BKN startet nicht

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Hallo zusammen,

in meinem Bekanntenkreis habe ich ein neues Problemkind.
Es ist ein Audi A4 3.0 TDI BJ 2005 welcher einen Motorschaden hatte.
Es wurde ein Tauschmotor eingebaut, dieser will jetzt aber nicht starten.
Wegfahrsperre ist OK.
Was ich gesehen habe, die CR-Pumpe baut keinen Druck auf, nur um die 50bar.
Diesel ist vorhanden an den Injektoren.
Die Pumpe ist vom alten Motor und ist gelaufen.
Anbei noch der Autoscan, das Fahrzeug hat noch Fehler.

Was würdet ihr als nächstes prüfen?

Besten Danke für eure Ideen.

servusssss

[Traduzione in corso...]Wenn die Pumpe nur 50bar schafft, musst Du nichts anderes als Fehler suchen. Entweder geht nichts rein, oder kein Druckaufbau @ kein Diesel raus.
Bei 50bar kommt sicher was an den Düsen an, aber das reicht nicht.

Leitungen entlüften nach Anleitung, wenn das nichts hilft ist die Pumpe ggf falsch verbaut (Förderbeginn) oder dieselbige defekt.

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Wurde vor 1. Start bei einem Injektor die Überwurfmutter geöffnet und solage orgeln bis Diesel spritzt erst dann wieder zu schrauben ? Und vor Start per Vaakum an Railpumpenrücklauf entlüftet ? Funktioniert die Vorvörderpumpe im Tank Falls vorhanden?

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Danke für die Antworten,

es wurde zuerst mit VCDS die Pumpe betätigt, dann wurden die Überwurfmuttern geöffnet.
@ T3Surfer: Die Vorförderpumpe läuft, Diesel kommt bei den Düsen an. Der Rücklauf wurde nicht entlüftet
@ mullemaus: Was meinst du mit Förderbeginn die CR-Pumpen haben doch so was gar nicht oder?
Was ist die richtige Vorgehensweise beim Entlüften, gibt es da eine Anleitung, alles was ich bisher gefunden habe ist einfach orgeln, was ich nicht glaube.

@ mullemaus: Was meinst du mit Förderbeginn die CR-Pumpen haben doch so was gar nicht oder?

Soweit ich das in Erinerung habe, müssen die Pumpen wie die 'alten' VEP in einer bestimmten Stellung verbaut werden.

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mullemaus ha scritto:

Soweit ich das in Erinerung habe, müssen die Pumpen wie die "alten" VEP in einer bestimmten Stellung verbaut werden.

Richtig, auf nen Zehntel muss es zwar nicht passen, aber mal so einfach irgendwie sollte die Stellung auch nicht sein.
Die CR Pumpen sind ja nicht umsonst auch absteckbar.

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Hallo,

danke für die Antworten.
Dann stimmt sicher die Grundeinstellung nicht.
Wie kann ich die Grundeinstellung machen, die Pumpe wurde einfach so auf den neuen Motor gebaut.
Kann ich das mit VCDS machen?

Besten Dank!

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Citazione:

Wie kann ich die Grundeinstellung machen, die Pumpe wurde einfach so auf den neuen Motor gebaut.

Im RLF steht nichts davon. Scheint wohl keine Rolle zu spielen

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Hallo zusammen,

nachdem Diesel anliegt, läuft der Motor wenn man mit wenig Startpilot die Maschine startet.
Weiß jemand von euch was der Motor für Anlassbedingungen hat (Drehzahl usw.)?

Danke für eure Tips.

SG

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Hallo,

bei Kaltstart gibt es normalerweise keine Mindestdrehzahl, es muss aber ein Mindestdruck im Rail erreicht werden. Daher solltest Du prüfen, wie hoch die Drehzahl beim Anlassen ist und welche Kühlmitteltemperatur im Motorsteuergerät angezeigt wird.
Klappt nur der Kaltstart nicht oder der Warmstart auch nicht?

Viele Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]

Hallo Rainer,

der Kaltstart geht nicht, mit der Drehzahl hab ich so meine Probleme, ich immer die Verbindung zum VCDS verlier.
Das gleiche gilt für den Raildruck.
Ich probier mal einen andern Laptop vielleicht ist es dann besser.

