AXR: Prossimo capitolo, disastri!

Ciao,

Come annunciato, ecco il prossimo capitolo dei problemi relativi al sistema AXR.

Allora, sono stato solo una settimana con il gancio di traino montato e già si sono accumulati i problemi! Appena ho attaccato il caravan, ho notato che il mio gancio di traino rimovibile vibrava notevolmente nell'alloggiamento. Così sono andato da Volkswagen e ho chiesto informazioni: "... no, non è normale... venga dopo le nostre vacanze e cambiamo questo pezzo... buone vacanze...". Beh, ho pensato, "sarà un rumore terribile", e così è stato.
Il viaggio è proseguito senza intoppi e in modo tranquillo. Tuttavia, nelle colline di Kassel, mi sono chiesto dove fossero esattamente le montagne. Sono state rimosse?
La discesa verso la valle del Werratal ha portato una grande sorpresa: poiché la quinta marcia è leggermente più lunga rispetto alla 1Z e il motore frena un po' meno rispetto alla mia vecchia 1Z, ho effettivamente dovuto usare la quarta marcia (dato che non volevo sollecitare troppo i freni). Quindi, ho continuato verso Hannover. Improvvisamente, ho notato che, trovandomi nello "schizzo" di un bel camion (un "scaffale" su ruote), le temperature dell'acqua erano andate ben oltre il limite. Ho quindi sfruttato la mia autorizzazione a 100 km/h e sono passato oltre. La temperatura è subito tornata a un livello normale. Quindi, niente "schizzo" per me .
Durante una breve sosta, ho controllato il livello dell'olio (tutto ok) e il liquido di raffreddamento. Che tipo di liquido di raffreddamento? Il contenitore conteneva (quasi) solo una schiuma bianca (schiuma d'olio) . Con cautela, ho aggiunto un po' d'acqua. Comunque, la guida a lato del camion era possibile solo su tratti pianeggianti (fortunatamente, dopo Hannover non ci sono più molte salite).
Una volta arrivati nella località di vacanza, si percepiva l'odore di bruciato, probabilmente dovuto alla sostituzione della guarnizione della testata .
Il viaggio di ritorno lunedì è stato senza problemi, dato che faceva un po' più freddo. Anche seguendo da vicino un camion di verdure molto veloce, non ho avuto problemi a sfruttare la scia. Da Göttingen in poi, ho avuto un camper davanti a me che andava esattamente a 98 km/h (secondo il navigatore).
Conclusione:
- L'auto funziona benissimo.
- Consumo di acqua: circa 1 litro ogni 800 km .
- 9,0 -9,3 litri di diesel ogni 100 km (solo con rimorchio)
- fastidioso cigolio del gancio di traino

Oggi sono andato dal meccanico. Il silenzio è anche una risposta! Il 5 maggio ho un appuntamento di una settimana (!) e lì dovranno capire da dove proviene l'olio nel liquido di raffreddamento. Inoltre, dovranno sostituire il gancio di traino.

Durante una conversazione con uno dei tecnici della officina, è emerso che "... questo non è il primo motore TDI per questa anno...". Quindi: lodata sia la "fantastica" qualità VW . Chi tiene conto solo del prezzo e trascura la qualità dei fornitori, presto si scontrerà con dei problemi. Ma la VW è in buona compagnia in questo senso... (vedi DC).

Ciao Bertil,

...se quando avrò percorso 500.000 km con il mio 1Z e avrò ancora i primi iniettori, ti regalerò il mio motore ....Ma dai, non ci credo....cosa può rompersi in una testata di un motore a bassa cilindrata Volevo farvi una domanda sulla schiuma: siete sicuri che ci sia olio nel liquido di raffreddamento La schiuma bianca mi ricorda la mia vecchia TD, perché si forma solo se prima è stato versato del liquido per radiatori. Il liquido di raffreddamento normale di solito non fa schiuma, anche se fa un sacco di bolle (G12 ). Siete sicuri che la guarnizione della testata sia stata sostituita, o volevano solo liberarsi velocemente della garanzia usando il liquido per radiatori

Ciao...

...La tenuta del radiatore spiegherebbe anche le alte temperature dell'acqua che si verificano nella zona di scia...
Non metterò mai più una roba del genere nel sistema di raffreddamento.

Ma non vogliamo spaventare Bertil...

Saluti, Rainer.

Ciao Christian,

haehnlein ha scritto:

Sei sicuro che ci sia olio nel liquido di raffreddamento?

Sì! Dalla lezione di chimica, tutti dovrebbero sapere cos'è una buona crema per le mani: olio, acqua e glicerina. Probabilmente non è necessario specificare da dove provengono l'acqua e l'olio, ma la glicerina proviene dall'antigelo. Quando tocchi la schiuma bianca (i grumi), senti la stessa sensazione di Nivea.

