BKN non si avvia: Guida e Soluzioni

Ciao a tutti,

Nel mio ambiente sociale, ho un nuovo bambino con problemi.
Si tratta di un'Audi A4 3.0 TDI del 2005 che ha subito un guasto al motore.
È stato installato un motore di ricambio, ma ora non si avvia.
L'antifurto è funzionante.
Quello che ho visto è che la pompa CR non riesce a raggiungere la pressione corretta, si ferma a circa 50 bar.
C'è del gasolio presente sugli iniettori.
La pompa è del vecchio motore ed è funzionante.
In allegato, il risultato della scansione diagnostica; l'auto presenta ancora dei problemi.

Cosa controllereste successivamente?

Grazie mille per le vostre idee.

Ciao!

Se la pompa riesce a raggiungere solo 50 bar, devi cercare solo problemi. O non entra niente, oppure non c'è aumento di pressione @ e quindi non esce diesel.
A 50 bar, sicuramente qualcosa arriva alle ugelli, ma non è sufficiente.

Svuotare le tubature seguendo le istruzioni; se questo non aiuta, la pompa potrebbe essere installata in modo errato (punto di inizio dell'erogazione) oppure potrebbe essere difettosa.

È necessario aprire il dado di copertura prima del primo avvio di un iniettore? Si deve far funzionare il motore finché non esce gasolio, e solo allora stringere il dado? Prima dell'avvio, si deve spurgare il circuito di ritorno delle pompe common rail utilizzando la pompa del vuoto? La pompa di pre-alimentazione nel serbatoio, se presente, funziona?

Grazie per le risposte.

Innanzitutto, la pompa è stata azionata tramite VCDS, quindi sono state allentate le ghiare.
@ T3Surfer: La pompa di pre-alimentazione funziona, il gasolio arriva agli iniettori. Il circuito di ritorno non è stato sfiato.
@ mullemaus: Cosa intendi con "inizio del finanziamento"? Le pompe CR non hanno proprio questa caratteristica, vero?
Qual è la procedura corretta per lo spurgo, esiste una guida? Tutto quello che ho trovato finora è semplicemente "spurgare", ma non credo che sia sufficiente.

@ mullemaus: Cosa intendi con 'inizio del finanziamento'? Le pompe CR non hanno proprio questa caratteristica, vero?

Per quanto ne ricordo, le pompe, come i vecchi VEP, devono essere installate in una posizione specifica.

mullemaus ha scritto:

Per quanto ne ricordo, le pompe devono essere installate in una posizione specifica, proprio come le vecchie VEP.

Giusto, non deve essere necessariamente precisa al decimo di millimetro, ma la posizione non dovrebbe essere così arbitraria.
Le pompe CR non sono "steckbare" (connettibili) per niente a caso.

Ciao,

Grazie per le risposte.
Probabilmente, l'impostazione di base non è corretta.
Come posso effettuare la regolazione di base? La pompa è stata semplicemente montata sul nuovo motore.
Posso farlo con VCDS?

Grazie mille!

Citazione:

Come posso effettuare la regolazione di base, dato che la pompa è stata semplicemente montata sul nuovo motore?

Nel regolamento, non c'è nulla a riguardo. Sembra che non sia un problema.

Ciao a tutti,

dopo aver aggiunto il diesel, il motore si avvia se si utilizza una piccola quantità di avviatore.
Qualcuno di voi sa quali sono le condizioni di avviamento del motore (giri al minuto, ecc.)?

Grazie per i vostri consigli.

SG.

Ciao,

Durante l'avviamento a freddo, normalmente non esiste una velocità minima, ma è necessario raggiungere una pressione minima nella rail. Pertanto, è necessario verificare a quale velocità avviene l'avviamento e quale temperatura del liquido di raffreddamento viene indicata dalla centralina del motore.
Il problema si verifica solo quando il motore è freddo, oppure anche quando è caldo?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

L'avviamento a freddo non funziona, ho dei problemi con il regime di giri e perdo sempre la connessione con il VCDS.
Lo stesso vale per la pressione del carburante.
Proverò con un altro laptop, forse andrà meglio.

