 66 kW (allora denominato 1Z / AHU).
La lega dei pistoni è progettata per resistere a temperature più elevate.

Sembra che gli iniettori AFN possano essere facilmente adattati ai motori 1Z/AHU.
Purtroppo, non so se questo vale anche per l'AGR .