Welche Drehzahl bzw. Raildruck sollte erreicht werden.

Besten Dank!

SG

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servusssss ha scritto:

Hallo zusammen, nachdem Diesel anliegt, läuft der Motor wenn man mit wenig Startpilot die Maschine startet. Weiß jemand von euch was der Motor für Anlassbedingungen hat (Drehzahl usw.)? Danke für eure Tips. SG

.... und beim Orgeln keine Verbindung mit VCDS mehr hat kann es gut sein, dass die Spannungsversorgung des MSTG weg ist.

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Codice:

.... und beim Orgeln keine Verbindung mit VCDS mehr hat kann es gut sein, dass die Spannungsversorgung des MSTG weg ist.

, weg oder unzureichend.

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Hallo zusammen,

ein kleines Update zum obigen Patienten.
Nach dem wir nicht wissen ob es sich um ein Kaltstartproblem handelt wollten wir den Motor warm laufen lassen.
Dieser ist jedoch nach ca. 10min von alleine ausgegangen.
Seit dem hab ich keine Verbindung zu irgend einem Steuergerät!
Sicherungen usw sind überprüft und OK.
Wir haben noch das Relais in Verdacht, dieses werden wir ersetzen.
Hat sonst jemand noch Tips was die Ursache dafür sein könnte?

Als der Motor lief hab ich noch ein paar Dinge überprüft.
Temperatursensoren haben plausible Werte.
Einspritzmengenabweichung liegt unter 1,1mg/H.
Sowie der Raildruck bei ca. 480bar
Siehe unten.

Codice:

Samstag,31,August,2013,17:59:38:28066 VCDS Version: RKS 11.11.5 Datenstand: 20130111                 Adresse 01: Motor  (8E0 910 401 E) 17:59:35 Block 001: Mengenanpassung   819 /min  Motordrehzahl   12.1 mg/H  Einspritzmenge   482.8 bar  Raildruck (IST)   18.0°C  Kühlmittel- temperatur 17:59:35 Block 014: Laufruheregelung 2 (Einspritzmengenabweichung)   0.14 mg/H  Zylinder 4   -1.04 mg/H  Zylinder 5   -0.05 mg/H  Zylinder 6         17:59:35 Block 013: Laufruheregelung 1 (Einspritzmengenabweichung)   0.52 mg/H  Zylinder 1   0.24 mg/H  Zylinder 2   0.14 mg/H  Zylinder 3

Zudem hab ich noch die Startbedingungen.

Codice:

Adresse 01: Motor  (8E0 910 401 E) 18:26:27 Block 005: Startverhältnisse (Vom letzten Motorstart gespeichert)   756 /min  Motordrehzahl   5.5 mg/H  Start- einspritzmenge   48.0  Start- synchronisation   48.6°C  Kühlmittel- temperatur

Loggen war aufgrund der Verbinungsabbrüche leider nicht möglich. Daher nur die einzelnen Messwerte.
Können die Verbindungsabbrüche ein Symptom für die neuen Probleme sein?

Besten Dank für eure Ideen!

SG

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Citazione:

Können die Verbindungsabbrüche ein Symptom für die neuen Probleme sein?

Welche neuen Probleme? Erst geht der Motor nicht an, nun halt noch aus.

Sind die Kabel an der Batterie festgeschraubt und stecken nicht nur lose auf den Polen?
Sieht für mich bei der Beschreibung eindeutig nach einem Problem mit der Bordspannungsversorgung aus.

Du solltest den Kabelbaum prüfen, auch auf lose Masseverbindungen die vergessen wurden festzuschrauben.
Dann wäre da noch das Zündschloss. Relais "109" (kann auch anders heissen) zur Stromversorgung des Motorsteuergeräts wäre ein Kandidat, wenn da nicht die fehlende Verbindung zu anderen Steuergeräten wäre. Damit hat dieses Relais nämlich nichts zu tun.

Viele Grüße, Rainer

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Citazione:

Sind die Kabel an der Batterie festgeschraubt und stecken nicht nur lose auf den Polen?

....oder evt. irgendwo was abgerissen.............

@servusssss Du hast Post