Citazione:

La schiuma bianca mi ricorda la mia vecchia auto, perché si forma solo quando viene versato prima del liquido refrigerante. Il liquido refrigerante normale di solito non fa schiuma, anche se bolle molto (G12 ). Sei sicuro che la guarnizione della testata sia stata sostituita, o volevano solo liberarsi rapidamente della garanzia usando il liquido refrigerante

?
Per quanto mi ricordi, il liquido refrigerante "Kühlerdicht" non è compatibile con il liquido refrigerante G12.
Sì, la cinghia di distribuzione è stata sostituita (era già stata segnalata ), inoltre sono stati cambiati anche l'olio motore e la cinghia dei servizi.
La tua descrizione potrebbe essere corretta, ma ora l'intera questione è nelle mani dell'avvocato (a causa della minaccia di risoluzione del contratto). Spero che finalmente si risolva tutto.

Bertil ha scritto:

Sì! Da una lezione di chimica, tutti dovrebbero sapere cos'è una buona crema per le mani: olio, acqua e glicerina. Probabilmente non è necessario specificare da dove provengono l'acqua e l'olio, ma la glicerina proviene dall'antigelo. Quando tocchi la schiuma bianca (i grumi), senti la stessa sensazione di Nivea.

Ciao Bertil,

Spiegazione buona . Mi ha sorpreso solo che fosse una schiuma bianca, perché normalmente l'olio motore contiene particelle di nerofumo ed è scuro (ossidazione?) . Naturalmente, se ci sono grumi, allora deve essere collegato alla presenza di olio nell'acqua.

Ciao Bertil,

Così è quando si vuole arrivare velocemente a destinazione con il camper!!! *sorriso*. Inoltre, bisogna usare il detersivo specifico G12 e non qualsiasi acqua con detersivo generico *sorriso ampio*.

Sinceramente, le mie condoglianze e la mia partecipazione.

Sembra proprio che si tratti di una perdita nel sistema di raffreddamento. L'auto di mio padre aveva una volta problemi simili, ed era sicuramente la guarnizione del radiatore! Sembra proprio che i ragazzi della VW abbiano combinato qualcosa di nuovo e, all'epoca, magari non hanno sostituito la guarnizione o non hanno trovato il vero problema! Cosa succede se, dopo tutto quel casino che hai avuto, insisti per una macchina sostitutiva? Sicuramente, ogni perito ti confermerà che c'è qualcosa di profondamente sbagliato, un mix di negligenza cronica e incompetenza!

Quando leggo queste cose, mi viene l'ansia! Perché proprio devo comprare un PD? Il mio deve affrontare il collaudo antincendio il prossimo fine settimana! Spero che non abbia risultati simili! Comunque, l'AHK (sistema di aggancio) non fa già rumore! E ho già trainato un peso compreso tra 1700 e 1800 kg per circa 50 km (a velocità sostenuta) senza problemi di surriscaldamento.

un Jörg leggermente tremante.

Integrazione:

Dopo la sostituzione della testata del cilindro, il sistema di raffreddamento ha dovuto essere pulito più volte perché venivano continuamente espulsi depositi neri e bianchi. Successivamente, tutto è rimasto tranquillo per 3000 km, fino ad ora.

Rainer K. ha scritto:

...la tenuta del radiatore spiegherebbe anche le alte temperature dell'acqua nell'ombra del veicolo...

In linea di principio, sì, ma non credo. L'acqua di raffreddamento non fa tanta schiuma come con un prodotto per sigillare il radiatore, ma solo in superficie. Inoltre, avrei dovuto notare la schiuma già 5000 km fa (dopo il "cambio").

joergs ha scritto:

Sembra proprio che si tratti di un prodotto per sigillare il circuito di raffreddamento.

glaub ich nicht. Non c'è alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre.

Citazione:

Sembra proprio che i ragazzi della Volkswagen abbiano di nuovo combinato qualcosa e che, all'epoca, magari non abbiano sostituito la cinghia di distribuzione o non abbiano individuato il vero problema!

Non lo credo. La vecchia ZKD era stata contrassegnata da me.

Citazione:

Cosa succede se, dopo tutto quel caos che hai causato, insisti per ottenere una macchina sostitutiva? Sicuramente, qualsiasi perito ti confermerà che probabilmente c'è una combinazione di pigrizia cronica e incapacità!

Ecco cosa intende anche il mio avvocato.

Citazione:

Quando leggo queste cose di nuovo, mi viene l'ansia! Ma perché devo proprio comprare un PD?