Quali giri al minuto (RPM) o pressione del rail dovrebbero essere raggiunti?

Grazie mille!

SG.

servusssss ha scritto:

Ciao a tutti, dopo aver aggiunto il diesel, il motore si avvia se si utilizza una piccola quantità di avviatore. Qualcuno di voi sa quali sono le condizioni di avviamento del motore (giri al minuto, ecc.)? Grazie per i vostri consigli. SG

.... e se l'organo non ha più connessione con il VCDS, è possibile che l'alimentazione del MSTG sia interrotta.

Codice:

.... und beim Orgeln keine Verbindung mit VCDS mehr hat kann es gut sein, dass die Spannungsversorgung des MSTG weg ist.

, assente o insufficiente.

Ciao a tutti,

Un piccolo aggiornamento sul paziente di cui si è parlato prima.
Dopo aver verificato che non si trattasse di un problema di avviamento a freddo, abbiamo deciso di far scaldare il motore.
Tuttavia, dopo circa 10 minuti, si è spento da solo.
Da allora, non ho più connessioni con nessuna centralina!
Gli interruttori e altri componenti sono stati controllati e funzionano correttamente.
Sospettiamo ancora che il problema sia il relè, e lo sostituiremo.
Qualcun altro ha qualche suggerimento su quale potrebbe essere la causa?

Mentre il motore era in funzione, ho controllato alcune cose.
I sensori di temperatura hanno valori plausibili.
La deviazione della quantità di iniezione è inferiore a 1,1 mg/h.
Come la pressione del carburante, che è di circa 480 bar.
Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.

Codice:

Samstag,31,August,2013,17:59:38:28066 VCDS Version: RKS 11.11.5 Datenstand: 20130111                 Adresse 01: Motor  (8E0 910 401 E) 17:59:35 Block 001: Mengenanpassung   819 /min  Motordrehzahl   12.1 mg/H  Einspritzmenge   482.8 bar  Raildruck (IST)   18.0°C  Kühlmittel- temperatur 17:59:35 Block 014: Laufruheregelung 2 (Einspritzmengenabweichung)   0.14 mg/H  Zylinder 4   -1.04 mg/H  Zylinder 5   -0.05 mg/H  Zylinder 6         17:59:35 Block 013: Laufruheregelung 1 (Einspritzmengenabweichung)   0.52 mg/H  Zylinder 1   0.24 mg/H  Zylinder 2   0.14 mg/H  Zylinder 3

Inoltre, ho anche le condizioni di partenza.

Codice:

Adresse 01: Motor  (8E0 910 401 E) 18:26:27 Block 005: Startverhältnisse (Vom letzten Motorstart gespeichert)   756 /min  Motordrehzahl   5.5 mg/H  Start- einspritzmenge   48.0  Start- synchronisation   48.6°C  Kühlmittel- temperatur

Purtroppo, a causa delle interruzioni di connessione, non è stato possibile registrare i dati. Pertanto, sono disponibili solo i singoli valori misurati.
Le interruzioni di connessione potrebbero essere un sintomo dei nuovi problemi?

Grazie mille per le vostre idee!

SG.

Citazione:

Le interruzioni di connessione possono essere un sintomo dei nuovi problemi?

Quali nuovi problemi? Prima il motore non si avviava, ora si è fermato.

I cavi sono fissati saldamente ai terminali della batteria o sono semplicemente inseriti senza essere avvitati?
Per me, dalla descrizione, sembra chiaramente un problema con l'alimentazione a bordo.

Dovresti controllare l'impianto cablato, anche per verificare che non ci siano connessioni di massa allentate che sono state dimenticate di fissare.
Poi c'è la serratura di accensione. Il relè "109" (potrebbe anche avere un nome diverso) che fornisce l'alimentazione alla centralina del motore potrebbe essere un candidato, se non fosse per la mancanza di connessione con altre centraline. Questo relè, infatti, non ha nulla a che vedere con esse.

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

I cavi sono saldamente avvitati alla batteria o sono semplicemente allentati sui poli?

...o forse qualcosa si è staccato da qualche parte...

@servusssss Hai ricevuto una lettera .