No, non devi sentirti in colpa. Preferirei fare una domanda: perché hai acquistato un prodotto VAG?
La qualità delle testate e dei blocchi sembra non essere ottimale in tutti i motori VAG attualmente. Conosco personalmente quattro casi di testate rotte (tutti prodotti dopo il 2001, anche non TDI).

Il mio prossimo fine settimana dovrà affrontare il "battesimo del fuoco" con la roulotte! Spero che il risultato non sia simile! Comunque, l'attacco traino non fa alcun rumore! E ho già trainato un peso compreso tra 1700 e 1800 kg per circa 50 km (a velocità sostenuta) senza problemi di surriscaldamento.

Ad ottobre, non ho avuto problemi di surriscaldamento.
Inoltre, questa sovratemperatura non può essere simulata nemmeno accelerando al massimo.

Citazione:

un Jörg un po' tremante

Capito!

Citazione:

Ecco tre punti dal mio punto di vista:

1. Se Volkswagen non ha eseguito un risciacquo accuratissimo successivamente, il prodotto Kühlerdicht può rendere torbido il liquido di raffreddamento. Tuttavia, se viene rimosso in gran parte dopo un breve periodo, è probabile che non causi danni significativi.

2. Non ho mai avuto problemi con il sigillante per radiatori in diversi veicoli più vecchi. Nel peggiore dei casi, non ha avuto alcun effetto.

3. Se il surriscaldamento si verifica solo quando si è in scia, e non a pieno regime, potrebbe essere un problema del ventilatore del radiatore. Durante l'inverno, sicuramente non si è attivato né è stato necessario.

christians ha scritto:

Ecco tre punti dal mio punto di vista: Ecco la traduzione: 1. Se Volkswagen non ha eseguito un risciacquo accurato dopo l'applicazione, il prodotto Kühlerdicht può rendere il liquido di raffreddamento torbido. Tuttavia, se viene rimosso in gran parte dopo un breve periodo, è improbabile che causi danni.

Posso contribuire con quanto segue:
Quando sono andato a ritirare l'auto dopo la sostituzione della guarnizione della testata, durante il collaudo con il meccanico, ho notato di nuovo dei grumi neri nel liquido di raffreddamento. Un'ora dopo, sono tornato e la mia auto aveva un nuovo vaso di espansione e il vecchio liquido di raffreddamento era lì di fianco, di colore rosso chiaro, quasi arancione!
Ho dovuto lasciare l'auto lì un altro giorno e il sistema di raffreddamento è stato pulito più volte.
Dopo, anche a 5000 km, tutto era a posto.

Citazione:

2. Non ho mai avuto problemi con il sigillante per radiatori in diversi veicoli più vecchi. Nel peggiore dei casi, non ha avuto alcun effetto.

In caso di utilizzo improprio, potrebbe formarsi della schiuma. Tuttavia, non ho conoscenza di danni causati da questo prodotto. In diverse auto da rally, l'abbiamo utilizzato per risolvere lievi problemi all'impianto di tenuta della testata, e ha sempre funzionato, ad eccezione di un motore che ha avuto problemi. In quest'ultimo caso, però, alla fine è uscito anche dell'acqua dal blocco motore!

Citazione:

3. Se il surriscaldamento si verifica solo quando si è nel retro di un veicolo, e non a pieno regime, allora potrebbe essere dovuto al ventilatore del radiatore. Durante l'inverno, sicuramente non si è mai attivato né è stato necessario.

La ventola del radiatore è in funzione! Dopo aver percorso 2 km in un traffico cittadino tranquillo (dopo il ritorno a casa), la ventola ha funzionato senza che venisse segnalata alcuna temperatura anomala sul display.

Ulf ha scritto:

Ciao Bertil. Per dare un'idea delle proporzioni, da quanti veicoli si potrebbero ottenere informazioni simili (e analoghe)? Se la risposta fosse, ad esempio, 10, avrebbe un significato diverso rispetto a 10.000 veicoli.

Ciao Ulf,
Lavoro in un'azienda dove ci sono circa 1500 auto nel parcheggio (di tutte le marche), oltre a diversi prototipi e veicoli di prova dei produttori automobilistici (circa 40). Quindi, c'è un grande potenziale. Tra le auto aziendali, ci sono anche alcuni modelli del gruppo VAG. Uno di questi (non un TDI) aveva una crepa nel motore. Ho conosciuto una persona interessata dietro il bancone (era un'Audi). Tre colleghi hanno avuto un problema simile (VW, Seat e Skoda!). Conosco un altro caso tra i miei conoscenti. E quando leggo i vari post nei forum online, la situazione sembra avere dimensioni piuttosto preoccupanti.
Aggiungo anche il commento di un meccanico Volkswagen che conosco, membro del nostro club di motori: "... è risaputo..." ... Senza ulteriori commenti...

La Volkswagen è chiaramente in una fase di declino! Prima i problemi con le cinghie di distribuzione (che sembrano essere stati risolti), poi i motori stessi. Infine, la versione station wagon della Golf 5 non sarà più disponibile. In questo modo, la Golf rischia di perdere terreno rispetto ad altre auto come l'Astra e la 307 (che hanno già superato la Golf nelle statistiche di immatricolazione). Vedremo come Volkswagen troverà nuovi gruppi di clienti!

Citazione:

2. Non ho mai avuto problemi con il sigillante per radiatori in diversi veicoli più vecchi. Nel peggiore dei casi, non ha avuto alcun effetto.

Ciao,

Mio padre, negli Stati Uniti, aveva subito un danno da surriscaldamento locale a un motore di un furgone Volkswagen a causa di questo prodotto, perché un tubo di sfiato era ostruito. Inoltre, la sostituzione della guarnizione della testata richiede particolarmente tanto tempo .

Ciao,

Un piccolo aggiornamento sull'AXR.

DOMANI VERRÀ TRASPORTATO VIA!

Quando ero quasi arrivato a casa oggi, ho sentito un breve scossone nell'auto e non ho più percepito alcuna accelerazione. Messaggio di errore nella memoria: "17964 – Soglia inferiore superata per la regolazione della pressione di sovralimentazione 35-00--"
Attualmente, il motore funziona in modo tale da sembrare che abbia solo 50 CV. Dopo essere rimasto frustrato, ho accelerato a fondo e ho notato che, a partire da circa 3500 giri/min, si avvertiva la piena potenza. Ho collegato il VAGCOM e ho riscontrato che fino a circa 3000 giri/min c'è una pressione di sovralimentazione quasi inesistente, e poi si sviluppa la piena pressione. Durante la cambiata di marcia, la pressione di sovralimentazione scompare immediatamente e si ricostruisce solo con esitazione. Ora posso utilizzare il motore solo sopra i 3500 giri/min.

Ciao,

Beh, purtroppo anche io ho dovuto fare esperienze simili oggi. La mattina, mentre andavo al lavoro, l'auto funzionava ancora benissimo; invece, dopo il lavoro, il motore ha deciso di 'anticipare' il weekend => 0, nessuna pressione di sovralimentazione durante l'accelerazione. A partire da circa 3000 giri, ho avuto almeno 0,3 bar sul sensore di pressione del collettore di aspirazione (LDA) e, in fase di rilascio, addirittura una depressione di 0,1-0,2 bar .
La prima occhiata nel vano motore non ha rivelato nulla di anomalo, tutti i tubi erano al loro posto.
Domani inizierò a cercare la causa del problema, ma oggi ne ho avuto abbastanza. Purtroppo, non ho un VAG-Com .
La grande cassa di carico è arrivata, forse ora il sistema VTG è così bloccato che la piccola cassa è completamente sopraffatta .
Vi informerò.

@bertil

l'auto, però, non si tira indietro davanti a niente!

Es gibt solo una possibilità: o il prodotto funziona correttamente entro un termine ragionevole, oppure si richiede la sostituzione! Forse il tuo amico dovrebbe contattare il servizio clienti del produttore!

Bertil ha scritto:

Quando ero quasi arrivato a casa, ho sentito un breve scossone nell'auto e non ho più percepito alcuna accelerazione. Messaggio di errore nella memoria: "17964 - Sistema di controllo della pressione di sovralimentazione, limite di regolazione superato 35-00--". Adesso il motore funziona, inoltre, come se avesse solo 50 CV. Dopo essere rimasto frustrato, ho accelerato a fondo e ho notato che, a partire da circa 3500 giri/min, si avvertiva la piena potenza. Ho quindi collegato il VAGCOM e ho riscontrato che, fino a circa 3000 giri/min, c'era una pressione di sovralimentazione quasi nulla, e poi si sviluppava la piena pressione di sovralimentazione. . . .

Ciao Bertil.

Dopo i miei precedenti tentativi di regolazione del sistema di sovralimentazione a geometria variabile (VTG), ritengo possibile che, ad esempio, la valvola di controllo della pressione di sovralimentazione non si apra più, e che quindi il VTG rimanga impostato con una pressione di sovralimentazione minima.

Quindi, forse "solo" un guasto alla valvola magnetica, oppure un tubo del vuoto staccato .

Non c'era qualcosa a proposito di "cerco di nuovo un 1Z "?